Škoda 14Tr

Škoda 14Tr
Škoda 14Tr ve Zlíně
Výrobce	Škoda Ostrov
Prototyp(y)	1972, 1974, 1980, 1988
Výroba v letech	1981 – 1998
Vyrobeno kusů	3265
Technické údaje
Délka	11 340 mm
Šířka	2 500 mm
Výška přes sběrače	3 410 mm
Pohotovostní hmotnost	10 000 kg
Max. rychlost	65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení	24 – 29 (troje dveře) 32 – 41 (dvoje dveře)
Míst k stání	56 – 51 (troje dveře) 48 – 39 (dvoje dveře)
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	100 – 120 kW
Napájecí napětí	600/750 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Škoda 14Tr je československý trolejbus vyráběný v letech 1981 až 1998 podnikem Škoda Ostrov. Prototypy byly vyrobeny již v letech 1972 a 1974.

Konstrukce

Po ukončení nezdařeného pokusu o unifikaci autobusu a trolejbusu (Karosa ŠM 11 a Škoda T 11) a nerealizovaném projektu Škoda 13Tr byl na začátku 70. let 20. století v podniku Škoda vyprojektován další typ trolejbusu, který byl označen (s ohledem na použitý systém označení trolejbusů Škoda) jako 14Tr. Vývoj byl ale přerušen, poněvadž se předpokládalo nahrazení trolejbusové dopravy dopravou autobusovou. Teprve ropná krize vedla k přehodnocení postoje a práce na projektu vozu 14Tr byly obnoveny.

Vůz 14Tr je dvounápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Její kostru tvoří vzájemně svařené prvky – rám, boční stěny, střecha a čela. Každý prvek je zhotoven z ocelových profilů a ze svařených lisovaných dílů. Kostra karoserie je pokryta ocelovým plechem, část pod okny je tepelně izolovaná a odhlučněná antivibračním nátěrem. V interiéru jsou stěny obloženy umělohmotnými deskami. V pravé bočnici jsou umístěny dvoje (u části vozů na export) nebo troje dvojkřídlé skládací dveře. Příčně umístěné sedačky pro cestující jsou potaženy koženkou.

V případě elektrické výzbroje bylo využito výhod posledních sérií trolejbusu 9Tr – tyristorové pulzní regulace.

Vozy nulté (ověřovací; označeny 14Tr0) a první (14Tr01) výrobní série měly problémy s pevností karoserie. Zatímco u vozů 14Tr01 byly problémy vyřešeny dodatečným zesíleném vozové skříně,^[1] trolejbusy 14Tr0 byly pro poddimenzování karoserie poměrně brzo vyřazovány.^[2] Trolejbusy vyrobené v dalších sériích už měly vozovou skříň zesílenou (silnější sloupky mezi okny a dveřmi, zesílený rošt vozů).

V roce 1995 byla zahájena souběžná produkce modernizované verze 14TrM, od poloviny 90. let byly vyráběny i speciální exportní varianty 14TrE a 14TrSF. Výroba původního typu 14Tr byla ukončena v roce 1999, vozy 14TrM byly produkovány nadále.

Od roku 2002 probíhala v ostrovském závodě Škody, kde se od roku 2004 kompletní trolejbusy již nevyrábí, výroba náhradních vozových skříní, které byly určeny pro neopravitelně poškozené vozy (např. zkorodované, jinak poškozené stářím nebo po nehodě).

Prototypy

První prototyp, který se od ostatních trolejbusů 14Tr lišil odlišně provedenými čely vozu, byl vyroben již v roce 1972. Po různých zkouškách byl v roce 1974 prodán do Mariánských Lázní, kde obdržel evidenční číslo 22. Vyřazen byl v roce 1981.

Druhý prototyp vozu 14Tr měl obdobný osud. Vyroben byl v roce 1974, ještě téhož roku byl předán do Mariánských Lázní. Zde pod číslem 23 jezdil do roku 1984, kdy byl vyřazen a sešrotován.

Po obnovení prací na vývoji trolejbusu 14Tr bylo v roce 1980 vyrobeno ještě pět prototypových vozů, které se od následně vyráběných příliš nelišily.

Roku 1988 byl vyroben prototyp vozu 14Tr pro jízdu pod napětím 750 V. Do provozu byl zařazen o rok později v Banské Bystrici pod číslem 1001.

Trolejbusový vlak TV–14Tr

V roce 1985 byla na základě požadavku kyjevského dopravního podniku vyrobena spřažená verze dvou trolejbusů 14Tr, která byla označena jako trolejbusový vlak TV – 14Tr a která měla být náhradou za tzv. scepky tvořené dvojicí trolejbusů 9Tr. Zkoušky jediné vyrobené soupravy TV – 14Tr byly prováděny na zkušební trati do Jáchymova a poté, od roku 1986, v Hradci Králové a v Kyjevě. Homologace pro zahraničí však nebyla dokončena a pro československé dopravní podniky se s tímto vlakem nepočítalo, proto byl projekt ukončen.^[3]

Rekonstrukce a modernizace

• Škoda 14TrR – kompletní oprava vozové skříně, dosazení modernizačních prvků (digitální transparenty, nové sběrače, modernizace interiéru, apod.), v některých provozech vozy označovány jako 14TrM

Dodávky trolejbusů

V letech 1972 až 1998 bylo vyrobeno 3265 vozů Škoda 14Tr^[4] a dva vozy 14Tr tvořící soupravu trolejbusového vlaku TV–14Tr^[5] (součet vozů v tabulce uvedené níže dosahuje čísla 3273+2).

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Arménie Arménie	Gjumri	článek	14Tr		49			[4]
	Jerevan	článek	14Tr		123			[4]
Ázerbájdžán Ázerbájdžán	Baku	článek	14Tr		208			[4]
	Gandža	článek	14Tr	1987	5	211–215		[4][6]
Bosna a Hercegovina Bosna a Hercegovina	Sarajevo	článek	14Tr		79			[4]
Bulharsko Bulharsko	Plovdiv	článek	14Tr	1985-1986	24	264-287		[7]
	Sliven	článek	14Tr	1985–1986	28	150–177		[8]
	Sofie	článek	14Tr	1985	20	1501–1520		[9]
	Varna	článek	14Tr	1985–1986	30	viz přehled		[10]
Česko Česko	Brno	článek	14Tr	1982–1994	103	3164–3266		[11]
	Hradec Králové	článek	14Tr	1983–1990	30	04–30, 57–59		[12]
	Jihlava	článek	14Tr	1983–1991	24	20–43		[13]
	Mariánské Lázně	článek	14Tr	1974–1994	20	22, 23, 33–50	22, 23 – 1. a 2. prototyp, 33 – 7. prototyp	[14]
	Opava	článek	14Tr	1982–1991	24	49–72		[15]
	Ostrava	článek	14Tr	1984–1992	39	3123–3141, 3242–3261		[16]
	Pardubice	článek	14Tr	1983–1994	48	viz přehled		[17]
	Plzeň	článek	14Tr	1982–1991	115	340, 346–413, 415–460		[18]
	Škoda Ostrov	—	14Tr	1980	1	–	4. prototyp
			TV–14Tr	1985	2	–	dva vozy 14Tr tvořící jednu soupravu TV–14Tr	[3]
	Teplice	článek	14Tr	1982–1993	38[p. 1]	101, 103–105, 120–153		[19]
	Ústí nad Labem	článek	14Tr	1988	5	401–405		[20]
	Zlín – Otrokovice	článek	14Tr	1982–1991	41	viz přehled	26I – 3. prototyp	[21]
Čína Čína	Peking	článek	14Tr		1			[4]
	Šen-jang	článek	14Tr		1			[4]
Estonsko Estonsko	Tallinn	článek	14Tr	1982–1989	99	210–308		[4][22][23][24][25][26]
Gruzie Gruzie	Batumi	článek	14Tr	1989	2	100, 101		[4][27]
	Gori	článek	14Tr	1985–?	3	38, 40, 41		[4][28]
	Kutaisi	článek	14Tr		2			[4]
	Ozurgeti	článek	14Tr	1989–?	2	24, ?		[4][29]
	Poti	článek	14Tr		2	018, ?		[30][31]
	Rustavi	článek	14Tr		1	081		[4][32]
	Samtredia	článek	14Tr		2	020, 021		[4]
	Suchumi	článek	14Tr	1987	2	97, 98		[4][33]
	Tbilisi	článek	14Tr	1983–1990	226	123–347	číslo 316 obsazeno dvakrát	[4][34]
	Zugdidi	článek	14Tr		1	3		[4][35]
Kazachstán Kazachstán	Almaty	článek	14Tr	1997	12[p. 2]	1001–1010, 1030, 1032		[36]
Litva Litva	Kaunas	článek	14Tr	1982–1998	125	viz přehled		[4][37]
	Vilnius	článek	14Tr	1982–1997	228	viz přehled		[4][38][39][40][41][42][43][44][45]
Lotyšsko Lotyšsko	Riga	článek	14Tr	1982–1997	254[p. 3]	viz přehled		[46][47]
Maďarsko Maďarsko	Szeged	článek	14Tr	1993	1	T-700		[4][48]
Moldavsko Moldavsko	Kišiněv	článek	14Tr		9			[4]
Německo Německo	Eberswalde	článek	14Tr	1983	3	1–3		[4][49]
	Postupim	článek	14Tr	1983	5	401–405		[4][50]
	Výmar	článek	14Tr	1982–1983	12	8000–8011		[4][51][52]
Rusko Rusko	Vologda	článek	14Tr		6			[4]
Slovensko Slovensko	Banská Bystrica	článek	14Tr	1988–1989	7	1001–1007	1001 – prototyp pro napětí 750 V	[53]
	Bratislava	článek	14Tr	1982–1991	115	61–78, 6219–6315		[54]
	Prešov	článek	14Tr	1982–1991	39[p. 4]	45–65, 69–81, 87–91		[55]
	Žilina	článek	14Tr	1994–1996	15	211–225		[56]
Ukrajina Ukrajina	Černovice	článek	14Tr	1983–1990	102	217–318		[4][57][58][59][60][61][62]
	Doněck	článek	14Tr		5			[4]
	Ivano-Frankivsk	článek	14Tr	1986–1988	31	126–156		[4][63][64][65]
	Kyjev	článek	14Tr	1980–1989	354	viz přehled		[4][66]
	Luhansk	článek	14Tr	1983–1990	55	201–245	čísla 221–230 obsazena dvakrát	[4][67][68][69][70][71]
	Lvov	článek	14Tr	1984–1990	91	500–590		[4][72][73][74][75]
	Mariupol	článek	14Tr	1983–1990	76	1401–1476		[4][76][77][78][79][80][81][82]
	Rovno	článek	14Tr	1989	15	101–115		[4][83]
	Simferopol – Alušta – Jalta	článek	14Tr	1981–1990	160[p. 5]	viz přehled	002, 001 – 5. a 6. prototyp	[4][84][85][86][87][88][89][90][91]
	Ternopil	článek	14Tr	1984–1989	30	086–115		[4][92][93][94]
Uzbekistán Uzbekistán	Taškent	článek	14Tr		145			[4]

Čísla vozů

• Varna: 002, 013, 024, 035, 046, 057, 068, 079, 080, 091, 105, 116, 127, 138, 149, 150, 161, 173, 184, 195, 208, 219, 220, 231, 243, 254, 265, 276, 287, 298
• Pardubice: 301, 303, 305, 306, 309, 310, 313–334, 336–349, 351, 355–357, 361, 362
• Zlín – Otrokovice: 4, 12, 18–21, 24–26 (č. 26 obsazeno dvakrát), 34, 35, 37, 43, 58, 68, 69, 145–168
• Kaunas: 215–302, 305–326, 336–351
• Vilnius: 1400–1567, 1585–1599, 1605–2649^{[p. 6]}
• Riga: 1-101–1-130, 1-132, 1-1100–1-1122, 1-1133–1-1199, 2-200–2-233, 2-1001–2-1099
• Kyjev: 101–199, 201–299, 301–398, 401–417, 1000–1003, 1006, 1008, 1009, 2001–2034
• Simferopol – Alušta – Jalta: 001, 002, 1021, 1801–1825, 1850–1866, 1900–1904, 1950, 1952–1956, 1959–1961, 2000–2010, 2050–2052, 2100–2106, 2150–2155, 3900, 5850–5853, 5950–5953, 6000–6005, 6050–6057, 6100–6106, 6150–6156, 7850–7853, 7900–7903, 7950–7953, 8000–8007, 8050–8053, 8100–8105, 8150–8156

Historické vozy

• Bratislava (vůz č. 6207)
• Brno (ve sbírce Technického muzea brněnský vůz ev. č. 3173)
• Eberswalde (vůz č. 3)
• Hradec Králové (vůz ev. č. 08)
• Kyjev (vůz č. 336)
• Ostrava (vozy ev. č. 3229 a 3258)
• Pardubice (vůz ev. č. 311)
• Plzeň (vůz ev. č. 429)
• Historická spoločnosť mestskej dopravy Košice (prešovský vůz ev. č. 74)
• ŠKODA BUS KLUB PLZEŇ (plzeňský vůz ev. č. 432 – deponován v dopravním muzeu ve Strašicích)
• občanské sdružení Za záchranu historických autobusů a trolejbusů Jihlava (brněnský vůz ev. č. 3203 a jihlavský vůz ev. č. 59)
• soukromý sběratel (ostravský vůz ev. č. 3238)
• Žilina (vůz č. 213)

Odkazy

Poznámky

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 14Tr na Wikimedia Commons
• (slovensky) Škoda 14Tr, imhd.sk