Škoda 15Tr

Škoda 15Tr
Košická Škoda 15Tr s doplněným digitálním transparentem
Výrobce	Škoda Ostrov
Prototyp(y)	1983
Výroba v letech	1988 – 1995
Vyrobeno kusů	469
Technické údaje
Délka	17 360 mm
Šířka	2 500 mm
Výška přes sběrače	3 410 mm
Pohotovostní hmotnost	15 800 kg
Max. rychlost	65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení	45
Míst k stání	100
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	2 x 100 – 2 x 120 kW
Napájecí napětí	600 V / 750 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Škoda 15Tr je dvoučlánkový trolejbus vyráběný mezi lety 1988 a 1995 (prototypy již v první polovině 80. let) podnikem Škoda Ostrov. Od roku 1995 byla produkována modernizovaná verze Škoda 15TrM.

Kloubový trolejbus 15Tr konstrukčně vychází (jak v mechanické části tak i v části elektrické) ze standardního typu 14Tr. 15Tr byl vyvinut v první polovině 80. let 20. století jako vůbec první československý článkový trolejbus (projekt 10Tr nebyl realizován, vozy Škoda-Sanos S 200 jsou výsledkem československo-jugoslávské spolupráce).

Vůz 15Tr je třínápravový trolejbus, který sestává ze dvou částí. Ty jsou spojeny kloubem v podvozkové části a krycím měchem. Základem celé konstrukce vozidla je ocelový rám, na němž je připevněna samonosná karoserie. Trolejbus vznikl sestavením shodných či upravených dílů vozu 14Tr, což je velmi výhodné pro údržbu a shánění náhradních dílů. V pravé bočnici se nacházejí čtvery dvojkřídlé skládací dveře. Příčně umístěné sedačky pro cestující jsou potaženy koženkou. Vnitřní osvětlení je zářivkové.

Trolejbus má dva trakční motory, jeden na prostřední, druhý na zadní nápravě (použity byly stejné motory jako u vozu typu 14Tr). Díky tomu tak byl 15Tr zvýhodněn při provozu v náročném terénu.

Vozy první dodávané série měly dělená čelní okna, později vyráběné vozy již obdržely okna jednodílná. Trolejbusy Škoda byly nejprve dodávány pouze v červeno-krémovém nátěru, který byl standardní pro všechny dopravní podniky tehdejší ČSSR.

Jako zajímavost lze uvést, že první trolejbusy 15Tr byly původně určeny pro zamýšlenou trolejbusovou trať České Budějovice – Temelín.

První dva prototypy vozu 15Tr byly vyrobeny v roce 1983. Od ostatních vyrobených vozů se lišily částečně odlišnou elektrickou výzbrojí. Po zkouškách u výrobce jezdil první prototyp v letech 1984 a 1985 ve zkušebním provozu v Plzni (s evidenčním číslem 500). Část předního článku byla posléze prodány na náhradní díly do Brna. Druhý prototyp byl rovněž zkoušen u výrobce a ve druhé polovině 80. let byl sešrotován.

V letech 1987 a 1988 byly vyrobeny další tři prototypy, které (na rozdíl od prvních dvou) už zasáhly do běžného provozu s cestujícími.

• Škoda 15TrR – kompletní oprava vozové skříně, dosazení modernizačních prvků (digitální transparenty, nové sběrače, modernizace interiéru, apod.)

V letech 1983 až 1995 bylo vyrobeno celkem 469 vozů Škoda 15Tr a jeden podvozek (prodán firmě Powertronics v brazilském městě São José dos Campos).^[1]

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Brno	článek	15Tr	1990–1991	8	3501–3508		[2]
	České Budějovice	článek	15Tr	1991–1992	42	01–42		[3]
	Hradec Králové	článek	15Tr	1989–1991	11	71–81		[4]
	Chomutov – Jirkov	článek	15Tr	1994–1995	25	001–025		[5]
	Ostrava	článek	15Tr	1990–1994	10	3504–3513		[6]
	Plzeň	článek	15Tr	1988–1993	6	414, 461–465	414 – 3. prototyp	[7]
	Škoda Ostrov	—	15Tr	1983	2	—	1. a 2. prototyp	[8]
	Teplice	článek	15Tr	1990	10	201–210		[9]
	Ústí nad Labem	článek	15Tr	1989–1994	55	501–555		[10]
	Zlín – Otrokovice	článek	15Tr	1989–1995	13	63, 81–85, 337–343	63 – 4. prototyp	[11]
Estonsko Estonsko	Tallinn	článek	15Tr	1989–1991	25	400–424		[12]
Írán Írán	Teherán	článek	15Tr	1992	65	794–828, 921–950		[13]
Litva Litva	Kaunas	článek	15Tr	1989–1991	5	303, 304, 327–329		[14][15]
	Vilnius	článek	15Tr	1991	5[p. 1]	1601, 1603, 2600, 2602, 2604		[16]
Lotyšsko Lotyšsko	Riga	článek	15Tr	1989–1991	25	1-1–1-18, 2-300–2-306		[17][18]
Maďarsko Maďarsko	Szeged	článek	15Tr	1992–1993	11	T-600–T-610		[19]
Slovensko Slovensko	Banská Bystrica	článek	15Tr	1988–1990	27	1501–1527	1501 – 5. prototyp	[20]
	Bratislava	článek	15Tr	1990–1992	16	6521, 6601–6606, 6608–6616		[21]
	Košice	článek	15Tr	1993	15	1001–1015		[22]
	Prešov	článek	15Tr	1988–1994	27	82–86, 92–113		[23]
	Žilina	článek	15Tr	1994–1995	14	201–210, 226–229		[24]
Ukrajina Ukrajina	Kyjev	článek	15Tr	1990–1995	46[p. 2]	450–495		[25][26]
	Simferopol – Alušta – Jalta	článek	15Tr	1990	6	4000–4005		[27]

Na přelomu 80. a 90. let 20. století byl vypracován projekt obnovení děčínského trolejbusového provozu. Vzniknout měly čtyři trolejbusové linky, jejichž provoz mělo zajišťovat 31 trolejbusů Škoda 15Tr. Dne 8. ledna 1993 byl projekt definitivně zrušen.^[28]

Na přelomu 80. a 90. let 20. století plánoval Dopravní podnik města Jihlavy nákup trolejbusů Škoda 15Tr s ohledem na připravovanou trať do Bedřichova, K čemuž však nikdy nedošlo. V roce 2024 byl z Ústí nad Labem zakoupen trolejbus č. 572 (původně budějovický vůz č. 38) s plánovaným využitím coby retro vozu.^[29]

V roce 1990 byl vypracován projekt na výstavbu trolejbusové trati Opava – Branka u Opavy – Hradec nad Moravicí (v trase Stadion – Východní nádraží – Nádražní okruh – silnice I/57 – Branka u Opavy – Hradec nad Moravicí), která měla nahradit železniční trať Opava východ – Hradec nad Moravicí, jež by byla zrušena. K jejímu zrušení, k výstavbě trolejbusové trati a dodání trolejbusů Škoda 15Tr, které na ní měly zajišťovat provoz, nikdy nedošlo.

Ke konci roku 2018 se v Opavě objevil trolejbus 15Tr ve vlastnictví časopisu Československý dopravák, který byl tímto periodikem odkoupen z Chomutova. Ve slezském městě byl nalakován do barev Městského dopravního podniku Opava (MDPO), označen číslem 81 a dne 10. listopadu 2018 využit pro speciální akci při příležitosti rozloučení s opavskými trolejbusy 14Tr, kdy jezdil na speciální lince na dni otevřených dveří MDPO. Následně byl MDPO pronajat ještě pro mikulášské jízdy dne 5. prosince toho roku.^[30]

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 15Tr na Wikimedia Commons
• (slovensky) Škoda 15Tr, imhd.sk