Železniční trať Kúty–Trnava

Kúty–Trnava
StátSlovenskoSlovensko Slovensko
Číslo116
Provozovatel dráhyŽSR
Technické informace
Délka67,463 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Napájecí soustava25 kV
Počet kolejí1
Maximální rychlost80 km/h
Průběh trati
Legenda
směr Břeclav
směr Skalica
50,898Kúty
směr Bratislava
50,076
67,452
změna staničení
65,005Kuklov
59,395Šaštín-Stráže
55,357Borský Mikuláš
49,785Výh. Šajdíkove Humence
44,212Senica
39,726Hlboké
34,971Jablonica
směr Brezová pod Bradlom
33,100Cerová - Lieskové
29,326Dúbrava
28,068Jablonický tunel(900 m)
27,168
24,775Buková
21,171Smolenice
18,620Bíňovce
14,667Boleráz
12,296Klčovany
9,002Šelpice
4,743Nemčanka (nákladiště)
4,200Trnava - předměstí
0,574
44,902
změna staničení
46,290Trnava
směr Sereď
směr Žilina
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Kúty–Trnava (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 116) je elektrizovaná jednokolejná železniční trať na Slovensku, která spojuje Kúty a Trnavu. Propojuje tratě 110 (Bratislava–Kúty) a 120 (Bratislava–Žilina).

Historie

Železniční spojení Kút a Trnavy poprvé veřejně prezentoval senický rodák Viliam Pauliny-Tóth, poslanec uherského sněmu v roce 1871. Ve svém návrhu výstavby železnic počítal i s tratí ŠahyLeviceNitraHlohovecHolíčHodonín. Po dlouhých letech bylo koncem 19. století rozhodnuto o výstavbě tratě Nitra–Leopoldov–Trnava–Kúty–Břeclav.

Trať byla rozdělena na dva úseky: Lužianky–Leopoldov a Trnava–Jablonica–Kúty. Tvořila spojení Ponitří, Pováží a státní hranice s napojením na Severní dráhu císaře Ferdinanda s délkou 111,7 km.

Otevírání úseků

Železnice vede rovinou i horským terénem Malých Karpat a bylo nutné vykonat mnoho pozemních prací. Nejsložitější úsek průsmykem pohoří mezi Smolenicemi a Jablonicí je vedený 900 m dlouhým tunelem, největší násyp má 20,2 m a zářez 16,4 m. Celkově bylo potřeba postavit 212 staveb v celkové délce 791 m.

Za druhé světové války byla trať i tunel poškozeny ustupující německou armádou a byly nutné rozsáhlé opravy. Zprovozněna byla v květnu 1945 a opravy probíhaly do roku 1947, kdy se dokončily práce na tunelu.

Elektrizace tratě probíhala ve dvou etapách:

Stanice na trati

Rekonstrukce tratě a stanic

Budova stanice Senica byla po rekonstrukci znovu zpřístupněna v dubnu 2013. Od svého založení v roce 1897 byla rekonstruována ještě v letech 1967 a 1968. V roce 2013 proběhla rekonstrukce kolejí 1, 2 a 3 a nástupišť 1 a 2. Rekonstrukce umožnila bezbariérový přístup cestujících a byly nainstalovány vodící prvky pro nevidomé. Opraveno bylo také trakční vedení, kabelové rozvody, osvětlení a další součásti stanice. Nově byly instalovány informační a sdělovací prvky pro cestující. Náklady na stavbu byly 2 mil €.

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Železničná trať Kúty – Trnava na slovenské Wikipedii.

Externí odkazy

Média použitá na této stránce