Železniční trať Ondrášov – Dvorce na Moravě
| Ondrášov – Dvorce na Moravě | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 lávka u nádraží v Moravském Berouně | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stát |  Česko
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel dráhy | ČSD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technické informace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 11,484 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod koleje | 760 mm (bosenský) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napájecí soustava | neelektrizovaná | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 26,95 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr oblouku | 75 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální rychlost | 30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa trati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Externí odkazy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geodata (OSM) | OSM, WMF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 multimediální obsah na Commons
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průběh trati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železniční trať Ondrášov – Dvorce na Moravě byla úzkorozchodná železniční trať vedoucí ze stanice Ondrášov (dnes Moravský Beroun) na trati Olomouc–Opava údolím Důlního potoka a Lobníku do Dvorců.
Historie
Výstavba železniční trati začala na jaře 1898. Dne 15. prosince 1898 byla provedena policejně-technická zkouška dvou dodaných lokomotiv, které o čtyři dny později vykonaly zatěžovací zkoušku mostů. Pravidelná doprava na trati byla zahájena 30. prosince téhož roku.
Ve dvacátých letech 20. století se uvažovalo o přebudování na normální rozchod a prodloužení až do Budišova nad Budišovkou, kde se nachází koncová stanice trati ze Suchdola nad Odrou.[1][2]
Ukončení provozu
Velkou ranou pro provoz na železnici byla velká hospodářská krize v roce 1929. Následující rok navíc začala v úseku Ondrášov – Moravský Beroun konkurovat trati soukromá autobusová linka s trasou Budišov nad Budišovkou – Stará Libavá – Moravský Beroun – Ondrášov. Československé státní dráhy tuto situaci vyřešily od 24. srpna 1931 zavedením autobusové linky v trase Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovskou – Dvorce – Moravský Beroun – Ondrášov.[3]
V návaznosti na preferenci autobusových linek byla od 2. října 1932 omezena železniční doprava jen na jeden pár smíšených vlaků denně kromě neděle. V letním období roku 1933 byl provoz těchto vlaků omezen pouze na pracovní dny, 7. srpna pak byla zavedena automobilová doprava kusových zásilek, kterou zajišťoval nákladní automobil Škoda 490. Tato událost předvěstila konec železničního provozu.
Osobní doprava byla nakonec zastavena 14. září 1933, kdy došlo k nahrazení autobusovou linkou 2300 Suchdol nad Odrou – Ondrášov.[3] Kolejový svršek byl odstraněn v roce 1937.[3]
Lokomotivy na trati
Na trati bývaly nasazovány parní lokomotivy U 16 a U 12, později přeznačená na U37.002, která byla po ukončení provozu předána na trať Třemešná ve Slezsku – Osoblaha, dnes slouží Jindřichohradeckým místním dráhám.[4]
Ondrášov
- Trať 310 Olomouc – Bruntál – Krnov – Opava
Odkazy
Reference
- ↑ http://www.psp.cz/eknih/1925ns/ps/tisky/t1788_01.htm
- ↑ http://www.psp.cz/eknih/1929ns/ps/stenprot/089schuz/s089004.htm
- ↑ a b c JELEN, Miroslav. Zrušené železniční tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku. [s.l.]: Dokořán, 2009. ISBN 978-80-7363-129-1. S. 85.
- ↑ Daniel Brabenec, ONDRÁŠOV–DVORCE Archivováno 15. 6. 2010 na Wayback Machine., SPŽ
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Ondrášov – Dvorce na Moravě na Wikimedia Commons
Literatura
- ČADA, Luděk, a kol. Místní dráha Ondrášov - Dvorce na Moravě. Nymburk: VTK-KPŽ, 1995.
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
station straight track
Ex terminal station, track ending
Autor: H Pepa, Licence: CC BY-SA 3.0
Lávka u berounského nádraží v okrese Olomouc.
ex flag stop track straight off use
bridge over water straight (big)
ex station straight track
