Škoda 7Tr

Škoda 7Tr
Historická souprava – trolejbus Škoda 7Tr s vlečným vozem B40 v brněnské vozovně Slatina
Výrobce	Škoda Plzeň
Prototyp(y)	1950
Výroba v letech	1950–1955
Vyrobeno kusů	173
Technické údaje
Délka	10 700 mm
Šířka	2 500 mm
Výška přes sběrače	3 290 mm
Pohotovostní hmotnost	9 900 kg/10 150 kg
Max. rychlost	45–56 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení	24 / 19-21
Míst k stání	58 / 61-59
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	96–120 kW
multimediální obsah na Commons

Škoda 7Tr je model československého trolejbusu vyráběného v první polovině 50. let 20. století v plzeňském podniku Škoda (v letech 1952 až 1959 Závody Vladimíra Iljiče Lenina).

Konstrukce

Trolejbus 7Tr konstrukčně navazuje na svého předchůdce – typ 6Tr – od něhož se lišil pouze mírnými změnami vozové skříně a elektrické výzbroje. Šlo tedy o dvounápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Karoserie byla celokovová, kostra vozové skříně byla svařovaná ze speciálních lisovaných ocelových profilů. Zvenku byl vůz oplechován, zvnitřku byly stěny pokryty překližkou. Výstup a nástup cestujících zajišťovaly troje čtyřkřídlé skládací dveře (ovládané elektropneumaticky) na pravém boku karoserie. Vozy druhé výrobní série (označované 7Tr2) měly v interiéru podélné uspořádání sedadel, v ostatních sériích byly sedačky již uspořádány příčně.

Pohon trolejbusu zajišťoval jeden trakční motor. Zajímavostí je, že Škoda neměla zpočátku kapacity na výrobu elektrických částí vozů (tedy i trakčních motorů), proto část trolejbusů druhé výrobní série byla osazena elektrickou výzbrojí od firmy ČKD Praha.

Většina vozů 7Tr provozovaných po roce 1968 prošla rekonstrukcí elektrické výzbroje, která byla po této úpravě téměř shodná s trolejbusy 8Tr. Takto upravené vozy byly značeny jako 8Tr12.

Prototyp

V roce 1950 byl vyroben prototyp trolejbusu Škoda 7Tr. Ještě téhož roku byl předán do Děčína, kde obdržel evidenční číslo 5. V provozu byl až do roku 1964, kdy byl vyřazen a později pravděpodobně sešrotován.

Provoz

V letech 1950 až 1955 bylo vyrobeno v šesti výrobních sériích celkem 173 vozů.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Brno	článek	7Tr	1953 – 1954	16 kusů	16 – 31
	České Budějovice	článek	7Tr	1951 – 1954	22 kusů	10, 13 – 33
	Děčín	článek	7Tr	1950 – 1954	13 kusů	5, 6, 8 – 15, 17 – 19
	Hradec Králové	článek	7Tr	1951 – 1953	10 kusů	56 – 65
	Jihlava	článek	7Tr	1951 – 1954	9 kusů	7 – 15
	Mariánské Lázně	článek	7Tr	1952	5 kusů	1 – 5
	Most – Litvínov	článek	7Tr	1955	3 kusy	102, 107, 110
	Opava	článek	7Tr	1952 – 1954	12 kusů	1 – 12
	Ostrava	článek	7Tr	1952	6 kusů	1 – 6
	Pardubice	článek	7Tr	1952 – 1954	12 kusů	101 – 109, 118 – 120
	Plzeň	článek	7Tr	1952 – 1955	26 kusů	136 – 161
	Teplice	článek	7Tr	1952 – 1955	13 kusů	101 – 110	čísla 104 – 106 obsazena dvakrát
	Zlín – Otrokovice	článek	7Tr	1951 – 1954	10 kusů	17 – 26
Polsko Polsko	Varšava	článek	7Tr	1954 – 1955	5 kusů	86 - 90
Slovensko Slovensko	Bratislava	článek	7Tr	1951	10 kusů	81 – 90

V roce 1981 byly v Opavě jako poslední svého typu (včetně rekonstruovaných na typ 8Tr) vyřazeny dva trolejbusy 7Tr. Zajímavé je, že tyto vozy nebyly upraveny na typ 8Tr.

Historické vozy

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 7Tr na Wikimedia Commons
• Fotografie a technické parametry
• Obrázky interiéru Archivováno 27. 9. 2007 na Wayback Machine
• (slovensky) Informace o bratislavských vozech