Železniční trať Ostrava – Valašské Meziříčí

Ostrava – Valašské Meziříčí
(c) Daniel Baránek, CC BY-SA 3.0 mapa trati
Stát	Česko Česko
Číslo	323
Provozovatel dráhy	Správa železnic
Technické informace
Délka	72 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Napájecí soustava	3 kV DC (jen v úseku Ostrava hl. n. - Ostrava-Kunčice, zbytek neelektrizován)
Maximální sklon	26 ‰
Počet kolejí	1 (2 v úseku Ostrava - Vratimov)
Maximální rychlost	100 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda napojení do trati Přerov–Bohumín 0,000 Ostrava uhelné nádraží silnice II/647 0,974 směr Důl Jindřich 1,513 Ostrava báňské nádraží VOK Ostrava-Stodolní odbočení Báňské dráhy 2,972 Ostrava střed vlečka do Vítkovických železáren most přes Ostravici silnice II/477 5,636 Ostrava-Kunčičky silnice I/11 trať Nová huť - Vítkovické železárny trať do Ostravy-Svinova / Polanky n. O. 7,805 Ostrava-Kunčice trať do Českého Těšína silnice II/477 10,155 Vratimov Slezský mlýnský náhon trať do Staříče 12,083 AHr Zaryje 14,420 Paskov vlečka do Biocelu Paskov Ostravická Datyňka 15,256 15,000 změna staničení 16,703 AHr Skalka 18,923 Lískovec u Frýdku silnice II/473 silnice II/648 trať do Cieszyna 21,989 111,583 Frýdek-Místek most přes Morávku Baštice dálnice D48 108,343 Baška Bystrý potok 104,441 Pržno most přes Ostravici 101,057 Frýdlant nad Ostravicí trať do Ostravice silnice I/56 96,399 AHr Čeladná silnice II/483 92,805 Kunčice pod Ondřejníkem Lomná 86,449 Frenštát pod Radhoštěm silnice I/58 85,164 Frenštát pod Radhoštěm město Lubina Lichnovský potok trať do Studénky 78,366 Veřovice Jičínka Škaredý potok Slaný potok Bukový potok Papakův potok 73,335 Mořkov hlavní trať Králův potok Jančův potok Křižánův potok trať do Nového Jičína 69,243 Hostašovice Silnice I/57 Silnice I/57 65,897 AHr Krhová trať do Rožnova pod Radhoštěm trať do Hranic na Moravě 61,133 Valašské Meziříčí
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Ostrava – Valašské Meziříčí o délce 72 km (v jízdním řádu pro cestující je uváděná v traťovém oddíle označeném číslem 323) je železniční trať, která spojuje dnešní stanici Ostrava hlavní nádraží se stanicí Valašské Meziříčí. Trať byla vybudována ve dvou etapách v letech 1869-1888. Trať je v úseku Ostrava – Vratimov dvoukolejná a zbývající delší úsek až do Valašského Meziříčí je jednokolejný. Kromě úseku Ostrava hlavní nádraží – Ostrava-Kunčice, který byl elektrizován v letech 2005–2007, se jedná o neelektrizovanou trať. Trať je v úseku Ostrava hlavní nádraží – Ostrava-Kunčice součástí celostátní dráhy a navazující úsek Ostrava-Kunčice – Valašské Meziříčí je od 7. dubna 2014 kategorizován jako regionální dráha, do té doby byla součástí celostátní dráhy ještě celá trať.

První část trati byla vybudována akciovou společností K. k. priv. Ostrau-Friedlander Eisenbahn (Císařsko-královská privilegovaná Ostravsko-frýdlantská železnice) v letech 1869–1870 mezi Ostravou a Frýdlantem nad Ostravicí a nesla přiléhavý název Ostravsko-frýdlantská dráha.^[1] Tento úsek byl uveden do provozu roku 1871.

Druhá část trati, tj. úsek Valašské Meziříčí – Frýdlant nad Ostravicí, byla vybudována roku 1888 jako součást vedlejší větve Severní dráhy císaře Ferdinanda z Kojetína přes Těšín do Bílska.

V roce 1885 byla totiž prodloužena koncese Severní dráze (a tím i její monopol na železniční spojení přes Moravu), ale současně jí byla uložena povinnost vybudovat síť paralelních a navazujících tratí. Rakousko-uherská vláda si totiž uvědomovala, že hlavní spojnice Vídeň – Krakov vede nepříjemně blízko pruského území a v případě další války s Pruskem může být velice rychle přerušena. Severní dráha proto dostala mj. za úkol vybudovat paralelní spojení s Haličí, které bude více ve vnitrozemí.^[2][3]

V roce 1887 proto Severní dráha císaře Ferdinanda odkoupila již existující železnice na plánované trase: úseky Kroměříž – Bystřice pod Hostýnem, Valašské Meziříčí – Krásná a Frýdlant – Frýdek. Současně zahájila dobudování úseků Kojetín – Kroměříž, Bystřice pod Hostýnem – Valašské Meziříčí, Krásná – Frýdlant a Frýdek – Bílsko. Stávající úseky byly opraveny a dřevěné mosty byly nahrazeny ocelovými. Provoz na celé trati v délce 180 km mezi městy Kojetín – Bílsko byl slavnostně zahájen 1. června 1888 jako tzv. Moravsko-slezská dráha měst.^[2][3]

Po vzniku republiky úsek trati Těšín – Bílsko připadl Polsku. Úsek z Kojetína do Valašského Meziříčí je nyní značena jako samostatná trať číslo 303.^[2][3]

Součástí tratě číslo 323 je i část tzv. Báňské dráhy.

Do roku 1996 se železniční stanice Hostašovice jmenovala Hodslavice-Hostašovice.^[4][5] V letech 2005–2007 probíhala elektrizace v úseku Ostrava hlavní nádraží – Ostrava-Kunčice. Elektrický provoz na této části tratě byl zahájen 7. prosince 2007,^[6] zbývající část tratě Ostrava-Kunčice – Valašské Meziříčí zatím není elektrizovaná. 22. listopadu 2007 byla na trati mezi stanicemi Ostrava uhelné nádraží a Ostrava střed otevřena nová železniční zastávka, Ostrava centrum. Od června roku 2008 má železniční zastávka Ostrava centrum nový název, Ostrava-Stodolní.

24. června 2009 byl z důvodu silného poškození povodní zastaven provoz na železniční trati Hostašovice - Nový Jičín (přesto na ni ale ještě projel v ten den vlak). Nyní je trať úředně i fyzicky zrušena a na jejím tělese byla v září 2014 otevřena cyklostezka. Od 7. dubna 2014 je úsek Ostrava-Kunčice – Valašské Meziříčí kategorizován jako regionální dráha, do té doby byla součástí celostátní dráhy ještě celá trať. 14. prosince 2014 byla na trati mezi stanicemi Frenštát pod Radhoštěm a Veřovice otevřena nová železniční zastávka Frenštát pod Radhoštěm město. V roce 2015 probíhala modernizace a obnova železničního svršku tratě v úseku Frýdlant nad Ostravicí – Frenštát pod Radhoštěm.

Správa železnic plánuje v úseku Ostrava-Kunčice – Frenštát pod Radhoštěm město trať modernizovat a elektrizovat, zdvoukolejnění se plánuje v úseku Vratimov – Frýdek-Místek, má být rovněž zvýšena rychlost v úseku Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek na 120 km/h a mezi Frýdkem-Místkem a Frýdlantem nad Ostravicí na 160 km/h. Do projektu je zahrnuta i elektrizace trati do Ostravice. Stavba by měla proběhnout v letech 2026-2031. Plánovány jsou také novostavba výpravní budovy v Paskově a rekonstrukce výpravní budovy v Lískovci.^[7] České dráhy na linku S6 v průběhu roku 2021 nasadily 5 třívozových push-pull jednotek Škoda 13Ev, které má ze začátku táhnout motorová lokomotiva řady 750.7.^[8]

• 
  Ostrava hlavní nádraží
• 
  Ostrava báňské nádraží
• 
  Ostrava-Stodolní
• 
  Ostrava střed
• 
  Ostrava-Kunčičky
• 
  Ostrava-Kunčice
• 
  Vratimov
• 
  Paskov
• 
  Lískovec u Frýdku
• 
  Frýdek-Místek
• 

  (c) Daniel Baránek, CC BY-SA 3.0
  Baška
• 
  Pržno
• 
  Frýdlant nad Ostravicí
• 
  Čeladná
• 
  Kunčice pod Ondřejníkem
• 
  Frenštát pod Radhoštěm
• 
  Frenštát pod Radhoštěm město
• 

  (c) Daniel Baránek, CC BY-SA 3.0
  Veřovice
• 
  Mořkov hlavní trať
• 
  Hostašovice
• 

  (c) Daniel Baránek, CC BY-SA 3.0
  Valašské Meziříčí

• Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Ostrava – Valašské Meziříčí na Wikimedia Commons
• Železniční trať Ostrava – Valašské Meziříčí na OpenStreetMap