Železniční trať Týniště nad Orlicí – Letohrad

Týniště nad Orlicí – Letohrad
Letecký pohled na stanici Týniště nad Orlicí
Letecký pohled na stanici Týniště nad Orlicí
StátČeskoČesko Česko
Číslo021
Provozovatel dráhySpráva železnic
Technické informace
Délka40,2 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Traťová třídaC3
Napájecí soustavaneelektrizovaná trať
Maximální sklon12 ‰
Minimální poloměr oblouku200 m
Počet kolejí1
Maximální rychlost100 km/h, Častolovice–Letohrad 80 km/h
Mapa trati
Mapa
Externí odkazy
Geodata (OSM)OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
49,782Týniště nad Orlicí
trať do Chocně
Silnice II/304
52,320Lípa nad Orlicí
Náhon Alba
Rašovice
55,831Čestice
Olešnický potok
Silnice I/11
57,113Častolovice
trať do Solnice
Bělá
60,260Kostelec nad Orlicí město
Silnice II/316
61,711Kostelec nad Orlicí
64,342Doudleby nad Orlicí
trať do Rokytnice v Orl. horách
Zdobnice
67,324Záměl
Silnice I/14
69,741Potštejn
Divoká Orlice
72,396Sopotnice
Litický tunel(264 m)
75,072Litice nad Orlicí
76,861Bohousová
83,019Žamberk
Lukavický potok
87,116Lukavice v Čechách
Silnice II/310
Lukavický potok
Lukavický potok
Lukavický potok
Silnice II/360
trať do Ústí nad Orlicí
89,953Letohrad
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Týniště nad Orlicí – Letohrad (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 021) je jednokolejná celostátní trať. Trať vede z Týniště nad Orlicí přes Častolovice, Doudleby nad Orlicí a Žamberk do Letohradu. Převážně je vedena podél toku Divoké Orlice.

Historie

List povolení Františka Josefa Prvního ze dne 25. června 1870 udělil koncesionářům právo ke stavbě a užívání železnice lokomotivní od některého místa trati z Dolní Lipky do Ústí nad Orlicí k příhodnému místu rakouské severozápadní železnice u Chlumce.[1]

Dráhu vybudovala do roku 1874, vlastnila a provozovala společnost Rakouská severozápadní dráha od ledna 1874 až do svého zestátnění 1. ledna 1908.

Co vypovídají staré jízdní řády

V roce 1900 byly podle tehdejšího jízdního řádu v provozu tyto stanice:

Týniště, Častolovice, Kostelec n. O., Doudleby, Potštýn, Litice, Bohousov, Žamberk, Kyšperk

Dopravní zatížení tratě v pracovní dny
rokprovozovaná traťpočet vlaků
190054 Praha – Mittelwalde4 Os
1921 léto144 Praha Denisovo nádr. – Hradec Králové – Hanušovice5 Os
1928/29 zima145 Praha – Hradec Králové – Hanušovice2 R + 7 Os
1937/38 zima126 Praha – Poděbrady lázně – Hradec Králové –Hanušovice2 R + 11 Os
1944/45502 (Praha) – Velký Osek – Hradec Králové – Lichtenau1 R + 8 Os
1945/462 (Praha) – Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice1 R + 8 Os
1959/602 (Praha) – Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice/Miedzylesie2 R + 11 Os
1988/89020 (Praha) – Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice/Miedzylesie2 R + 12 Os
2002/03021 Týniště nad Orlicí – Hanušovice2 R + 16 Os Týniště nad Orlicí – Doudleby nad Orlicí,
2 R + 11 Os Doudleby nad Orlicí – Letohrad
2012/13021 Týniště nad Orlicí – Letohrad1 R + 22 Os Týniště nad Orlicí – Doudleby nad Orlicí,
1 R + 9 Os Doudleby nad Orlicí – Letohrad
Vysvětlivky

R – rychlík nebo expres, Os – osobní nebo spěšný vlak

Provoz

Na trati provozují České dráhy (nejčastěji se soupravami 854+054+954.2) osobní a spěšné vlaky; rychlíky byly postupně omezeny na minimum a od června 2021 byl zrušen i poslední spoj 936/937 na lince Praha – Nymburk – Chlumec nad Cidlinou – Hradec Králové – Týniště nad Orlicí – Letohrad a zpět.[2] Trať se ocitla poněkud stranou zájmu poté, co ji přeťala hranice mezi Královéhradeckým a Pardubickým krajem.[zdroj?] V roce 2011 oznámil Pardubický kraj záměr nezastavovat osobními vlaky v Sopotnici, kde je zastávka mimo zástavbu, a v Lukavici, která se ovšem rozhodla svoji zastávku bránit.[3] Již od sedmdesátých let 20. stol. se připravovala modernizace a elektrizace, na kterou tato trať stále marně čeká. S ohledem na nešťastně řešenou administrativní reformu regionalizace území východních Čech na Královéhradecký a Pardubický kraj a technické problémy tunelu v Liticích, k tomu už nejspíš nedojde.[zdroj?] V plánu byla elektrifikace úseku Týniště nad Orlicí – Častolovice (– Solnice)[4], zatím je v plánu pouze zkapacitnění a elektrifikována bude později.[5][6]

Navazující tratě

Vlečky

Zaniklá vlečka do podniku Perla Doudleby nad Orlicí, zrušená a snesená v letech 20052006, byla zajímavě trasovaná po hlavní ulici městysu mezi vozovkou a zdmi domů.[7] Na vlečce byly oblouky o poloměru pouze 100 m, v podniku dokonce jen 80 m, proto na ni měla přechodnost jen velmi omezená skupina vozidel.

Stanice a zastávky

Odkazy

Reference

  1. List povolení č.109/1870 Sb. ze dne 25. června 1870
  2. Letní změna jízdního řádu: návrat téměř k normálu. Vrací se autovlak, končí rychlík Praha - Letohrad [online]. 2021-06-12 [cit. 2021-09-11]. Dostupné online. 
  3. Další obec jde do boje za vlaky Orlický deník, 2. 6. 2011.
  4. SŽDC buduje novou měnírnu v Týništi, příští rok elektrizuje trať do Solnice [online]. 2019-07-08 [cit. 2021-09-11]. Dostupné online. 
  5. Stát nedodrží slib Škodě Auto, lepší trať do automobilky bude později [online]. 2019-10-17 [cit. 2021-09-11]. Dostupné online. 
  6. Interaktivní mapa Správy železnic. mapy.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2021-09-11]. Dostupné online. 
  7. vlečka Perla, 24.2. 2006 Archivováno 25. 2. 2008 na Wayback Machine. na stránkách Industriálno Archivováno 27. 5. 2011 na Wayback Machine.

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
BSicon WBRÜCKE2.svg
bridge over water straight (small)
BSicon SKRZ-G2o.svg
Bridge over two-lane road
Žamberk – nádraží (2012).JPG
Autor: Michal Louč, Licence: CC BY-SA 4.0
Nádraží v Žamberku.
Lukavice, železniční zastávka 03.jpg
Autor: Michal Gregor, Licence: CC BY-SA 4.0
Železniční zastávka Lukavice
Častolovice, železniční stanice 04.jpg
Autor: Michal Gregor, Licence: CC BY-SA 4.0
Železniční stanice Častolovice
BSicon SKRZ-G2u.svg
Line under bridge for two-lane road
Potštejn, budova nádraží.jpg
Autor: TFerenczy, Licence: CC BY-SA 4.0
Nádražní budova železniční stanice Potštejn z ulice K Nádraží, okres Rychnov nad Kněžnou, Česko.
BSicon eÜST.svg
ex track change (new design)
Kostelec nad Orlicí, železniční zastávka 02.jpg
Autor: Michal Gregor, Licence: CC BY-SA 4.0
Železniční zastávka Kostelec nad Orlicí
021 mapa.png
Autor: Vlastní dílo na základě OpenStreetMap, Licence: CC BY-SA 3.0
Mapa trati 021 Týniště nad Orlicí - Letohrad
Týniště nad Orlicí from air M1 -1.jpg
Autor: Karelj, Licence: CC BY-SA 3.0
Letecký snímek nádraží města Týniště nad Orlicí, východní Čechy