Škoda 01T
| Škoda 01T | |
 Modernizovaná plzeňská tramvaj Škoda 01T (Tatra T3M.0) s výklopnými dveřmi | |
| Typ | 01T |
|---|---|
| Výrobce | Škoda |
| Prototyp(y) | 1995 |
| Modernizace v letech | 1993-1999 |
| Modernizováno kusů | 26 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 14 000 mm |
| Šířka | 2 500 mm |
| Výška skříně | 3 050 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 16 800 kg |
| Max. rychlost | 60 km/h |
| Rozchod | 1435 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 23 |
| Míst k stání | 87 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Počet a výkon motorů | 4x40 kW |
| Elektrická výzbroj | Škoda |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na Commons | |
Škoda 01T (též označení T3M.0) je typ tramvaje, který vznikl modernizací československé tramvaje T3.
Historie
Kromě společnosti ČKD Tatra se na modernizaci tramvají v Česku v 90. letech 20. století podílela i plzeňská firma Škoda. Plzeňský dopravní podnik se rozhodl nechat si zrekonstruovat své tramvaje právě ve „škodovce“. Jako první byla k tomuto účelu určena tramvaj T3SUCS evidenční číslo 246. Ta byla v letech 1993 až 1995 (jako jedna z prvních tramvají v Česku) celkově zmodernizována. Následně bylo postupně do roku 1999 Škodě předáno k rekonstrukci dalších 25 vozů. V roce 2010 byl vyřazen prototyp č. 246 pro nespolehlivost. Vozy 209 a 210 byly pro velkou poruchovost (z celé série nejporuchovější kusy) v Doubravě u Ostravy roku 2013 zcela sešrotovány. Třináct vozů bylo v letech 2012 až 2014 zčásti sešrotovány a obnoveny jako typ VarioLF. Mezi nimi se objevil i vůz 246. V roce 2015 byl ukončen provoz těchto tramvají v Plzni. Zbylé tramvaje (neodvezené do Doubravy nebo neobnovené jako VarioLF) byly v témže roce odeslány do ukrajinského Mykolajivu.[1]
Konstrukce
Všechny vozy obdržely novou elektrickou výzbroj Škoda s IGBT tranzistory. U prvního zrekonstruovaného vozu (ev. č. 246) šlo dokonce o první tramvaj v České republice s těmito prvky. Dále byla celkově opravena vozová skříň, zmodernizován byl taktéž interiér (čalouněné sedačky, nové zářivky, protiskluzová podlaha apod.) a stanoviště řidiče. Tramvaje obdržely polopantograf a první dva vozy evidenčních čísel 246 a 247 rovněž výklopné dveře.[1]
Dodávky tramvají
| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Evidenční čísla při dodání | Počet vozů | Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko | Plzeň | článek | Škoda 01T | 1995–1999 | 209–216, 219–230, 237, 238, 241, 242, 246, 247 | 26 | Všechny vozy jsou již vyřazeny | [2] |
 Ukrajina | Mykolajiv | článek | Škoda 01T | 2015 | 1111–1113, 1115–1122 | 11 | Všechny vozy původem z Plzně | [3] |
Odkazy
Reference
- ↑ a b ŠLEHOFER, Jan. Tramvaje T3M (T3 modernizované) [online]. [cit. 2016-05-08]. Dostupné online.
- ↑ PMDP: vozy T3M.0* [online]. [cit. 2016-05-08]. Dostupné online.
- ↑ DP Mykolajiv: vozy T3M.0* [online]. [cit. 2016-05-08]. Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 01T ve Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Autor: Pokud má díla používáte mimo projekty Wikimedia, ocenil bych upozornění.
Nekopírujte tento soubor nelegálně ignorováním licenčních podmínek níže jako by to bylo volné dílo. Pokud byste rádi dostali speciální svolení, licenci nebo byste chtěli zakoupit tento obrázek, prosím, kontaktujte mě pro sjednání podmínek.
Více z mé práce najdete v mé osobní galerii., Licence: CC-BY-SA-3.0Modernizovaná tram T3 v Plzni na Bolevci