Škoda 01T
| Škoda 01T | |
|---|---|
 Modernizovaná plzeňská tramvaj Škoda 01T (Tatra T3M.0) s výklopnými dveřmi | |
| Typ | 01T |
| Výrobce | Škoda |
| Prototyp(y) | 1995 |
| Modernizace v letech | 1993-1999 |
| Modernizováno kusů | 26 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 14 000 mm |
| Šířka | 2 500 mm |
| Výška skříně | 3 050 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 16 800 kg |
| Max. rychlost | 60 km/h |
| Rozchod | 1435 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 23 |
| Míst k stání | 87 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Počet a výkon motorů | 4x40 kW |
| Elektrická výzbroj | Škoda |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
Škoda 01T (též označení T3M.0) je typ tramvaje, který vznikl modernizací československé tramvaje T3.
Historie
Kromě společnosti ČKD Tatra se na modernizaci tramvají v Česku v 90. letech 20. století podílela i plzeňská firma Škoda. Plzeňský dopravní podnik se rozhodl nechat si zrekonstruovat své tramvaje právě ve „škodovce“. Jako první byla k tomuto účelu určena tramvaj T3SUCS evidenční číslo 246. Ta byla v letech 1993 až 1995 (jako jedna z prvních tramvají v Česku) celkově zmodernizována. Následně bylo postupně do roku 1999 Škodě předáno k rekonstrukci dalších 25 vozů. V roce 2010 byl vyřazen prototyp č. 246 pro nespolehlivost. Vozy 209 a 210 byly pro velkou poruchovost (z celé série nejporuchovější kusy) v Doubravě u Ostravy roku 2013 zcela sešrotovány. Třináct vozů bylo v letech 2012 až 2014 zčásti sešrotovány a obnoveny jako typ VarioLF. Mezi nimi se objevil i vůz 246. V roce 2015 byl ukončen provoz těchto tramvají v Plzni. Zbylé tramvaje (neodvezené do Doubravy nebo neobnovené jako VarioLF) byly v témže roce odeslány do ukrajinského Mykolajivu.[1]
Konstrukce
Všechny vozy obdržely novou elektrickou výzbroj Škoda s IGBT tranzistory. U prvního zrekonstruovaného vozu (ev. č. 246) šlo dokonce o první tramvaj v České republice s těmito prvky. Dále byla celkově opravena vozová skříň, zmodernizován byl taktéž interiér (čalouněné sedačky, nové zářivky, protiskluzová podlaha apod.) a stanoviště řidiče. Tramvaje obdržely polopantograf a první dva vozy evidenčních čísel 246 a 247 rovněž výklopné dveře.[1]
Dodávky tramvají
| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Evidenční čísla při dodání | Počet vozů | Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko | Plzeň | článek | Škoda 01T | 1995–1999 | 209–216, 219–230, 237, 238, 241, 242, 246, 247 | 26 | [2] |
Odkazy
Reference
- ↑ a b ŠLEHOFER, Jan. Tramvaje T3M (T3 modernizované) [online]. [cit. 2016-03-25]. Dostupné online.
- ↑ PMDP: tramvaje hledaný typ: T3M.0* [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2025-03-25]. Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 01T na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Autor: Pokud má díla používáte mimo projekty Wikimedia, ocenil bych upozornění. Více z mé práce najdete v mé osobní galerii., Licence: CC BY-SA 3.0
Modernizovaná tram T3 v Plzni na Bolevci