Železniční trať Břeclav–Brno

Břeclav–Brno
Vídeňský viadukt v Brně
Vídeňský viadukt v Brně
StátČeskoČesko Česko
Číslo002 (dálková doprava)
251 (Brno–Šakvice)
252 (Šakvice–Břeclav)
Provozovatel dráhySpráva železnic
Technické informace
Délka59 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Traťová třídaD4
Napájecí soustava25 kV, 50 Hz
Maximální sklon2,6 ‰
Počet kolejí2
Maximální rychlost160 km/h
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
trať do Kútů
trať do Vídně
trať do Hrušovan nad Jevišovkou
Dyje
83,131Břeclav
původní zaústění trati Břeclav–Kúty
Břeclav přednádraží
trať do Přerova
býv. hranice Protektorát/Říše
90,812Ladná
94,207Podivín
Trkmanka
98,252Rakvice
býv. hranice Říše/Protektorát
trať do Hodonína
102,208Zaječí
trať do Hustopečí
108,274Šakvice
111,296Popice
114,725Pouzdřany
býv. hranice Protektorát/Říše
Svratka
117,902Vranovice
trať do Pohořelic
123,325Žabčice
trať do Židlochovic
125,833Hrušovany u Brna
býv. hranice Říše/Protektorát
128,293Vojkovice nad Svratkou
býv. hranice Protektorát/Říše
131,100Odb Rajhrad
131,634Rajhrad
133,597Popovice u Rajhradu
137,023Modřice
139,311Brno jih
dálnice D1
trať do Střelic
140,736Brno-Horní Heršpice
trať do Přerova
trať do Veselí nad Moravou
Svratka
Vídeňský viadukt
Brno dolní nádraží
143,496Brno hlavní nádraží
(155,892)viadukt Křenová
143,765
156,029
změna staničení
tratě do Havl. Brodu a do Č. Třebové
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Břeclav–Brno (v českém jízdním řádu pro cestující tvoří je úsek Brno–Šakvice součástí trati 251, zatímco úsek Šakvice–Břeclav je součástí trati 252, v rámci dálkové dopravy je celý úsek Brno–Břeclav součástí tratě 002) je dvoukolejná elektrizovaná celostátní trať, součást prvního tranzitního koridoru. Trať vede z Břeclavi přes Zaječí do Brna. Jedná se o nejstarší parostrojní železnici v Česku, trať byla zprovozněna v roce 1839. Elektrizace dráhy byla provedena v roce 1967. Po trati jsou v současnosti vedeny dálkové železniční linky Ex3, R13 a R50. Obsluhována je také železničními linkami Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje S3 a S51.

Trať je vybavena zabezpečovacím systémem ETCS.[1]

Historie

Trať z Břeclavi do Brna je nejstarší parostrojní železnicí na českém území. Úsek Brno–Rajhrad byl sjízdný již od konce roku 1838, neboť v listopadu byly na něm uskutečněny zkušební jízdy lokomotivy Moravia a v prosinci slavnostní otevření pro občasné propagační jízdy. Pravidelný provoz byl na celé trati z Břeclavi do Brna zahájen 7. července 1839, čímž navázala na dráhu z Vídně do Břeclavi, jež byla zprovozněna o měsíc dříve. Při slavnostní jízdě se ten den ve Vranovicích udála první železniční nehoda v Rakousku. Nejvýznamnější stavbou na dráze byl Vídeňský viadukt v Brně. Trať Břeclav–Brno náležela k síti Severní dráhy císaře Ferdinanda (KFNB), ovšem se zprovozněním celého spojení z Vídně do Krakova přestala být hlavním aktivem společnosti. Tím spíše, že v 70. letech 19. století vybudovala konkurenční Rakouská společnost státní dráhy (StEG) spojení z Vídně do Brna přes Hrušovany nad Jevišovkou. V 90. letech 19. století byly do trati Břeclav–Brno zaústěny čtyři nové místní dráhy: z Hodonína přes Čejč (1897), z Hustopečí (1894), z Pohořelic (1895) a ze Židlochovic (1895), z toho poslední dvě postavila přímo KFNB.

Význam jednokolejné dráhy Břeclav–Brno (pouze úsek Horní Heršpice – Brno získal v roce 1869 druhou kolej, a to díky stavbě trati do Přerova) až do roku 1918 upadal. Poté se však stala součástí hlavní železniční tratě spojující tři největší města Československé republiky. V roce 1928 došlo v Zaječí ke srážce dvou vlaků, která si vyžádala 28 obětí na lidských životech. Zdvojkolejnění se trať dočkala za první republiky v letech 1930–1936, přičemž byla upravena pro provoz motorových vozů Slovenská strela. Ty zde mohly jezdit rychlostí až 130 km/h, zatímco ostatní vlaky do 120 km/h.

Po Mnichovské dohodě byla trať na sedmi místech přerušena novou hranicí. Součástí Německé říše se staly Břeclav, Zaječí, Šakvice a Vojkovice. Po skončení druhé světové války se trať stala opět součástí spojení mezi Prahou a Bratislavou. V 50. letech 20. století se na dráze udály dvě vážné nehody (1950 v Podivíně a 1953 u Šakvic). Celá trať byla v roce 1967 elektrifikována. V 80. letech byly některé úseky experimentálně upraveny na rychlost 140 km/h, v 90. letech byla v rámci výstavby prvního koridoru rychlost zvýšena na 160 km/h. Při tom byly také všechny stanice na trati poloperonizovány.

Na úseku mezi Hrušovany a Podivínem bývají za mimořádných bezpečnostních opatření prováděny rychlostní zkoušky nových vozidel. Dne 18. listopadu 2004 zde jednotka řady 680 Pendolino vytvořila český rychlostní rekord 237 km/h,[2] za což ale následovala pokuta Drážního úřadu, který povolil zkoušky pouze do 230 km/h.

V roce 2021 inicioval městský úřad v Hustopečích anketu o přejmenování stanice Šakvice na „Hustopeče, dolní nádraží“ nebo „Hustopeče, průmyslová zóna“. Stanice totiž leží v katastru Hustopečí, i když je od města vzdálená 4,5 km. Obyvatelé Šakvic, které leží blíže stanici, jsou proti a poukazují i na to, že Hustopeče už mají jedno nádraží v centru města, i když leží na vedlejší trati.[3]

Provoz (stav 2023)

Trať využívají mj. vlaky EC/rj (Berlín –) Praha – Pardubice – Brno – Břeclav – Vídeň / Bratislava (– Budapešť) v hodinovém intervalu. Dále zde jezdí ve dvouhodinovém taktu rychlíky Brno – Břeclav – Olomouc proložené ve špičce pracovních dní rychlíky Brno–Hodonín.[zdroj?]

Osobní vlaky plní funkci brněnské příměstské dopravy, v úseku z Brna do Vranovic (- Hustopeče u Brna) je ve špičce pracovního dne provoz zahuštěn až na půlhodinový interval. V úseku Tišnov - Hrušovany u Brna dokonce na interval 15 minut. Mimo špičku vlaky jezdí v intervalu 30-40 minut. Tyto vlaky jsou většinou vedeny jednotkou Moravia (řady 530 a 550); dříve typicky používané elektrické jednotky řady 560 byly staženy z provozu.[zdroj?]

Stanice a zastávky

Odkazy

Reference

  1. https://zdopravy.cz/2025-stat-poprve-rekl-kdy-bude-etcs-na-dvou-koridorech-povinne-27729/
  2. NOHEL, Petr. Jednotka řady 680 vytvořila nový rychlostní rekord českých železnic. Stránky přátel železnic [online]. Listopad 2004 [cit. 2010-07-19]. Dostupné online. 
  3. OSOUCH, Marek. Svár o název vlakové stanice rozetne anketa. Mladá fronta DNES, Brno a jižní Morava. 29. 1. 2021, s. 12. 

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Brno, Horní Heršpice.jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Brno, Horní Heršpice
Podivín, nádraží (6).jpg
Autor: Palickap, Licence: CC BY-SA 4.0
Podivín, okres Břeclav. Železniční stanice.
BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon vABZgr.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon STRq.svg
Straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
Brno hl.n budova 2.jpg
Autor: VitVit, Licence: CC BY-SA 4.0
Brno hlavní nádraží
BSicon vBST.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon vKRZu.svg
Active parallel lines crossing under active line
BSicon WASSERq.svg
watercourse aqross
Modřice, železniční stanice.jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Modřice, železniční stanice
BSicon DST.svg
non-passenger station track straight in use
Popovice u Rajhradu (2).jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Železniční stanice Popovice u Rajhradu
BSicon ABZq+l.svg
junction aqross and from the left
BSicon vBHF.svg
Doppelstrang, gemeinsamer Bahnhof
BSicon STRl.svg
Track to left forward driving direction (with exact circles)
BSicon STRr.svg
track to right forward driving direction (with exact circles)
Hrušovany u Brna, železniční stanice.jpg
Autor: Harold, Licence: CC BY-SA 3.0
Železniční stanice, Hrušovany u Brna, okres Brno-venkov
BSicon STR+l.svg
track to right against driving direction (with exact circles)
BSicon exSTRl.svg
ex-track to left forward driving direction (with exact circles)
BSicon vWBRÜCKE2.svg
Bridge over water straight (small)
Brno, dolní nádraží během výluky hlavního nádraží (2013-08-09; 14).jpg
Autor: Harold, Licence: CC BY-SA 3.0
Železniční stanice Brno-Dolní nádraží během výluky hlavního nádraží, Brno
BSicon hvSTRe@f.svg
BSicon: end of elevated parallel lines
BSicon vABZg+l.svg
Parallel tracks leading to right from parallel straight tracks
BSicon vSTR+l.svg
Icon for railway descriptions
Rakvice.jpg
Autor: Petr Štefek, Licence: CC BY-SA 3.0 cz
Rakvice railway stop, Czechia
Brněnský viadukt 1.jpg
Brněnský viadukt - polovina 19. století
BSicon vSTRq.svg
Icon for railway descriptions
Železniční stanice Zaječí (17).jpg
Autor: MIGORMCZ, Licence: CC BY-SA 4.0
Železniční stanice Zaječí
BSicon vHST.svg
BSicon for railway routemap
Rajhrad - nádraží obr2.jpg
Autor: RomanM82, Licence: CC BY-SA 3.0
Rajhrad - nádraží.
Train station Šakvice.jpg
Autor: Lopatalopez, Licence: CC BY-SA 4.0
Šakvice nádraží, Šakvice, okres Břeclav, Jihomoravský kraj, Česká republika
BSicon vSTR.svg
Doppelstrang ehem. (S)-Bahnhof
BSicon vDST.svg
BS template