Železniční trať Kyjov–Mutěnice
| Železniční trať Kyjov–Mutěnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Nádraží v Dubňanech | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stát |  Česko
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo | naposledy 257 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Datum otevření | 2. června 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technické informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet stanic | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 15,844 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod koleje | 1435 mm (normální) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 10 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet kolejí | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa trati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Externí odkazy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geodata (OSM) | OSM, WMF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 multimediální obsah na Commons
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průběh trati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železniční trať Kyjov–Mutěnice, místními zvaná někdy jako Mutěnka, byla jednokolejná regionální dráha na jižní Moravě v okrese Hodonín v Jihomoravském kraji, propojovala Vlárskou dráhu s regionální tratí Hodonín–Zaječí. Tvořila spojnici mezi obcemi Kyjov a Mutěnice v délce 15,894 km s maximálním sklonem 10 ‰. V jízdním řádu pro cestující byla naposledy uváděná pod číslem 257.
V květnu 2012 byla na bývalém tělese železnice otevřena 14 km dlouhá cyklostezka.[1]
Historie
Trať se začala stavět 15. června 1899 a velmi brzy, již 2. června 1900, byla uvedena do provozu. První lokomotivy, které na trati sloužily v pravidelném provozu, byly č. 310.131 a 310.132. V letech 1964–1965 byla zbudována mutěnická spojka, která umožňovala bezúvraťovou jízdu Kyjov–Hodonín. Spojka byla po zrušení tratě zachována a spolu se zachovanou původní traťovou kolejí tvoří kolejový trojúhelník.[2] Trať byla zbudována Brněnskou společností místních drah a její stavba prakticky navazovala na výstavbu tratě Hodonín–Zaječí.
Do roku 1923 měla Mutěnka v Kyjově své vlastní nádraží, od té doby zajíždí na společné nádraží vlárské. Vlárská trať v té době jednokolejná obcházela toto nádraží zezadu a dnes její zbytky slouží jako vlečka do mlýnů. V roce 1995 proběhly oslavy 95 let provozu. Na trati bylo vidět Všudybylku 354.1217 a Hurvínka M 131.1448.
V září roku 1997 byl zredukován jízdní řád osobní dopravy, od té doby jezdily vlaky osobní přepravy po této trati pouze v pracovní dny.
Osobní doprava byla zastavena ke dni 12. prosince 2004. Čilá nákladní doprava probíhá na velmi malé části trati, na kterou navazuje vlečka z kyjovských šroubáren.
Dne 13. října 2007 se konala nostalgická jízda lokomotivou 464.202 po celé trati č. 257 v rámci akce 120 let trati Brno–Kyjov a 110 let trati Hodonín–Zaječí.
Dne 20. října 2007 proběhla akce Hodonínskými lokálkami III. s motorovým vozem M 262.018.
Dne 10. května 2008 projel po trati vlak sdružení Hrbatá Máňa s lokomotivou T211.0689 a přípojným vozem Blm 5-2243.
Posledním vlakem, který projel z Kyjova do Mutěnic v sobotu 20. září 2008, byl fotovlak s motorovým vozem 851.032-3.
V jízdních řádech byla například uváděna v roce 1918 pod č. 237 nebo v roce 1944 jako č. 520b Gaya–Mutienitz a v roce 1988 pod číslem 341.
Trať byla 30. dubna 2009 úředně zrušena,[3] její likvidace začala v lednu 2012. V její trase vyrostla cyklostezka,[4] která byla otevřena v květnu 2012.[1]
Stanice na trati
- Kyjov (195 m n. m.) – stanice společná s tratí č. 340 Brno – Uherské Hradiště
- Svatobořice (185 m n. m.) – stanice ve středu obce asi 800 m od hlavní komunikace, její součástí je vlečka do průmyslového komplexu a kusá odstavná kolej končící v hustém porostu na kyjovském zhlaví. 21. června 1906 byl předložen návrh na vybudování trati ze Svatobořic do Vlkoše a Kelčan, ovšem pro velkou nákladnost bylo od stavby ustoupeno. Rovněž se neuskutečnila výstavba plánované stavby koněspřežné dráhy ze Svatobořic do Šardic.[5]
- Dubňany (180 m n. m.) – stanice (později nákladiště se zastávkou) se nacházela v místní části Jarohněvice ve větší vzdálenosti od centra a nebyla proto pro osobní dopravu příliš vhodná. Původně do ní ústily důlní dráhy a lanovka z okolních lignitových dolů. Po jejich uzavření došlo ke snesení nebo rozkradení kolejišť.
- Mutěnice (180 m n. m.) – stanice společná s tratí č. 255 Hodonín–Zaječí. Z důvodů přímého spojení s Hodonínem byla zbudována tzv. mutěnická spojka, která umožňovala pokračovat z Dubňan bez nutnosti zajíždění do Mutěnic směrem na Hodonín, což opět pozbylo smyslu po ukončení vozby lignitu.
Odkazy
Reference
- ↑ a b RYBOVÁ, Jana. Hodonínsko má novou čtrnáctikilometrovou cyklostezku Mutěnku. Hodonínský deník. 2012-05-12. Dostupné online [cit. 2021-09-17].
- ↑ Plánek stanice Mutěnice. Portál Provozování dráhy. SŽDC, duben 2020.
- ↑ Vlaky na opuštěné železnici vystřídají cykloturisté Hodonínský deník 27.11.2009
- ↑ VOJTEK, Milan. Mutěnka odjíždí definitivně do historie [online]. Vlaky.net, 2012-1-21 [cit. 2012-01-29]. Dostupné online.
- ↑ Železnice měla vést ze Svatobořic do Vlkoše Hodonínský deník 9.8.2011
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Kyjov–Mutěnice na Wikimedia Commons - Železniční trať Kyjov–Mutěnice na OpenStreetMap
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
station straight track
ex station straight track
junction straight to the left from the left (with exact circles)
ex level crossing straight
Confluence of two non-navigable waterways
watercourse from the left
watercourse to the left
Sign of Czech 2nd-class-route
watercourse straight
Autor: Jan Pešula User:Sapfan, Licence: CC BY 2.5
Diesel railcar 240.0113 in Svatobořice station on Kyjov - Mutěnice line in the Czech Republic. This line was once essential for a transport of lignite from nearby mines, but lost its importance after closure of the mines in early 1990s and no trains run here since December 2004. The state railroad administration, however, has to maintain it in operable condition due to legal requirements. The train in the picture was organized for a railfan tour along disused lines in Southern Moravia.
Train station in Dubňany, Czech Republic, on Kyjov - Mutěnice line. The line operated from 1900 until December 2004. Since then, it has been without regular trains (but due to legal requirements, still maintained in operable condition by state railroad administration). The picture shows diesel railcar M240.0113 on a railfan tour along disused and freight-only lines of Southern Moravia.
Autor:
mapa trati Kyjov–Mutěnice
bridge over water straight (medium)