Železniční trať Poprad-Tatry – Studený Potok – Plaveč / Tatranská Lomnica

Poprad-Tatry – Studený Potok –
– Plaveč / Tatranská Lomnica
Motorový vůz 850 v Tatranské Lomnici v roce 2000
Motorový vůz 850 v Tatranské Lomnici v roce 2000
StátSlovenskoSlovensko Slovensko
Číslo185
Provozovatel dráhyŽSR
Technické informace
Délka59,6 km / 9,2 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Napájecí soustavaneelektrifikovaná
Ozubnicene
Počet kolejí1
Maximální rychlost60 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
trať do Žiliny
trať do Štrbského plesa
0Poprad-Tatry
1Poprad-Spiš.Sobota
trať do Košic
4Matejovce pri Poprade
8Studený Potok
3Veľká Lomnica-Golf
5Tatranská Lomnica zast.
trať do Starého Smokovce
9Tatranská Lomnica
10Huncovce
14Kežmarok
15Kežmarok zast.
17Kežmarok-Pradiareň
19Strážky zast.
21Spišská Belá zast.
vlečka do Spišské Belé
26Bušovce
27Podhorany pri Kežmarku
29Toporec
31Podolínec
36Nižné Ružbachy
40Forbasy
44Stará Ľubovňa
48Chmeľnica
53Plavnica
56Hromoš
60Plaveč
trať do Prešova a Muszyny[*PL]
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Poprad-Tatry – Plaveč; Studený Potok – Tatranská Lomnica (v jízdním řádu označená číslem 185) je jednokolejná neelektrizovaná regionální dráha na Slovensku spojující Poprad a Plaveč s odbočkou do Tatranské Lomnice.

Trať má dvě části:

Historie

Po výstavbě Košicko-bohumínské dráhy začala úsilí o stavební povolení pro výstavbu návazných tratí do okolních regionů. Jednou z nich se stala i trať z Popradu přes Kežmarok nejprve do Spišské Belé. Celá stavba stála 1 380 000 K. a trať o délce 21,3 km byla zprovozněna 6. června 1892. Stavba dále pokračovala výstavbou 11,2 km dlouhého úseku do Podolínce a první vlak do cílové stanice dorazil 10. prosince 1893. Původní záměr trať vést až do Plavče, kde se měla napojit na mezistátní trať z Prešova do sousedního Polska, se ale dlouhá léta nenaplnil.

Zbývající 31,7 km dlouhý úsek Podolínec - Plaveč (- Orlov) musel na vybudování čekat dlouhá desetiletí. Výstavba se na konci 19. století se zastavila v Podolínci. Když se dlouhé době konečně započaly stavební práce, netrvalo dlouho a v roce 1944 byly důsledkem války přerušeny. Poválečné obnovení prací bylo pouze dočasné a tak železniční propojení Podolínce, Starou Ľubovňu a Plavče, dlouhé 31,7 km, bylo dokončeno až po roce 1960.

Vzhledem k potřebě zásobování Tatranské Lomnice byla později vybudována odbočná trať ze Studeného Potoka, která měřila 9,2 km a vzhledem k faktu, že terén nevyžadoval větších úprav se po 5. měsících a vynaložení 350 000 K. první vlaky dostaly do Lomnice 1. září 1895. Napojení Tatranské Lomnice na síť Tatranských elektrických železnic bylo realizováno až o 16 let později.

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon ABZqlr.svg
Junction aqross to left & right
BSicon KBHFe.svg
head station, track ending
BSicon TBHFu.svg
Tower station underneath, straight in use, aqross in use
BSicon STRr.svg
track to right forward driving direction (with exact circles)
BSicon STR+r.svg
track to left against driving direction (with exact circles)
BSicon STR+l.svg
track to right against driving direction (with exact circles)
Baureihe 850-CSD Baureihe M 286 0.jpg
Autor: Olaf1541, Licence: CC BY 2.5
multiple unit type 850, behind that an 820. Tatranská Lomnica, Slovakia
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use