Škoda Hispano-Suiza
| Škoda Hispano-Suiza 25/100 HP | |
|---|---|
_(52874882249)_(cropped).jpg) Škoda Hispano-Suiza z roku 1928 s karosérií od firmy J. O. Jech | |
| Výrobce | Škoda Plzeň |
| Roky produkce | 1926–1929 |
| Vyrobeno | 100 kusů |
| Místa výroby | Plzeň |
| Karoserie | na přání |
| Technické údaje | |
| Délka | 4830 mm |
| Šířka | 1765 mm |
| Rozvor | 3690 mm |
| Celková hmotnost | 2300–2700 kg |
| Maximální rychlost | 120–140 km/h |
| Spotřeba | 20–25 l/100 km |
| Motor | |
| Motor | zážehový, OHC |
| Objem | 6,6 l |
| Počet válců | 6 |
| Výkon | 99 kW (135 k) |
| Převodovky | |
| Převodovka | mechanická |
| Počet převodových stupňů | 3+1 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Škoda Hispano-Suiza 25/100 HP byl luxusní automobil, vyráběný ve Škodě Plzeň v letech 1926–1929. Vůz byl licenční verzí typu Hispano-Suiza H6B. Celkem vzniklo asi 100 vozů.[1]
Historie
V roce 1924, před fúzí s automobilkou Laurin & Klement, zakoupila firma Škoda licenci na výrobu vozu H6B španělsko-francouzské společnosti Hispano-Suiza. Vozy této značky patřily ve své době mezi nejluxusnější a cenou překonávaly i automobily Rolls-Royce.
V Plzni bylo mezi lety 1926–1929 vyrobeno 100 podvozků. Dílenské zpracování bylo považováno za kvalitnější než u samotných originálů z Francie.[2] Cena podvozku s motorem (šasi) byla 140 000 Kč (pro srovnání, Praga Piccolo: 36 000 Kč, Praga Grand včetně karoserie: 130 000 Kč [2]).
Podvozky byly karosovány specializovanými karosárnami, především firmou Brožík, J.O. Jech a dalšími. Nejčastějšími typy byly limuzína, kabriolet, faeton nebo kupé. Z vyrobených vozů bylo 39 evidováno v Československu.[2]
První vůz, limuzínu karosovanou Brožíkem, zakoupila Kancelář prezidenta republiky, cena limuzíny byla 280 000 Kč. Vůz byl převzat 10. května 1926. Sloužil prezidentu T. G. Masarykovi až do poloviny roku 1935.
Do dnešní doby se pravděpodobně zachovalo 5 vozů, z toho 4 v Česku.[3]
Technické údaje
Podvozek
Obdélníkový rám s tuhými nápravami, odpruženými půleliptickými listovými péry. Pohon zadních kol. Brzdy bubnové na všech kolech, vybavené mechanickým posilovačem. Pneumatiky 33 x 5". Palivová nádrž na 110 l.[2]
Rozměry
- délka: 4830 mm (podvozek)
- šířka: 1765 mm
- výška: podle typu karosérie
- rozvor: 3690 mm
- rozchod kol: 1450 mm
- hmotnost podvozku: 1350 kg
- celková hmotnost: 2300–2700 kg (podle typu karosérie)[2]
Motor
- řadový, kapalinou chlazený zážehový šestiválec
- ventilový rozvod: OHC
- zdvihový objem: 6597 cm³
- karburátor: dvojitý, typ Solex HS
- zapalování: dvojité Delco, dvě svíčky na válec, dva akumulátory
- nejvyšší výkon: 99,4 kW (135 k) při 3000 ot./min
- trvalý výkon: 73,6 kW (100 k) při 1600 ot./min[2]
Převodovka
- mechanická třístupňová se zpětným chodem. Řazení kulisové, po straně řidiče.[2]
Rychlost a spotřeba
- nejvyšší rychlost: 120–140 km/h (podle typu karosérie)
- spotřeba: kolem 20–25 l/100 km
Odkazy
Reference
- ↑ TUČEK, Jan. Francouzský luxus z Plzně: Škoda Hispano Suiza. Automobil Revue. Říjen 1996, roč. 40, čís. 10, s. 39–40.
- ↑ a b c d e f g KUBA, Adolf. Atlas našich automobilů 1914-1928. Praha: NADAS, 1988. 236 s. S. 102–104.
- ↑ Espézetky automobilů presidenta T. G. Masaryka [online]. [cit. 2013-02-01]. Dostupné online.
Literatura
- KUBA, Adolf. Atlas našich automobilů 1914-1928. Praha: NADAS, 1988. 236 s.
Související články
Externí odkazy
Média použitá na této stránce
Autor: Charles from Port Chester, New York, Licence: CC BY 2.0
Production: 1926 - 1929 (only 100 built under license) Engine: 6,7 litre R6 (petrol) Power: 100 PS Gearbox: 3 speed manual
Layout: front engine, rear driveAutor: Thesupermat, Licence: CC BY-SA 3.0
Škoda Hispano-Suiza z roku 1928 s karosérií typu kabriolet od firmy J.O.Jech, Praha. Vůz vlastnil Robert Mandelík, generální ředitel Spolku československých rafinerií cukru.