Škoda 120 S
| Škoda 120 S | |
|---|---|
 Škoda 120 S Rallye | |
| Výrobce | AZNP |
| Roky produkce | 1971–1974 |
| Místa výroby |  Mladá Boleslav |
| Předchůdce | Škoda 110 L Rallye |
| Nástupce | Škoda 200 RS Škoda 130 RS |
| Příbuzné vozy | Škoda 100/110 |
| Karoserie | čtyřdveřový sedan |
| Koncepce pohonu | motor vzadu/pohon zadních kol |
| Technické údaje | |
| Délka | 4 155 mm |
| Šířka | 1 620 mm |
| Výška | 1 380 mm |
| Rozvor | 2 400 mm |
| Rozchod | 1280 mm před 1250 mm zad |
| Maximální rychlost | až 200 km/h |
| Zrychlení z 0–100 km/h | 10,4 s |
| Motor | |
| Motor | zážehový |
| Objem | 1173 cm³, 1299 cm³ |
| Počet válců | 4 |
| Výkon | až 120 koní |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Škoda 120 S (typ 728) byl závodní automobil, vyráběný československou automobilkou AZNP v letech 1971–1974.[1] Tříprostorová karoserie automobilu vycházela z modelu 100/110, ale změnila se pohonná jednotka i systém chlazení. Pro účely homologace mělo vzniknout tisíc kusů do běžného provozu, které měla používat Veřejná bezpečnost.[2] Závodní verze nesla označení Škoda 120 S Rallye.[3]
Motor
Na začátku 70. let byla zrušena třída pro automobily s motorem do objemu do 1150 cm³, FIA ji nahradila nově vypsanou třídu do 1300 cm³.
V AZNP na změny reagovali použitím nového agregátu z připravované typové řady 742. Řadový atmosférický čtyřválec měl objem 1173 cm³. Kliková hřídel s litinovými víky ložisek měla zdvih 72 milimetrů. Kliková hřídel i ojnice byly lépe vyvážené a válce měly osmikanálové hlavy.
V základu byl agregát zkombinován s karburátorem Jikov 32 DDSR. Při kompresním poměru 9,4:1 produkovala pohonná jednotka maximální výkon 64 koní při 5250 otáčkách/min. a nejvyššího točivého momentu 89 Nm dosahovala při 4000 otáčkách/min. Automobil s hmotností 795 kg akceleroval z 0 na 100 km/h za 16,4 s. Maximální rychlost byla 150 km/h.
Závodní speciál Škoda 120 S Rallye s dvěma dvojitými karburátory Weber 40 DCOE 2 s kompresním poměrem 10,8:1 dosahovala 84 koní při 6500 otáčkách/min. Zrychlení z 0 na 100 bylo kratší o 2,2 s.
Škoda 120 S Rallye v továrním provedení pro skupinu 2 kategorie A byla ještě ostřejší. Díky vrtání zvětšenému ze 72 na 75,8 milimetru se mohl objem válců zvednout na 1299 cm³, tedy těsně k pravidly dovolené hranici. Pro tuto verzi bylo použito mazání se suchou klikovou skříní, upravené sací kanály hlav válců, lepší zapalování Lucas, jiná vačka měnící časování ventilového rozvodu a upravené výfukové potrubí. Nejvyšší verze Škoda 120 S Rallye tak měla výkon 120 koní při 7000 otáčkách/min. a nejvyšší točivý moment 127 Nm při 5000 otáčkách/min. Automobil zrychlil z 0 na 100 km/h za 10,4 s. V závislosti na použitém převodu mohla maximální rychlosti dosahovat až 200 km/h.[3]
Karoserie a chlazení
Důležitou a na první pohled viditelnou změnou oproti modelům 100/110 byla změna umístění chladiče.
Modely 100/110 měly motor i chladič umístěný vzadu. Při závodech toto řešení nestačilo chladit výkonnější motor. Na československých soutěžích se u těchto modelů používal náporový chladič umístěný nad, nebo pod předním nárazníkem.[2][4]
Chladič modelu 120 S byl přemístěn do zavazadlového prostoru, za přední čelo karoserie, do kterého byla vyříznuta nasávací mřížka. Vzduch procházející skrz nasávací mřížku, usměrňovací kanál a výdechy v kapotě vytvářel komínový efekt. Modifikované chlazení nepotřebovalo již žádný přídavný ventilátor, zároveň se zvýšilo zatížení přední nápravy a došlo k zlepšení jízdních vlastností.
Modely z homologační série byly vybaveny standardními nárazníky s integrovanými blinkry a od modelů 100/110 se zvenčí lišily jen nasávací mřížkou v přídi a výdechy v kapotě. Závodní verze nárazníky neměly a blinkry byly umístěny přímo do výřezů pod hlavními světlomety.
Škoda 120 upravená do běžného provozu
Škoda 120 S Rallye, Techno Classica 2018
Škoda 120 S Rallye, Techno Classica 2018
Škoda 120 S Rallye v tovární červevené, Rally Bohemia Legend 2015
Sportovní výsledky
Norský jezdec John Haugland se Škodou 120 S se umístil při Švédské rallye 1975 na sedmém místě v absolutním pořadí,[5] dosáhl tak do té doby nejlepšího výsledku značky Škoda při soutěži Mistrovství světa.[6]
Odkazy
Reference
- ↑ [cit. 2022-04-03]. Dostupné online.
- ↑ a b MIHÁLIK, Miro. Škoda 120 S Rallye získala homologaci podvodem! Byla předvojem 130 RS [online]. autorevue.cz, 2021-01-04 [cit. 2022-04-04]. Dostupné online.
- ↑ a b ŠKODA 120 S Rallye: Nenápadná legenda [online]. skoda-motorsport.com, 2019-08-28 [cit. 2022-04-04]. Dostupné online.
- ↑ Škoda 100 A2 1000 [online]. Classics & Sports Car Club v AČR [cit. 2022-04-04]. Dostupné online.
- ↑ John Haugland [online]. ewrc-results.com [cit. 2022-04-04]. Dostupné online.
- ↑ DRAGOUN, Aleš. Škodovky řady 100 a 110 úspěšně závodily. A to nejen slavná 130 RS [online]. auto.cz, 2019-08-30 [cit. 2022-04-04]. Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 120 S na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Autor: Papod, Licence: CC BY-SA 3.0
Rallye Púchov, majstrovstvo Slovenska 1978, Skoda 120 S Rallye
Autor: Miloslav Rejha, Licence: CC BY-SA 4.0
Rally Bohemia - Rally Legend
Autor: Jiří Sedláček, Licence: CC BY-SA 4.0
Škoda 120S 1971 na výstavě Legendy 2019 v Praze.
.jpg)
Autor: Matti Blume, Licence: CC BY-SA 4.0
Škoda 120 S Rallye at Techno-Classica 2018, Essen
Autor: Gwafton, Licence: CC BY-SA 3.0
Engine of Matti J. Tarvainen's Škoda 120S replica. The cylinder head is rare type with four inlet and four exhaust ports.
.jpg)
Autor: Matti Blume, Licence: CC BY-SA 4.0
Techno-Classica 2018, Essen