Železniční trať Opava východ – Hradec nad Moravicí
| Opava východ – Hradec nad Moravicí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Motorový vůz 810 v Hradci nad Moravicí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stát |  Česko
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo | 315 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technické informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod koleje | 1435 mm (normální) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napájecí soustava | neelektrizovaná trať | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 20 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet kolejí | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální rychlost | 60 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa trati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Externí odkazy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geodata (OSM) | OSM, WMF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 multimediální obsah na Commons
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průběh trati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železniční trať Opava východ – Hradec nad Moravicí (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 315) je jednokolejná železniční trať o délce 8 km. Jedná se o dráhu regionální.[1] V úseku Opava východ – Odbočka Moravice je trať vedena po stejné koleji s tratí Opava východ – Svobodné Heřmanice.
Historie
Trať byla postavena v letech 1903 až 1905 jako odbočná z trati Opava východ – Horní Benešov.
Nedostavěná železniční trať Opava–Trenčín
V lesích kolem Jakubčovic jsou zbytky této nedostavěné trati, především zářezy a náspy. Tato trať měla vést z Opavy přes Kylešovice, Branku u Opavy, Hradec nad Moravicí, Fulnek, Stachovice, Hladké Životice, Suchdol nad Odrou, Nový Jičín a dále pak přes Vlárský průsmyk do Trenčína. I přes finanční problémy se začala stavět v roce 1873, ale z důvodu krachu na vídeňské burze byla stavba po půlroce zrušena. Díky tomu by se Opava stala železničním uzlem Slezska. Na jejich základech je postavena také trať 277.
Průběh trati
- km 0 – Opava východ (stanice)
- km 2 – Kylešovice (zastávka)
- km 3 – Odbočka Moravice, oddělení trati do Svobodných Heřmanic)
- km 6 – Branka u Opavy (zastávka)
- km 7 – Hradec nad Moravicí (zastávka – zrušena)
- km 8 – Hradec nad Moravicí (dopravna D3)
Stanice a zastávky
Opava východ
Kylešovice
Moravice (odb.)
Branka u Opavy
Hradec nad Moravicí
Provoz na trati
Na trati jsou v současnosti (2022) vedeny pravidelné osobní vlaky, jejichž dopravcem jsou České dráhy. Nákladní doprava je v posledních letech[kdy?] zajišťována jedním párem manipulačního vlaku. Provoz na trati je v úseku odbočka Moravice – Hradec nad Moravicí řízen dle předpisu SŽ D3 pro zjednodušené řízení drážní dopravy. Na trati platí specifický způsob odbavování (bez průvodčího).
V roce 1952 byla na trati vybudována neveřejná zastávka u závodu Braneckých železáren nazvaná Hradec nad Moravicí zastávka. V rámci projednávání jejího zveřejnění byly zjištěny závažné nedostatky ve stavebním uspořádání a v roce 1996 bylo zastavování vlaků ukončeno.[2]
Reference
- ↑ Usnesení vlády ČR ze dne 20. prosince 1995 o vyčlenění regionálních drah z dráhy celostátní http://kormoran.vlada.cz/usneseni/usneseni_webtest.nsf/WebGovRes/97531C8254B32166C12571B6006B7243 Archivováno 1. 4. 2016 na Wayback Machine.
- ↑ Koncepce dopravní indrastruktury Moravskoslezského kraje Archivováno 23. 11. 2009 na Wayback Machine., únor 2008, strana 90
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Opava východ – Hradec nad Moravicí na Wikimedia Commons
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
flag stop track straight in use
bridge over water straight (big)
station straight track
Autor: Miroslav Olszewski, Licence: CC BY-SA 4.0
Předmětem tohoto obrázku je kulturní památka České republiky evidovaná
v Ústředním seznamu kulturních památek pod rejstříkovým číslem:
Autor: Jan Pešula, Licence: CC0
Train station (route 315) in Hradec nad Moravicí, Czech Republic
Autor: Vojtěch Dočkal , Licence: CC BY-SA 4.0
Pohled na staniční budovu od Hrušky
Line under bridge for two-lane road
non-passenger stop track straight in use
track to right forward driving direction (with exact circles)
track to left against driving direction (with exact circles)
head station, track starting
crossing underneath
Ex flag stop, track straight in use
Autor: Petr Štefek, Licence: CC BY 3.0
Nákladní vlak Mn 83844 Opava východ - Hradec nad Moravicí v čele s lokomotivou 742.292 ČD projíždí odbočkou Moravice
Autor: Vojtěch Dočkal , Licence: CC BY-SA 4.0
Železniční zastávka Kylešovice v září 2022
Autor: Palickap, Licence: CC BY-SA 4.0
Branka u Opavy, okres Opava, Česká republika.