Železniční trať Otrokovice–Vizovice

Otrokovice – Vizovice

Stanice Zlín střed
StátČeskoČesko Česko
Číslo331
Provozovatel dráhySpráva železnic
Technické informace
Délka25 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Traťová třídaC4
Napájecí soustavaneelektrizovaná trať
Počet kolejí1
Maximální rychlost60 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
trať do Přerova
00,00Otrokovice
trať do Břeclavi
silnice II/655
01,33Otrokovice-Trávníky
Dálnice D55
03,44Zlín-Malenovice zastávka
04,26Zlín-U mlýna
05,36Zlín-Malenovice
07,31Zlín-Louky
08,63Zlín-Prštné
vlečka areál Baťa-Svit
10,12Zlín střed
silnice II/490
11,23Zlín-Dlouhá
12,63Zlín-Podvesná
14,52Zlín-Příluky
16,65Želechovice nad Dřevnicí
vlečka Kontejnerový terminál
vlečka Kontejnerový terminál
18,55Lípa nad Dřevnicí
vlečka Kontejnerový terminál
silnice II/491
Lutoninka (přítok Dřevnice)
21,60Zádveřice
plánovaná trať do Valašské Polanky
24,55Vizovice
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Trať Otrokovice – Vizovice (v jízdním řádu pro cestující trať č. 331) je jednokolejná neelektrizovaná železniční trať o délce 25 km ve Zlínském kraji. V úseku OtrokoviceZlín střed se jedná o dráhu celostátní a v úseku Zlín středVizovice o dráhu regionální.[1] Je to jediná železniční trať procházející krajským městem Zlín a je začleněna do systému Zlínské integrované dopravy.

Historie

Koncese na výstavbu trati Otrokovice – Vizovice byla podepsána 24. září 1898 a po dokončení výstavby byl veřejný provoz této lokálky zahájen již 8. října 1899. Provoz na trati zajišťovala na účet vlastníka společnost KFNB. Po zestátnění KFNB v roce 1907 zajišťovala provoz společnost c. k. Rakouské státní dráhy (kkStB) a po roce 1918 pak Československé státní dráhy. Lokálka však byla stále v soukromých rukou. Majoritní podíl akcií této trati získal koncern Baťa a 1. srpna 1931 byla přejmenována na společnost s názvem Otrokovicko-zlínsko-vizovická dráha (OZVD).

Dne 21. května 1937 získala OZVD koncesi na výstavbu prodloužení této trati z Vizovic do Horní Lidče. Stavba prodloužení byla ihned zahájena, ale vzápětí přerušena vypuknutím 2. světové války. Po skončení války byla výstavba nové trati obnovena, ale 17. února 1951 však Ministerstvo dopravy nedokončenou stavbu definitivně zastavilo.[2] Po části tehdy nerealizované trati vede dnes cyklostezka.

Po roce 2000 se záměr na prodloužení trati, tentokrát do Valašské Polanky, objevil v krajem objednané studii Rozvoj kolejové dopravy ve Zlínském kraji (2004) i v návrhu zásad územního rozvoje Zlínského kraje (2008), avšak obce v připomínkovém řízení vyjadřovaly i obavy a nesouhlas. Podle navrhovaného řešení má nová železniční trať Vizovice – Valašská Polanka v maximální míře využít drážní těleso v úseku VizovicePozděchov vybudované v letech 1934–1951.

Od roku 2013 jezdí na trati nové soupravy typu RegioShark.[3]

V roce 2015 schválilo ministerstvo dopravy projekt elektrizace celé trati a její zdvojkolejnění v úseku mezi stanicemi Otrokovice a Zlín střed. Práce po vypracování projektu měly započít v roce 2019. Po jejich realizaci se měl provoz na trati zvýšit na jeden osobní vlak každých 15 minut a jízdní doba mezi Otrokovicemi a Zlínem se měla snížit na 12 minut, čehož mělo být dosaženo mj. i zrušením zastávek Otrokovice-Trávníky, Zlín-Malenovice zast., Zlín-U mlýna a Zlín-Louky, jejichž obsluhu měla zajišťovat MHD.[4]

Seznam železničních stanic a zastávek

Motorová jednotka 814 ve stanici Zlín střed
  • Otrokovice (0 km, Trať 330)
  • Otrokovice-Trávníky (2 km, neobsazená)
  • Zlín-Malenovice zastávka (4 km, neobsazená)
  • Zlín-U mlýna (5 km, neobsazená)
  • Zlín-Malenovice (6 km)
  • Zlín Louky (8 km, neobsazená)
  • Zlín-Prštné (9 km, neobsazená)
  • Zlín střed (11 km)
  • Zlín-Dlouhá (12 km, neobsazená)
  • Zlín-Podvesná (13 km, neobsazená)
  • Zlín-Příluky (15 km, neobsazená)
  • Želechovice nad Dřevnicí (17 km, neobsazená)
  • Lípa nad Dřevnici (19 km)
  • Zádveřice (22 km, neobsazená)
  • Vizovice (25 km)

Fotogalerie železničních stanic a zastávek

Související články

Reference

  1. Usnesení vlády ČR ze dne 20. prosince 1995 o vyčlenění regionálních drah z dráhy celostátní http://kormoran.vlada.cz/usneseni/usneseni_webtest.nsf/WebGovRes/97531C8254B32166C12571B6006B7243 Archivováno 1. 4. 2016 na Wayback Machine.
  2. Za�at� a nedokon�en�. www.cd.cz [online]. [cit. 2020-03-22]. Dostupné online. 
  3. [1]
  4. Po 120 letech bude mít trať úseku Zlín - Otrokovice dvě koleje

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon BUE.svg
level crossing straight
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
BSicon ABZqr.svg
junction aqross and to the right
BSicon exSTR+l.svg
ex-track to right against driving direction (with exact circles)
Železniční zastávka Zlín-Podvesná.jpg
Autor: Vojtěch Dočkal, Licence: CC BY-SA 4.0
Železniční zastávka Zlín-Podvesná
BSicon STRq.svg
Straight line aqross (according to naming convention, name + modifier)
Zádveřice, železniční zastávka.jpg
Autor: Palickap, Licence: CC BY-SA 4.0
Zádveřice-Raková, okres Zlín, část Zádveřice.
Otrokovice-Trávníky.jpg
Autor: palickap, Licence: CC BY 3.0
Otrokovice, okres Zlín. Železniční zastávka Otrokovice-Trávníky.
BSicon SKRZ-G2u.svg
Line under bridge for two-lane road
Zlín - střed train station (3).jpg
(c) Pavel Ševela, CC BY-SA 3.0
Tabule na vlakovém nádraží Zlín střed
BSicon KBHFe.svg
head station, track ending
BSicon hKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
Zlín-Dlouhá, železniční zastávka.jpg
Autor: palickap, Licence: CC BY 3.0
Zlín, Česká republika. Železniční zastávka Zlín-Dlouhá.
BSicon STR+l.svg
track to right against driving direction (with exact circles)
Zlín-Louky, železniční zastávka.jpg
Autor: Palickap, Licence: CC BY-SA 4.0
Zlín-Louky, železniční zastávka.
BSicon exBHF.svg
ex station straight track
Želechovice nad Dřevnicí, železniční zastávka.jpg
Autor: Palickap, Licence: CC BY-SA 4.0
Želechovice nad Dřevnicí, okres Zlín, Česká republika.
Vizovice nádraží.jpg
Autor: Vojtěch Dočkal , Licence: CC BY-SA 4.0
Staniční budova
Lípa nad Dřevnicí, nádraží (1).jpg
Autor: Palickap, Licence: CC BY-SA 4.0
Lípa, okres Zlín, Česká republika. Lípa nad Dřevnicí, železniční stanice.
BSicon SKRZ-G2o.svg
Bridge over two-lane road
BSicon exSTRr.svg
ex-track to right forward driving direction (with exact circles)