Škoda 9Tr

Škoda 9Tr
Historický trolejbus Škoda 9Tr v Ostravě
Historický trolejbus Škoda 9Tr v Ostravě
VýrobceŠkoda
Prototyp(y)1958
Výroba v letech1958 – 1981
Vyrobeno kusů7372
Technické údaje
Délka11 000 mm
Šířka2 500 mm
Výška přes sběrače3 240 mm
Pohotovostní hmotnost8 900 – 9 600 kg
Max. rychlost60 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení23 – 26 (troje dveře)
39 – 41 (dvoje dveře)
Míst k stání46 – 42 (troje dveře)
31 – 29 (dvoje dveře)
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů110 – 120 kW
Napájecí napětí600 V
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Interiér historického pardubického trolejbusu 9Tr
Pohled z kabiny řidiče historického pardubického trolejbusu 9Tr
Pardubický trolejbus typu 9Tr
Brněnský historický trolejbus 9Tr
Muzejní 9Tr v norském Bergenu, jediný za železnou oponou
Trolejbus Škoda 9Tr v Luhansku

Škoda 9Tr je model československého trolejbusu, který byl vyráběn od počátku 60. let 20. století více než 20 let. Výroba probíhala v závodě Škoda v Ostrově nad Ohří. Vůz 9Tr se ve své době stal převratným typem, rozšířil se do mnoha zemí světa, často bývá přirovnáván k tramvaji Tatra T3. Po sovětských ZiU-9 a ZiU-5 je třetím nejvyráběnějším trolejbusem na světě.

Konstrukce

Jedná se o dvounápravový trolejbus, který konstrukčně i technicky vychází z předchozího osvědčeného typu 8Tr. Vozidlo má samonosnou karoserii. Kostra karoserie (svařená ze speciálních ocelových nosníků a výlisků) je z vnější strany oplechována. V interiéru jsou stěny pokryty umakartem. Na pravé straně vozové skříně se nacházejí dvoje (u některých vozů určených pro export) nebo troje čtyřkřídlé skládací dveře. Sedadla pro cestující jsou uspořádána příčně a jsou (kromě 2. prototypu) polštářovaná – vyplněná pěnovou pryží a pokrytá potahy z umělé hmoty.

Odpružení náprav bylo mechanické pomocí listových pružin.[1] V první polovině 60. let bylo v jednom voze použito hydropneumatické odpružení, které udržovalo stálou výšku podlahy nad zemí (vůz s označením 9TrP). Od roku 1977 byly nově vyráběné trolejbusy vybaveny hydraulickým posilovačem řízení (vozy 9TrH a 9TrHT).

Elektrická výzbroj prvního prototypu se prakticky shodovala s předchozím typem 8Tr. Ve druhém prototypu už byly uplatněny inovované trakční motory, které se poté používaly i nadále. Ve vozech 9Tr byla použita odporová elektrická výzbroj, která ale nebyla příliš hospodárná. Na začátku 70. let byla vyvinuta nová, úspornější tyristorová výzbroj (prototyp 9TrBKR, jiným označením 9TrT), která byla od roku 1979 vyráběna sériově (trolejbusy s označením 9TrHT).

Prototypy

První prototyp, který se od ostatních později vyrobených vozidel odlišoval (vypadal jako zmodernizovaný vůz Škoda 8Tr), byl vyroben ještě v plzeňském závodě v roce 1958. Po různých zkouškách byl vůz o rok později zapůjčen do Prahy pro porovnávací zkoušky dvounápravových a třínápravových trolejbusů. Po jejich ukončení byl roku 1960 v Plzni zařazen do pravidelného provozu. Obdržel evidenční číslo 166, v roce 1974 byl vyřazen a později sešrotován. Druhý prototyp trolejbusu 9Tr, který se stal základem pro sériovou výrobu (spuštěnou roku 1961), opustil brány výrobního závody v roce 1960. O rok později byl zařazen do pravidelného provozu v Plzni. Ale již na podzim 1962 musel být kvůli vážnému poškození z nehody vyřazen a sešrotován.

V roce 1961 byl vyroben jeden kus tzv. lázeňského prototypu označovaného jako 9TrL. Dvoudveřový vůz byl zařazen do provozu v Plzni, kde pod číslem 194 jezdil do roku 1976.

O rok později, v roce 1962, byl vyroben prototyp trolejbusu s hydropneumatickým odpružením. Vůz, označený jako 9TrP, byl podroben ověřovacím zkouškám. V roce 1965 byl odprodán do Děčína, kde obdržel evidenční číslo 13/II. Kvůli častým závadám byl o pět let později vyřazen (odstaven byl již od roku 1969).

Prototypy vozů 9TrBKR, respektive 9TrT, (s úspornější a modernější tyristorovou výzbrojí) byly vyrobeny na začátku 70. let. V roce 1970 to byl první prototyp, který byl ještě téhož roku zařazen do provozu v Plzni. Zde jezdil pod evidenčním číslem 247 do roku 1983, kdy byl vyřazen a zřejmě sešrotován. Druhý prototyp, vyrobený roku 1972, byl v provozu v Brně s evidenčním číslem 3084 až do roku 1989.

Provoz

V letech 19581981 bylo vyrobeno ve 30 výrobních sériích (značených 0-29) celkem 7372 vozů (včetně verzí 9TrL, 9TrP, 9TrT, 9TrH a 9TrHT).

Současný státMěstoČlánekTypRoky dodávekPočet vozůEvidenční čísla
při dodání
PoznámkyZdroj
AfghánistánAfghánistán AfghánistánKábulčlánek9TrH1979–?86 kusů   
ArménieArménie ArménieJerevančlánek      
ÁzerbájdžánÁzerbájdžán ÁzerbájdžánBakučlánek      
Gjandžačlánek      
BulharskoBulharsko BulharskoPlovdivčlánek 1966-1981163

kusů

101-263  
Sofiečlánek 1964-1981395 kusů   
ČeskoČesko ČeskoBrnočlánek9Tr1963197561 kusů43–54
3055–3083
3087–3106
 [2]
9TrT197219743 kusy3084–3086 
9TrH197810 kusů3107–3116 
9TrHT1979198147 kusů3117–3163 
České Budějovicečlánek9Tr196319658 kusů1, 2, 4
50–54
 [3] 
Děčínčlánek9Tr196319688 kusů5, 6, 8, 15
23–26
 [4]
9TrP19651 kus13prototyp s hydropneumatickým odpružením[5]
Hradec Královéčlánek9Tr1962197539 kusů47–62
65–67
69, 70, 75
77–79, 82
86–99
 [6]
9TrHT1979198019 kusů37–46
63, 64, 68
71–74
76, 80
 
Jihlavačlánek9Tr1963197419 kusů1–5
21, 22, 24, 25
28–37
 [7]
9TrH19785 kusů38–42 
9TrHT1979198019 kusů1–19 
Mariánské Lázněčlánek9Tr1963197415 kusů1, 2, 11–17
20, 21, 24–27
 [8]
9TrHT197919804 kusy28–31 
Opavačlánek9Tr1963197516 kusů18, 19
24–37
 [9]
9TrH19781 kus38 
9TrHT1979198110 kusů39–48 
Ostravačlánek9Tr1963197432 kusů48–79 [10]
9TrH197719784 kusy81–84 
9TrHT1979198136 kusů3087–3122 
Pardubicečlánek9Tr19621965
19681975
53 kusů101–148čísla 106 a 137–140 obsazena dvakrát[11]
9TrH19784 kusy114, 141
142, 144
 
9TrHT1979198122 kusů302, 304
307, 308
311, 312
349–364
 
Plzeňčlánek9Tr1960197584166
191–193
195–213
215–218
221–246
249–278
číslo 191 obsazeno dvakrát[12]
9TrL19611 kus194prototyp lázeňského trolejbusu
9TrT19701 kus247 
9TrH197834 kusů279–312 
9TrHT1979198132 kusů313–339
341–345
 
Teplicečlánek9TrHT19801 kus105[13]
ZlínOtrokovicečlánek9Tr1963197561 kusů1–33, 36
38–40
44–67
 [14]
9TrH19789 kusů12, 22, 34
35, 37
41–44
 
9TrHT1979198029 kusů2, 3, 7
9–11
15, 16
45–47
55, 57
 
GruzieGruzie GruzieBatumičlánek9Tr/9TrH 16 kusů   
Čiaturačlánek9Tr/9TrH 25 kusů   
Goričlánek9Tr/9TrH 22 kusů   
Kutaisičlánek9Tr/9TrH 121 kusů   
Rustavičlánek9Tr/9TrH 30 kusů   
Suchumičlánek9Tr/9TrH 18 kusů   
Tbilisičlánek9Tr/9TrH 280 kusů   
EstonskoEstonsko EstonskoTallinnčlánek9Tr/9TrH19661983210 kusů10–209čísla 1–9 a 24 obsazena dvakrát 
IndieIndie IndieBombajčlánek9Tr196212 kusů   
LitvaLitva LitvaKaunasčlánek9Tr1965198221 kusů   
Vilniusčlánek9Tr19611982295 kusů   
LotyšskoLotyšsko LotyšskoRigačlánek 19621982536 kusů[15]   
NěmeckoNěmecko NěmeckoBerlínčlánek9Tr1964196617 kusů1101–1117  
Cvikovčlánek9Tr1962197011 kusů306–313čísla 307–309 obsazena dvakrát 
Drážďanyčlánek9Tr1962196930 kusů175–191
251–263
  
Eberswaldečlánek9Tr1962197015 kusů2, 5
13–19
22–27
  
Erfurtčlánek9Tr1962196713 kusů21, 22
24–34
  
Geračlánek9Tr196419709 kusů320–328  
Greizčlánek9Tr19641 kus9008  
Lipskočlánek9Tr196219647 kusů150–156  
Magdeburgčlánek9Tr196419677 kusů1056–1058
1064–1067
  
Postupimčlánek9Tr1962197014 kusů18–31  
Výmarčlánek9Tr1964196910 kusů1–4
19–24
  
NorskoNorsko NorskoBergenčlánek9Tr197320 kusů301–320  
PolskoPolsko PolskoGdyněčlánek9Tr19621970    
Lublinčlánek9Tr1963197055 kusů545-600  
Olsztynčlánek      
Varšavačlánek9Tr1962196777 kusů135-211  
Valbřichčlánek9Tr1962196940 kusů   
RumunskoRumunsko RumunskoBukurešťčlánek      
SlovenskoSlovensko SlovenskoBratislavačlánek9Tr1962197598 kusů85–119
123–149
192–225
229, 230
 [16]
9TrH197810 kusů150–159 
9TrHT197960 kusů1–60 
Prešovčlánek9Tr1962197220 kusů1, 2, 8–23
26, 27
 [17]
9TrH19781 kus28 
9TrHT1979198116 kusů29–44 
UkrajinaUkrajina UkrajinaČernovicečlánek9Tr/9TrH19661979188 kusů23–61
68–216
dalších šest vozů (č. 62–67) zakoupeno ze Simferopolu 
Dnipročlánek9Tr1962
19741976
90 kusů90 - 94
501–585
první pět vozů (č. 90–94) prodáno do Simferopolu (1962) 
Charkovčlánek9Tr1970197267 kusů52–118další vůz (č. 51) zakoupen z Kyjeva 
Kyjevčlánek9Tr/9TrH196219821220 kusů132–200
550–909
961–999
1001–1595
1601–1698
1701–1759
  
Luckčlánek9Tr1973197630 kusů31–49, 51–61další tři vozy (č. 50, 65, 67) zakoupeny z Černovic (1973) 
Luhanskčlánek9Tr19721977130 kusů   
Lvovčlánek9Tr/9TrH19701982252 kusů180–185
187–432
další vůz (č. 186) zakoupen z Černovic 
Lysyčanskčlánek9Tr1972197529 kusů01–29dalších 8 vozů (č. 30–37) zakoupeno z Kyjeva a Luhansku (1984, 1985) 
Mariupolčlánek9Tr/9TrH19711982212 kusů101–312 
Rovnočlánek9Tr/9TrH/
9TrHT
19741982100 kusů001–100dalších 18 vozů (č. 122–139) zakoupeno z Brna, Ostravy a Opavy (1996, 1997) 
Sevastopolčlánek9Tr1968197175 kusů401–475  
SimferopolAluštaJaltačlánek9Tr/9TrH19621982580 kusů   
Ternopilčlánek9Tr/9TrH/
9TrHT
1974198285 kusů001–085dalších 6 vozů (č. 131–136) zakoupeno z Brna a Ostravy (1996) 

Výčet měst, kam byly dodány nové vozy Škoda 9Tr, zřejmě není kompletní. Taktéž nejsou uvedena města, kam se trolejbusy Škoda 9Tr dostaly až jako ojeté.

V roce 1969 měl Dopravní podnik města Ústí nad Labem obdržet dvacet trolejbusů Škoda 9Tr pro tehdy plánovaný trolejbusový provoz, v říjnu 1969 byl ale celý projekt zrušen.[18]

V Česku se stala posledním městem, kde byly vozy 9Tr v pravidelném provozu, Jihlava. Poslední vůz zde vyjel 30. května 1997. V dalších státech zůstaly trolejbusy 9Tr v provozu déle, zejména na Ukrajině. Vůbec posledních 10 vozů tohoto typu bylo v pravidelném provozu ve městě Rovno do 8. října 2020, poté byly odstaveny. Jeden trolejbus byl 30. listopadu 2020 vypraven na pravidelnou linku jako připomínka k 60. výročí k zahájení běžného provozu prototypu 9Tr v Plzni 30. listopadu 1960.[19] Díky mezinárodnímu zájmu médií se vozy 9Tr vrátily v Rovně od 1. prosince 2020 do pravidelného provozu, i když pouze v omezeném počtu jednoho až dvou trolejbusů.[20]

Historické vozy

  • Brno, TMB (vůz ev. č. 3076)
  • Brno, DPMB (vůz ev. č. 3136, 1996–2019 Rovno – ev. č. 128)
  • České Budějovice (vůz ev. č. 12)
  • Ostrava (vůz ev. č. 82)
  • Pardubice (vůz ev. č. 358)
  • Plzeň (vůz ev. č. 323)
  • Teplice (vůz ev. č. 105)
  • Zlín a Otrokovice (vůz ev. č. 1, ex Mariánské Lázně 28)

Bulharsko:

  • Sofie (ex Plovdiv 5027, ex 227)

Litva:

  • Kaunas (vůz ev. č. 109)
  • Vilnius (vůz ev. č. 1387)

Německo:

  • Eberswalde (vůz ev. č. 19)

Polsko:

  • Gdynia (vůz ev. č. 359, ex Opava 36)
  • Lublin (ex Rovno 132, ex 135, ex Opava 45)

Slovensko:

  • Bratislava (vozy ev. č. 53 a 152)

Rusko:

  • Moskva (vůz ev. č. 1459, ex Simferopol - Alušta - Jalta)

Ukrajina:

  • Černovice (vůz ev. č. 208)
  • Rovno (vůz ev. č. 1)
  • Simferopol – Alušta – Jalta (vozy ev. č. 150 a 3400)

Norsko:

  • Bergen (vozy ev. č. 302 a 306)

Soukromé sbírky:

  • Občanské sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů (jihlavské vozy ev. č. 11 a 19)
  • Pardubický spolek historie železniční dopravy (pardubický vůz ev. č. 353)

Odkazy

Reference

  1. https://ostrava.idnes.cz/mhd-ostrava-trolejbus-kloubovy-trolejbus-trolejbus-15tr-posledni-jizda-1af-/ostrava-zpravy.aspx?c=A180301_155708_ostrava-zpravy_sme%7Cvydavatel=ww.idnes.cz
  2. DPMB: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  3. DP České Budějovice: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  4. DP Děčín: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  5. Vůz DP Děčín #13II (Škoda 9Tr1) [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  6. DP Hradec Králové: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  7. DP Jihlava: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  8. MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-08]. Dostupné online. 
  9. DP Opava: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-08]. Dostupné online. 
  10. DP Ostrava: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-08]. Dostupné online. 
  11. DP Pardubice: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-10-26]. Dostupné online. 
  12. PMDP: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2016-11-30]. Dostupné online. 
  13. Arriva Teplice: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2017-07-19]. Dostupné online. 
  14. DSZO: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. seznam-autobusu.cz [cit. 2017-04-25]. Dostupné online. 
  15. http://riga.mashke.org/Riga-Troll/List/list_eng.htm
  16. DP Bratislava: trolejbusy Škoda 9Tr [online]. evidencia-dopravcov.eu [cit. 2018-05-20]. Dostupné online. (slovensky) 
  17. Škoda 9 Tr [online]. Imhd.sk [cit. 2019-10-07]. Dostupné online. (slovensky) 
  18. HERRMANNOVÁ, Eva. Ústí nad Labem. [s.l.]: Oxford University Press (Oxford Music Online). Dostupné online. 
  19. HINČICA, Libor; KRESA, Zdeněk; BRYNYCH, Anton. Trolejbus Škoda 9 Tr slaví 60 let v pravidelném provozu [online]. Cs-dopravak.cz, 2020-11-30 [cit. 2020-11-30]. Dostupné online. 
  20. HINČICA, Libor. V Rovně se vrátily do provozu vozy Škoda 9 Tr [online]. Cs-dopravak.cz, 2020-12-05 [cit. 2020-12-07]. Dostupné online. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Flag of Georgia (Pantone).svg
Georgian flag in Pantone MS.
9-311.jpg
Autor: cs:User:JirkaR, Licence: CC BY-SA 3.0
Trolejbus Škoda 9Tr v Pardubicích - rok 1995. Trolejbus se otáčí na lince č. 3 na točně „UMA, točna“.
Pardubice, Vozovna Dukla, Škoda 9Tr, zadní část interiéru.JPG
Autor: Pokud má díla používáte mimo projekty Wikimedia, ocenil bych upozornění. Více z mé práce najdete v mé osobní galerii., Licence: CC BY-SA 3.0
Škoda 9Tr na oslavě 55 let trolejbusové dopravy v Pardubicích, pohled na zadní část interiéru.
Bergen Škoda 9Tr.jpg
Autor: Oleksandr Dede, Licence: CC BY-SA 4.0
Bergen je jediné město na západě, kam Škoda Ostrov vyvezla své trolejbusy v době komunismu. Celkem bylo dodáno 20 kusů, z nichž vůz 302 se dochoval dodnes a nachází se v garáží nedaleko technického muzea v Bergenu.
Ostrava - Flickr - Infodad (77).jpg
Autor: Petr Dadák from Ostrava-Poruba 8, Czech Republic, Licence: CC BY-SA 2.0
Ostrava
Pardubice, Vozovna Dukla, Škoda 9Tr, pohled z kabiny řidiče.JPG
Autor: Pokud má díla používáte mimo projekty Wikimedia, ocenil bych upozornění. Více z mé práce najdete v mé osobní galerii., Licence: CC BY-SA 3.0
Škoda 9Tr na oslavě 55 let trolejbusové dopravy v Pardubicích; pohled z kabiny řidiče. Ulice Teplého před křižovatkou s ulicí Jana Palacha.
Škoda 9Tr in Luhansk.jpg
Autor: Qypchak, Licence: CC BY-SA 3.0
Škoda 9Tr is still used in Luhansk (Ukraine), 2012
Trol Škoda 9Tr Brno.jpg
Historický trolejbus Škoda 9Tr v Brně (nyní je v majetku Technického muzea v Brně)