Železniční trať Brno – Havlíčkův Brod

Brno – Havlíčkův Brod
Trať u Kuřimi
Trať u Kuřimi
StátČeskoČesko Česko
Číslo250, 251
Provozovatel dráhySpráva železnic
Technické informace
Délka121 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Traťová třídaD4
Napájecí soustava25 kV, 50 Hz
Maximální sklon20 ‰
Počet kolejí2
Maximální rychlost140 km/h
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
trať do Břeclavi
Brno dolní nádraží
143,496Brno hlavní nádraží
(155,892)viadukt Křenová
156,029
143,765
změna staničení
156,375Pražský viadukt
odb. Posvitavská
Brno-Zábrdovice
Svitava
trať do Veselí nad Moravou
Odb Brno-Čern. zhl. Táborská
157,978
0,000
změna staničení
0,202Odb Brno-Židenice
Brno-Husovice
2,422Brno-Maloměřice
trať do České Třebové
viadukt v Obřanech př. Svitavu
3,389Obřanský tunel(64 m)
4,970Cacovický tunel(70 m)
5,384Husovický tunel(260 m)
6,1Brno-Lesná
7,735Královopolský tunel(88 m)
Brno-Královo Polestaré n.
8,535Brno-Královo Pole
10,913Brno-Řečkovice
Brno-Řečkovicestaré n.
Jehnice
15,495Česká
18,655Kuřim
trať do Veverské Bítýšky
25,172Čebín
Drásov
27,808Hradčany
30,041Tišnov
trať do Žďáru nad Sázavou
Svratka
Loučka
viadukt v Mezihoří přes Loučku
34,533Loučský tunel(633 m)
most Míru přes Libochovku
35,868Dolní Loučky
38,915Řikonín
velký viadukt př. Libochovku
malý viadukt u Kutin
41,836Lubenský tunel(213 m)
42,581Níhovský tunel(531 m)
43,974Níhov
48,832Vlkov u Tišnova
52,307Osová Bítýška
55,603Ořechov
trať do Studence
61,623Křižanov
Libochovka
68,621Sklené nad Oslavou
viadukt u Babáka přes Babačku
73,375Laštovičky
viadukt u Ostrova př. Oslavu
77,532Ostrov nad Oslavou
viadukt u Sazomína př. Oslavu
Jámy
trať do Tišnova
86,314Žďár nad Sázavou
Sázava
90,342Hamry nad Sázavou
94,154Sázava u Žďáru
Sázava
Sázava
98,884Nížkov
Sázava
Sázava
101,026Ronov nad Sázavou
Sázava
Sázava
103,443Přibyslav
Sázava
Sázava
105,695Přibyslav zastávka
Hesov
Sázava
Sázava
Český Šicndorf
Sázava
109,100Stříbrné Hory
Sázava
Sázava
111,071Pohled
Pohledstaré n.
Sázava
114,675Pohledští Dvořáci
trať do Pardubic
Sázava
116,069stanoviště Tunel
116,401Havlíčkobrodský tunel(623 m)
Šlapanka
trať do Jihlavy
118,413Havlíčkův Brod
stará spojkaSázava
tratě do Kolína
a do Humpolce
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Brno – Havlíčkův Brod (v českém jízdním řádu pro cestující tvoří úsek Havlíčkův Brod – Tišnov trať 250, zatímco úsek Tišnov–Brno je součástí tratě 251) je dvoukolejná elektrizovaná celostátní trať. Vede z Brna přes Kuřim, Tišnov, Křižanov, Žďár nad Sázavou, Sázavu a Přibyslav do Havlíčkova Brodu. Celá trať byla zprovozněna jako novostavba v roce 1953, kdy nahradila tři místní dráhy z přelomu 19. a 20. století. Na trati se nachází celkem osm tunelů a množství viaduktů, z nichž největším je most Míru u Dolních Louček. Elektrizována byla v roce 1966. Po trati je vedena dálková železniční linka R9 (vlaky Vysočina).

Po roce 2020 je na trati plánováno zavedení zabezpečovacího systému ETCS.[1]

Historie

Města Brno a Německý Brod (dnes Havlíčkův Brod) byla na přelomu 19. a 20. století spojena třemi na sebe navazujícími místními drahami. Roku 1885 byla zprovozněna lokálka z Brna do Tišnova (StEG). V roce 1898 byla zprovozněna místní dráha z Německého Brodu do Žďáru (vlastnila ji společnost Místní dráha Německý Brod – Tišnov, provozovaly Rakouské státní dráhy), jež byla v roce 1905 prodloužena přes Nové Město do Tišnova. Toto spojení však mělo pouze místní význam, jízda osobního vlaku po celé klikaté trati trvala 5 hodin a dálkový vlak spojující Prahu a Brno by navíc v Německém Brodě projížděl úvratí. Spojení těchto dvou velkých měst bylo proto tehdy realizováno přes Českou Třebovou nebo přes Jihlavu.

Teprve ve 30. letech 20. století se začala připravovat výstavba nové rychlíkové spojnice Prahy a Brna. Úsek z Kolína do Německého Brodu měl využít stávající trati, jež byla proto zdvoukolejněna. Z Brodu do Brna měla vést novostavba, jež by nahradila nevyhovující lokálky. Ze strategických důvodů se dráha měla vyhnout údolí řeky Jihlavy, v Brně měla navazovat na nové seřaďovací nádražíMaloměřicích a na Vlárskou dráhu. Impulsem k zahájení stavby se v roce 1938 stala Mnichovská dohoda, v jejímž důsledku se na německém území ocitla i část trati přes Českou Třebovou. Po vypuknutí druhé světové války však stavební aktivita postupně ustala. Tři z tunelů na nedokončeném úseku byly za války využity jako podzemní továrna Diana.

Výstavba byla obnovena v roce 1948. Úseky mezi Brnem a Tišnovem a mezi Žďárem nad Sázavou a Havlíčkovým Brodem byly vedeny převážně podél stávajících lokálek, úsek mezi Tišnovem a Žďárem nad Sázavou však byl směrován zcela jinou trasou, přes Dolní Loučky a Křižanov. Právě do Křižanova byla proto prodloužena místní dráha ze Studence do Velkého Meziříčí, která tak nově vytvořila spojnici mezi novou tratí a dráhou z Brna do Jihlavy. V Brně byla nová trať zaústěna do zastávky v Židenicích. V Havlíčkově Brodě bylo změněno zaústění trati ze severního do jižního zhlaví. Celá dráha Brno – Havlíčkův Brod byla uvedena do jednokolejného provozu 20. prosince 1953, i když dílčí úseky byly otevřeny už dříve. Naopak koncem roku 1953 byl zastaven provoz na lokálkách Brno–Tišnov a Havlíčkův Brod – Žďár nad Sázavou. Druhá kolej nové trati byla dokončena v roce 1958, elektrický provoz byl zahájen 7. listopadu 1966. Trať tak převzala většinu osobní i nákladní dopravy mezi Prahou a Brnem, jezdily tudy expresní vlaky, v 90. letech i vlaky EuroCity. Tehdy proběhla modernizace většiny úseků prvního koridoru přes Českou Třebovou a také elektrifikace trati Brno – Česká Třebová, na kterou byly v roce 1999 přesměrovány všechny dálkové vlaky kategorie EuroCity.

Popis tratě

Tišnov – Žďár nad Sázavou

V úseku mezi Tišnovem (255 m n. m.) a Žďárem nad Sázavou (585 m n. m.) je pět železničních stanic (Řikonín (375 m n. m.), Vlkov u Tišnova (555 m n. m.), Křižanov (555 m n. m.), Sklené nad Oslavou (565 m n. m.), Ostrov nad Oslavou) (540 m n. m.). Stoupání mezi stanicemi Tišnov (255 m n. m.) a Vlkov u Tišnova (555 m n. m.) dosahuje hodnot až 20 ‰. Dolnoloučský viadukt (most Míru) o délce 282 m a maximální výšce 42 m se nachází v km 37,099–37,381. Stanice Řikonín je zabezpečena systémem ESA 44 obsluhovaným pomocí JOP, ve stanici jsou světelná návěstidla s rychlostní návěstní soustavou. Mezistaniční úsek Tišnov–Řikonín je 7 375 m dlouhý a je rozčleněn do šesti prostorových oddílů směrem z Tišnova do Řikonína. V opačném směru, tedy z Řikonína do Tišnova, je pouze pět prostorových oddílů. Tyto prostorové oddíly jsou delší z důvodu zajištění dostatečné zábrzdné vzdálenosti při klesání až 20 ‰.[zdroj?] Úsek Řikonín - Vlkov u Tišnova je tvořen sedmi prostorovými oddíly o celkové délce 8 066 m. Nejvyšší dovolená rychlost je 140 km/h.[zdroj?] Na železničním viaduktu přes řeku Libochovku za stanicí Řikonín došlo v roce 1970 k nehodě, při které zemřelo 31 lidí. Některé nákladní vlaky jedoucí od Brna ve stanici Vlkov u Tišnova odvěšují postrkovou lokomotivu, je-li tato potřeba pro zdolání náročného stoupání.[zdroj?]

Provoz

Dálkové vlaky

Po trati je v současnosti vedena dálková železniční linka R9. Rychlíky Českých drah v trase Praha – Havlíčkův Brod – Brno jsou označovány názvem Vysočina a jezdí ve dvouhodinovém intervalu.

Úsek Tišnov–Brno je na lince R9 začleněn do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK).

Osobní vlaky

Úsek z Brna do Křižanova je obsluhován železniční linkou Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje S3. Úsek z Tišnova do Havlíčkova Brodu je součástí IDS Veřejná doprava Vysočiny (VDV).

Brno–Tišnov

Ve špičkách pracovních dnů jezdí osobní vlaky linky S3 v 15minutovém, mimo špičky a o víkendech ve 30minutovém intervalu.[2]

Tišnov–Křižanov

V nepracovních dnech a o víkendech zde jezdí vlaková linka IDS JMK S3 v intervalu 120 minut.[2]

Křižanov – Žďár nad Sázavou

Ve špičkách pracovních dnů jezdí osobní vlaky začleněné do systému VDV v intervalu 15–120 minut.[zdroj?]

Žďár nad Sázavou – Havlíčkův Brod

Zde jezdí některé spoje ve 2hodinovém intervalu. Vlaky jezdí až z Kolína, většina je však ukončena v Havlíčkově Brodě. Vozbu zajišťuje lokomotiva 362 s vozy Bdmteeo294 a BDsee454. Tyto vlaky jsou doplněny ve špičkách pracovních dnů o osobní vlaky jedoucí pouze v tomto úseku, místo lokomotivy 362 zde jezdí lokomotiva 242 se stejnými vozy.[zdroj?]

Nákladní doprava

nákladní dopravě má trať nadále významnou roli, tato trasa je preferována před trasou přes Českou Třebovou jednak z důvodu nižší vytíženosti trati osobní dopravou a také kvůli možnosti přepřahu lokomotiv v místě změny elektrické napájecí soustavyKutné Hoře. Nevýhodou této trasy je větší převýšení a nepatrně větší vzdálenost. Tuto nevýhodu se snaží eliminovat Správa železnic zřízením postrkové služby.[3]

Stanice a zastávky

Jihomoravský kraj

Kraj Vysočina

Odkazy

Reference

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon vCONTg.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon vBHF.svg
Doppelstrang, gemeinsamer Bahnhof
BSicon vSTR.svg
Doppelstrang ehem. (S)-Bahnhof
BSicon exSTRq.svg
Straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
BSicon exSTR+r.svg
ex-track to left against driving direction (with exact circles)
BSicon WASSERq.svg
watercourse aqross
BSicon WASSER+r.svg
watercourse from the right
BSicon vABZg+r.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon WASSER.svg
watercourse straight
BSicon vBST.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon vHST.svg
BSicon for railway routemap
BSicon vDST.svg
BS template
BSicon STR+l.svg
track to right against driving direction (with exact circles)
BSicon STRl.svg
Track to left forward driving direction (with exact circles)
BSicon vSTRl.svg
Icon for railway descriptions
BSicon WASSERr.svg
watercourse to the right
BSicon exSTRr.svg
ex-track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon evHST.svg
spoorsjabloon
BSicon exSTR+l.svg
ex-track to right against driving direction (with exact circles)
BSicon STRq.svg
Straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
BSicon WASSER+l.svg
watercourse from the left
BSicon WASSERl.svg
watercourse to the left
BSicon evKRZ.svg
spoorsjabloon
BSicon vSTR+r.svg
Icons for railway descriptions
BSicon vBHF-R.svg
spoorsjabloon
BSicon WABZlr.svg
Image for BSicon diagrams
BSicon xKRZ+r.svg
ex crossing with junction from right
BSicon v-CONTf.svg
Icons for railway descriptions
Přibyslav, train station 3.jpg
(c) Pavel Hrdlička, Wikipedia, CC BY-SA 3.0
Nádraží v Přibyslavi
BSicon WABZg+l.svg
Confluence of two non-navigable waterways
Ostrov nad Oslavou, železniční stanice.jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Ostrov nad Oslavou, železniční stanice
BSicon vKRZvo.svg
Parallel lines crossing over parallel lines
Židenice, železniční stanice.jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Brno - Židenice, železniční stanice
BSicon vCONTgq.svg
Icon for railway descriptions
Přibyslav, Ronov nad Sázavou, železniční zastávka.jpg
Autor: Pokud má díla používáte mimo projekty Wikimedia, ocenil bych upozornění. Více z mé práce najdete v mé osobní galerii., Licence: CC BY 3.0
Železniční zastávka Ronov nad Sázavou
BSicon vSTR+r-ABZg+r.svg
Icon for railway descriptions
Níhov, železniční stanice.jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Níhov, železniční stanice
BSicon hKRZWaeq.svg
Bridge over water aqross (big)
BSicon eABZq+r.svg
ex junction aqross and from the right
BSicon ABZqr-ABZq+r.svg
rail icon across
No free image camera cs.svg
Česky přeložený obrázek s informací o tom, že chybí obrázek
Česká, železniční zastávka (08).jpg
Autor: Harold, Licence: CC BY-SA 3.0
Železniční zastávka, Česká, okres Brno-venkov
Tišnov, železniční zastávka Hradčany (01).jpg
Autor: Harold, Licence: CC BY-SA 3.0
Železniční zastávka Hradčany, Tišnov
Sázava u Žďáru, nádraží (7).jpg
Autor: Palickap, Licence: CC BY-SA 4.0
Sázava, okres Žďár nad Sázavou. Železniční stanice Sázava u Žďáru.
BSicon exHST.svg
ex flag stop track straight off use
Železniční stanice Hamry nad Sázavou 02.jpg
Autor: Pohled 111, Licence: CC BY-SA 4.0
Autor fotografie Jiří Zelenka. Hamry nad Sázavou. Žďár nad Sázavou. Kraj Vysočina. Czech Republic.
BSicon evBHF.svg
Doppelstrang ehem. (S)-Bahnhof
BSicon exhKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon v-STR.svg
Icon for railway descriptions
BSicon STRr.svg
track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon vSTRr-ABZgr.svg
icon for railway description
BSicon evKRZo.svg
Symbol für Formatvorlage_Bahnstrecke; Überbrückung oben
Dolní Loučky, železniční zastávka 2022.jpg
Autor: Michal Gregor, Licence: CC BY-SA 4.0
železniční zastávka Dolní Loučky v květnu 2022
Čebín, okres Brno-venkov, 2012 (7).JPG
Autor: Michal Klajban, Licence: CC BY-SA 3.0
Čebín. Okres Brno-venkov, Jihomoravský kraj
Ořechov, železniční stanice.jpg
Autor: Palickap, Licence: CC BY-SA 4.0
Ořechov, okres Žďár nad Sázavou.
BSicon exhKRZWaeq.svg
bridge over water aqross (big)
BSicon exSTRl.svg
ex-track to left forward driving direction (with exact circles)
Nížkov, nádraží.jpg
Autor: Pokud má díla používáte mimo projekty Wikimedia, ocenil bych upozornění. Více z mé práce najdete v mé osobní galerii., Licence: CC BY-SA 4.0
Železniční stanice Nížkov
Brno, dolní nádraží během výluky hlavního nádraží (2013-08-09; 14).jpg
Autor: Harold, Licence: CC BY-SA 3.0
Železniční stanice Brno-Dolní nádraží během výluky hlavního nádraží, Brno
BSicon exBHF.svg
ex station straight track
Pohled, stanice.jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Pohled, železniční stanice
Vlkov u Tišnova, železniční stanice.jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Vlkov u Tišnova, železniční stanice
BSicon BHF-L.svg
Station right
Brno, Lesná, železniční zastávka (03).jpg
Autor: Harold, Licence: CC BY-SA 3.0
Železniční zastávka Brno-Lesná
Přibyslav, train stop 2.jpg
(c) Pavel Hrdlička, Wikipedia, CC BY-SA 3.0
Zastávka v Přibyslavi
BSicon vÜST.svg
railway icon
2011-10-05 Žďár nad Sázavou - nádraží ČD - (02).JPG
Autor: Fojsinek, Licence: CC BY-SA 3.0
Žďár nad Sázavou - nádraží ČD
Building of Train station in Sklené nad Oslavou, Žďár nad Sázavou District.jpg
Autor: Jiří Sedláček, Licence: CC BY-SA 4.0
Budova nádraží ve Skleném nad Oslavou, okr. Žďár nad Sázavou.
Havlíčkův Brod, nádražní budova.jpg
Autor: Bilykralik16, Licence: CC BY-SA 4.0
průčelí nádražní budovy ve stanici Havlíčkův Brod ve směru od autobusového terminálu
BSicon exBST.svg
ex non-passenger stop track straight off use
BSicon vSTRq.svg
Icon for railway descriptions
Řikonín, železniční stanice 05.jpg
Autor: Michal Gregor, Licence: CC BY-SA 4.0
Železniční stanice Řikonín v květnu 2022
Kurim-nadrazi.jpg
Railway station in Kuřim
BSicon v-BRÜCKE1.svg
Bridge on only left line of parallel line.
Pohledští Dvořáci.jpg
Autor: Dezidor, Licence: CC BY 3.0
Pohledští Dvořáci, železniční stanice
Moravské Knínice, železniční trať Brno - Havlíčkův Brod (02).jpg
Autor: Harold, Licence: CC BY-SA 3.0
Železniční trať Brno - Havlíčkův Brod, Moravské Knínice, okres Brno-venkov
Brno, Královo Pole, Budovcova, železniční stanice (06).jpg
Autor: Harold, Licence: CC BY-SA 3.0
Železniční stanice Brno-Královo Pole