Železniční trať Niš–Prahovo

Vlaky na nádraží v Zaječaru.
Vlak na nádraží u přístavu v Prahovu.

Železniční trať Niš–Prahovo (srbsky v cyrilici Железничка пруга Ниш–Прахово, v latince Železnička pruga Niš–Prahovo) se nachází na východě Srbska. Je také známá pod názvem Timocká dráha (srbsky Тимочка пруга/Timočka pruga). Jednokolejná neelektrifikovaná trať je vedena přibližně severo-jižním směrem podél srbské hranice s Bulharskem, převážně údolím Timoku, resp. jeho zdrojnice Bílého Timoku. Má délku 170 km.[zdroj?]

Trať slouží k obsluze několika regionálních středisek, jako je Zaječar, Svrljig, Knjaževac a Negotin. U Vrazogrnce (poblíž Zaječaru) se na ni trianglem napojuje regionální trať přes Bor do Požarevce a dále směr Bělehrad. V Niši se trať napojuje na hlavní srbské železnice směr Bělehrad, směr Vranje–Skopje a směr Dimitrovgrad–Sofija.

Vedení tratě

Severně od města Niš je trať vedena po jižním úpatí pohoří Svrljiške planine, kde stoupá z původní nadmořské výšky 200 m (u Niše) až k 450 m (západně od obce Oreovac). Pod hřebenem pohoří pokračuje tunelem až do údolí řeky Pravačka reka. Poté pokračuje v jejím údolí až do města Svrljig. Odtud dále na sever vede trať již jen údolím řeky Timok, a to až do cílové stanice v přístavu Prahovo. Na trati se nachází nespočet mostů a tunelů, neboť v některých částech prochází velmi úzkým kaňonem Timoku.

Historie

V roce 1890 se rozhodl srbský parlament vyčlenit finanční prostředky pro výstavbu železniční trati na samém východním okraji země. Měla se stát součástí budoucí tzv. transbalkánské železnice, která měla zajistit železniční spojení Srbska přes Rumunsko do ruského carství. Na jižním konci by poté pokračovala přes Kosovo až k Jaderskému moři.

Výstavba severního úseku trasy byla zahájena v roce 1907 a roku 1912 byl zprovozněn úsek mezi městy Zaječar a Negotin. Od Negotinu až k Dunaji (přístav Prahovo) začaly první vlaky jezdit v roce 1914. Během první světové války se podařilo zprovoznit celou severní část trati mezi městem Knjaževac a přístavem Prahovo na Dunaji. Na stavbu bylo nasazeno okolo 14 000 válečných zajatců rakousko-uherské armády. Dokončení trati mělo především vojenský význam, neboť trať umožňovala zásobování Srbska vojenským materiálem z Ruska v boji proti Rakousko-Uhersku a později i Bulharsku. První vlak po trati projel dne 22. ledna 1915.

Výstavba úseku z města Niš do města Knjaževac byla technicky náročnější, především kvůli nutnosti překonat horský masiv severně od Niše. Stavební práce byly zahájeny sice již roku 1911, nicméně je přerušila první a druhá balkánská válka a první světová válka. Zprovozněn byl dne 15. srpna 1922. Vlaky tak začaly jezdit na dalších 64,5 km tratě.

Stanice

  • Niš
  • Crveni krst
  • Pantelej
  • Matajevac
  • Gornja Vrežina
  • Jasenovik
  • Gramada
  • Hadžićevo
  • Svrljig
  • Niševac
  • Palilula
  • Svrljiški Miljkovac
  • Podvis
  • Rgošte
  • Knjaževac
  • Gornje Zuniče
  • Donje Zuniče
  • Minićevo
  • Selačaka reka
  • Mali izvor
  • Vratarnica
  • Grljan
  • Timok
  • Zaječar
  • Vržogrnac
  • Trnavac
  • Čokonjar
  • Sokolovica
  • Tabakovac
  • Tabakovačka Reka
  • Brusnik
  • Tamnič
  • Crnomasnica
  • Rajac
  • Rogljevo
  • Veljkovo
  • Mokranja
  • Kobišnica
  • Negotin
  • Prahovo Selo
  • Prahovo Pristanište (přístav)

Odkazy

Externí odkazy

Literatura

  • Nenad M. Govedarović, Pruge Jugoistočne Srbije 1884-2014, ISBN 978-86-6055-059-2

Média použitá na této stránce

27.09.12 Zaječar 710.010 & 710.001 (10101108023).jpg
Autor: Phil Richards from London, UK, Licence: CC BY-SA 2.0

Balkans Rail Trip, Autumn 2013 - Day Five

Early morning view at Zaječar station on 27 September 2013. Seen here are two out of the three trains timetabled to leave between 06:30 and 06:45. To the left 710.010 is first to leave on train 2770, 06:30 Zaječar to Prahovo Pristanište. To the right is 710.001 on train 2701, 04:00 Prahovo Pristanište to Niš booked to leave at 06:35. There was supposed to be a third train, 2750 06:45 Zaječar to Majdanpek which I was planning to take. However this train was cancelled and although I wasn't unable to understand the reason given due to the language difference, I assumed it was due to no railcar being available.

Zaječar is the last "stronghold" for these ex-SJ single cars built in 1979 and 10 were purchased by Serbian Railways during the early 2000s. However it appears reliability is poor, internally they are in a much worse condition than they were before leaving Sweden!

As a result of learning the news at 06:32, I quickly jumped on train 2701 and travelled to Niš. This meant I missed out on best part of 100 kms of line with no opportunity to cover it that day.
26.09.13 Prahovo Pristanište 710.005 (10101074796).jpg
Autor: Phil Richards from London, UK, Licence: CC BY-SA 2.0

Balkans Rail Trip, Autumn 2013 - Day Four

After a long bus journey thanks to inaccurate information published on the Serbian Railways website, I eventually ended up here at Prahovo Pristanište. This station is one of two in the small town of Prahovo, Pristanište means docks which is fairly evident from the photo. The port is actually on the River Danube and at this point separates Serbia and Romania which can be seen in background to the right.

The line sees some freight traffic as well as three return passenger trains per day with one further service terminating at Negotin a few kilometres further south.

Seen here on 26 September 2013, former Swedish Railways class Y1 railcar now numbered 710.005 has arrived on train 2774, 15:20 Zaječar to Prahovo Pristanište.

Note again, due to poor data stored on the Flickr map, the location given is not correct & represents a town on the opposite side of the river in Romania.