Škoda 24Tr

Škoda 24Tr
Trolejbus Škoda 24Tr v Mariánských Lázních
Typ	24Tr
Výrobce	Škoda Electric
Prototyp(y)	2003
Výroba v letech	2004–2014
Vyrobeno kusů	285
Technické údaje
Délka	11 990 mm
Šířka	2 500 mm
Výška přes sběrače	Citybus: 3 500 mm Citelis: 3 460 mm
Pohotovostní hmotnost	bez DA: 11 500 kg s DA: ? kg
Max. rychlost	65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení	30
Míst k stání	69
Motory a elektrická výzbroj
Motor(y)	prototyp: Škoda 7ML 3550 K/4 ostatní vozy: Škoda 20ML 3550 K/4
Počet a výkon motorů	1×210 kW
Napájecí napětí	600 V, 750 V
Dieselagregát	Kirsch APU 80 IPME Kirsch APU 100 IPME
Výkon dieselagregátu	APU 80: 80 kW APU 100: 100 kW
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Škoda 24Tr (pro západní Evropu Irisbus Škoda 24Tr^[1]) je nízkopodlažní trolejbus, který byl vyráběn v letech 2003–2014 českou společností Škoda Electric s použitím karoserie od firmy Irisbus.

Konstrukce

Vozy 24Tr využívají karoserií autobusů Irisbus Citybus 12M a Citelis 12M. Jedná se o dvounápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Interiér vozu je v celé délce nízkopodlažní, pouze sedačky jsou v zadní části umístěny na vyvýšeném stupínku. Díky kneelingu (schopnost vypustit vzduch z pravé strany vypružení) lze nástupní hranu vozidla v zastávce ještě více snížit. V pravé bočnici se nacházejí troje dvoukřídlé skládací dveře, které disponují poptávkovým otvíráním. Elektrická výzbroj na bázi IGBT tranzistorů je umístěna v kontejnerech na střeše.

Na přání zákazníka je možné trolejbus vybavit pomocným dieselagregátem nebo trakční akumulátorovou NiCd baterií. Takto vybavené vozy mají mohou omezeně jet i v úsecích, kde není vybudováno trolejové vedení, což je využíváno např. při objížďkách, někde však i na pravidelných linkách.

První postavené vozy 24Tr měly karoserii typu Citybus (z varianty poháněné CNG a tedy se zesílenou střechou). Z důvodu ukončení výroby tohoto typu a jeho nahrazením modernějším autobusem Citelis, mají i trolejbusy 24Tr vyrobené od závěru roku 2005 vozovou skříň tohoto typu. Do konce roku 2007 se jednalo o model Citelis 1A, od té doby je využívána upravená karoserie Citelis 1B. Ta oproti typu 1A s přední tuhou nápravou disponuje přední výkyvnou polonápravou, což umožnilo rozšířit uličku mezi prvními a druhými dveřmi.^[2] Vozy s touto karoserií, někdy označované jako 24TrBT, také mají upravenou elektrickou výzbroj a odlišnou zástavbu střechy s plastovými kryty. Vozy s pomocným dieselovým agregátem mají zabudovaný motor splňující normu EURO 4. První vyrobeným vozem Citelis 1B (včetně dieselagregátu) se stal plzeňský trolejbus evidenčního čísla 507.

Prototyp

Prototyp trolejbusu 24Tr vybavený akumulátorovou baterií pro nouzový pojezd byl odborné veřejnosti představen 25. září 2003 v areálu Škoda Electric v Plzni.^[1] Následovaly rozsáhlé zkoušky (i jízdy s cestujícími) v síti plzeňských trolejbusů (do dubna 2004). Poté vůz absolvoval předváděcí jízdy po celém Česku a také ve Bratislavě. Na podzim téhož roku byl odprodán do Mariánských Lázní, čímž byla zahájena obnova tamějšího zastaralého vozového parku. Prototyp vozu 24Tr obdržel evidenční číslo 51 a v pravidelném provozu vydržel do jara 2020, kdy byl v souvislosti s dodávkami vozů Škoda 30Tr odstaven.^[3][4]

Dodávky trolejbusů

Výroba trolejbusů 24Tr probíhala v letech 2003–2014.

Současný stát	Město	Článek	Karoserie	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Jihlava	článek	Citybus	2005	1	62		[5]
			Citelis 1A	2006–2007	5	63–67
	Mariánské Lázně	článek	Citybus	2004–2005	2	51, 52	51 – prototyp, 52 – původně určen pro Zlín	[6]
			Citelis 1A	2006	5	53–57	53, 55, 56 – s dieselagregátem
	Pardubice	článek	Citelis 1A	2006–2007	6	317–322		[7]
	Plzeň	článek	Citybus	2004–2005	7	497–503	497, 498, 502, 503 – s dieselagregátem	[8]
			Citelis 1A	2006–2007	7	504–506, 508–510, 512	všechny s dieselagregátem
			Citelis 1B	2006–2009	9	507, 511, 513–519	507, 511 – s dieselagregátem
	Teplice	článek	Citelis 1A	2006–2007	4	165–168		[9]
			Citelis 1B	2008	3	169–171
	Zlín – Otrokovice	článek	Citybus	2004–2005	12	201–212	všechny s dieselagregátem	[10]
			Citelis 1A	2006	2	213, 214	všechny s dieselagregátem
			Citelis 1B	2013–2014	6	215–220	všechny s dieselagregátem
Lotyšsko Lotyšsko	Riga	článek	Citelis 1B	2007–2009	150	1-8001–2-8598, 2-9004–1-9890	2-9004–1-9890 – s dieselagregátem	[11]
Rumunsko Rumunsko	Temešvár	článek	Citelis 1B	2008	50	3001–3050		[12]
Slovensko Slovensko	Prešov	článek	Citelis 1A	2006–2007	5	701–703, 705, 706		[13]
			Citelis 1B	2008	2	711, 712
Uzbekistán Uzbekistán	Urgenč	článek	Citelis 1B	2013	9	010–018		[14]

Odkazy

Reference

Literatura

• NELHÜBEL, Jan. Atlas trolejbusů 2012. Ostrava: Pro trolejbusy, o.s., 2012. 96 s. ISBN 978-80-260-2548-1. 
• POTĚŠIL, Tomáš. Škoda 24 Tr Irisbus. Městská doprava. 2003, čís. 6, s. 12–13. 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 24Tr na Wikimedia Commons
• Trolejbus 24Tr IRISBUS Archivováno 17. 10. 2013 na Wayback Machine., spvd.cz