Škoda 25Tr
Škoda 25Tr | |
---|---|
![]() Trolejbus Škoda 25Tr v Ústí nad Labem | |
Typ | 25Tr |
Výrobce | Škoda Electric |
Prototyp(y) | 2004 |
Výroba v letech | 2005–2014 |
Vyrobeno kusů | 78 |
Technické údaje | |
Délka | Citybus: 17 800 mm Citelis: 17 900 mm |
Šířka | 2 500 mm |
Výška přes sběrače | Citybus: 3 580 mm Citelis: 3 466 mm |
Pohotovostní hmotnost | bez DA: 17 700 kg s DA: 18 700 kg |
Výška podlahy | 360 mm/470 mm Citelis 1B: ? mm |
Max. rychlost | 65 km/h |
Obsaditelnost | |
Míst k sezení | 40 |
Míst k stání | 110 |
Motory a elektrická výzbroj | |
Motor(y) | Škoda 18ML 3550 K/4 Citelis 1B: Škoda 2ML 3846 K/6 |
Počet a výkon motorů | 1×240 kW Citelis 1B: 1×250 kW |
Napájecí napětí | 600 V, 750 V |
Dieselagregát | Kirsch APU 100 DIPME |
Výkon dieselagregátu | 100 kW |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Škoda 25Tr je dvoučlánkový nízkopodlažní trolejbus odvozený ze standardního typu Škoda 24Tr. V letech 2004–2014 byl vyráběn českou firmou Škoda Electric s použitím karoserie od firmy Irisbus.
Konstrukce
Trolejbusy 25Tr (stejně jako standardní verze 24Tr) využívají upravených autobusových karoserií vozů Citybus 18M a Citelis 18M. Vůz 25Tr je třínápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Interiér vozu je nízkopodlažní, pouze sedačky jsou umístěny na vyvýšených stupních. Trolejbus má rovněž možnost tzv. kneelingu (schopnost vypustit vzduch z pravé strany vypružení), díky němuž lze nástupní výšku do vozidla ještě snížit. V pravé bočnici se nacházejí čtvery dvoukřídlé dveře, které mají zabudováno poptávkové otevírání.
Elektrická výzbroj na bázi IGBT tranzistorů je co možno nejvíce unifikovaná se standardní verzí 24Tr. Na rozdíl od svého předchůdce 22Tr, je vůz 25Tr pouze jednomotorový se zadní hnací nápravou. Na přání zákazníka lze rovněž do vozu zabudovat pomocný naftový agregát nebo trakční akumulátorovou NiCd baterii, což umožňuje jízdu trolejbusu mimo trolejové vedení.[1]
První vyrobený vůz 25Tr má karoserii z autobusu Citybus (prototypový zlínský vůz ev. č. 401), vozy vyráběné od konce roku 2005 využívají skříň autobusu Citelis. Do konce roku 2007 byly přitom využívány karoserie s označením Citelis 1A, od té doby jsou používány upravené skříně Citelis 1B. Oproti typu 1A s přední tuhou nápravou disponují přední výkyvnou polonápravou, což umožnilo rozšířit uličku mezi prvními a druhými dveřmi, dalším rozdílem je nízkopodlažnost i zadního článku (snížená podlaha bez schodů), odlišné kloubové spojení a další úpravy.[2] Vozy s touto karoserií, někdy označované jako 25TrBT, také mají upravenou elektrickou výzbroj a odlišnou zástavbu střechy s plastovými kryty. Vozy s pomocným dieselovým agregátem mají zabudovaný motor splňující normu EURO 4. První vyrobeným vozem Citelis 1B (včetně dieselagregátu) se stal zlínský trolejbus evidenčního čísla 407.
Prototyp
Prototyp trolejbusu 25Tr, jediný vůz 25Tr s karoserií Citybus, byl odborné veřejnosti představen 15. července 2004.[1] V následujících měsících byl prezentován a zkoušen (i v provozu s cestujícími) v Plzni, Ústí nad Labem, Českých Budějovicích, Brně a ve Zlíně, kde rovněž svoji okružní jízdu po Česku skončil. Obdržel zde evidenční číslo 401 a byl zařazen do pravidelného provozu. Už jako zlínský vůz 401 byl poprvé nasazen do provozu 1. května 2005. V listopadu 2019 byl pro špatný stav odstaven, v červnu 2020 vyřazen a v lednu 2021 sešrotován.[3][4]
Dodávky trolejbusů
Výroba trolejbusů 25Tr probíhala v letech 2005–2014.
Současný stát | Město | Článek | Karoserie | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání | Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Brno | článek | Citelis 1B | 2007–2009 | 9 | 3609–3617 | [5] | |
České Budějovice | článek | Citelis 1A | 2005–2007 | 13 | 58–70 | [6] | ||
Citelis 1B | 2008–2012 | 18 | 71–88 | |||||
Chomutov – Jirkov | článek | Citelis 1B | 2009 | 1 | 026 | [7] | ||
Plzeň | článek | Citelis 1B | 2009 | 5 | 520–524 | všechny s dieselagregátem | [8] | |
Teplice | článek | Citelis 1B | 2008 | 2 | 212, 213 | [9] | ||
Ústí nad Labem | článek | Citelis 1A | 2006 | 6 | 604–609 | [10] | ||
Zlín – Otrokovice | článek | Citybus | 2005 | 1 | 401 | prototyp, s dieselagregátem | [11] | |
Citelis 1A | 2006–2007 | 5 | 402–406 | všechny s dieselagregátem | ||||
Citelis 1B | 2007–2014 | 7 | 407–413 | všechny s dieselagregátem | ||||
![]() | Bratislava | článek | Citelis 1A | 2006 | 6 | 6701–6706 | všechny s dieselagregátem | [12] |
Prešov | článek | Citelis 1A | 2006–2007 | 3 | 704, 707, 708 | [13] | ||
Citelis 1B | 2008 | 2 | 709, 710 |
Odkazy
Reference
- ↑ a b MYKL, Tomáš. Trolejbus ŠKODA 25Tr IRISBUS. Městská doprava. 2004, čís. 4, s. 6–7.
- ↑ KAPR, Radek. Výroba trolejbusů ve ŠKODĚ ELECTRIC a.s.. Městská doprava. 2008, čís. 2, s. 18.
- ↑ Vůz DSZO 401 (25Tr Citybus) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2021-03-09]. Dostupné online.
- ↑ HINČICA, Libor. Prototyp trolejbusu Škoda 25 Tr skončil v kovošrotu [online]. Cs-dopravak.cz, 2021-02-16 [cit. 2021-03-09]. Dostupné online.
- ↑ Evidence vozů DPMB typ: 25Tr [online]. Bmhd.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DP České Budějovice: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DP Chomutov a Jirkov: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ PMDP: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ Arriva Teplice: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DP Ústí nad Labem: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DSZO: vozy 25Tr [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ Škoda 25 Tr Irisbus [online]. Imhd.sk [cit. 2015-01-01]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-01-01. (slovensky)
- ↑ Škoda 25 Tr Irisbus [online]. Imhd.sk [cit. 2015-01-01]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-01-01. (slovensky)
Literatura
- NELHÜBEL, Jan. Atlas trolejbusů 2012. Ostrava: Pro trolejbusy, o.s., 2012. 96 s. ISBN 978-80-260-2548-1.
- MYKL, Tomáš. Trolejbus ŠKODA 25Tr IRISBUS. Městská doprava. 2004, čís. 4, s. 6–7.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 25Tr na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Trolleyus with diesel-electric aggregate in Bratislava
(c) Martin-h, CC BY-SA 3.0
Nejnovější typ škodováckého kloubového trolejbusu Irisbus 25Tr