Železniční trať Varšava–Katovice

Varšava - Katovice
Poloha trati na území Polska
Stát	Polsko Polsko
Číslo	1
Provozovatel dráhy	PLK
Technické informace
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Traťová třída	D3
Napájecí soustava	3 kV DC
Počet kolejí	2
Maximální rychlost	140 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda trať do Terespolu 0,000 Warszawa Centralna trať do Warszawy Rembertówa trať do Warszawy Pragy 3,082 Warszawa Zachodnia trať do Warszawy Główne Towarowe trať do Krakówa 6,804 Odb. Warszawa Włochy trať do Kunowic trať do Warszawy Główne Towarowe 11,638 Odb. Jozefinów 15,891 Pruszków 29,548 Grodzisk Mazowiecki 35,034 Jaktorów trať do Zawiercie (CMK) 40,437 Międzyborów 43,141 Żyrardów 50,033 Sucha Żyrardowska 51,982 Jesionka 55,246 Radziwiłłów Mazowiecki 60,644 Skierniewice Rawka 61,497 Odb. Miedniewice trať do Łukówa 65,929 Skierniewice trať do Łowicze 67,690 Odb. Skierniewice Park 71,355 Dąbrowice Skierniewickie 75,372 Maków 80,131 Płyćwia 84,710 Lipce Reymontowskie 89,822 Krosnowa 92,345 Przyłęk Duży 95,723 Rogów 99,610 Wągry 105,194 Koluszki Słotwiny 107,362 Odb. Bęzelin trať Łódź - Dębica 111,011 Chrusty Nowe 114,176 Rokiciny 118,661 Łaznów 123,535 Wolbórka 129,944 Baby 133,935 Moszczenica 138,561 Jarosty 144,242 Piotrków Trybunalski Piotrków Trybunalski Towarowy trať do Zarzecze 150,364 Milejów 156,544 Rozprza 159,328 Luciążanka 162,525 Wilkoszewice 166,718 Gorzkowice 171,580 Gorzędów 174,975 Kamieńsk 177,694 Gomunice 183,436 Dobryszyce koło Radomska 189,133 Radomsko 194,705 Bobry 200,525 Widzów Teklinów 202,736 Jacków 208,201 Kłomnice 210,606 Rzerzęczyce 217,700 Rudniki koło Częstochowy trať do Chorzewa Siemkowic 222,963 Odb. Wyczerpy 225,815 Częstochowa Aniołów 229,745 Częstochowa trať do Fosowskich 232,020 Częstochowa Towarowa 233,400 Częstochowa Raków trať do Kielců Odb. Kucelinka Częstochowa Mirów 239,158 Korwinów 246,950 Poraj 250,787 Masłońskie Natalin 254,088 Żarki Letnisko 257,525 Myszków Nowa Wieś 261,016 Myszków 263,442 Myszków Światowit trať do Grodzisku Mazowieckého (CMK) 266,370 Myszków Mrzygłód 270,300 Zawiercie Borowe Pole 274,227 Zawiercie trať do Tarnowskich Gór 280,654 Łazy 284,340 Wiesiółka Odb. Chruszczobród 1 trať do Dąbrowe Górnicze Towarowe 286,557 Chruszczobród 289,202 Dąbrowa Górnicza Sikorka 292,896 Dąbrowa Górnicza Ząbkowice trať do Brzezin Śląskich trať do Krakówa Rychlostní silnice S1 295,398 Dąbrowa Górnicza Pogoria 296,726 Dąbrowa Górnicza Gołonóg 300,125 Dąbrowa Górnicza 302,077 Będzin Ksawera 304,385 Będzin Miasto 305,524 Będzin 309,544 Sosnowiec Główny trať do Tunelu písková dráha Infra SILESIA trať Chorzów Stary - Katowice Szopienice Płn. trať do Oświęcimi 312,910 Katowice Szopienice Południowe 315,653 Katowice Zawodzie 318,378 Katowice trať do Zwardoně trať do Legnice
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Varšava – Katovice, zvané též Varšavsko-vídeňská dráha, je důležitá polská železniční trať, která je v celé délce elektrizovaná a dvoukolejná. Její délka činí 316,066 km. V letech 1845–1847 byl otevřen úsek Warszawa Zachodnia - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice a v roce 1859 byl otevřen úsek Dąbrowa Górnicza Ząbkowice - Katovice.

Před první světovou válkou

Projekt výstavby železniční trati z Varšavy (tehdy v ruském záboru) k hranici s rakouskoým záborem vznikl již v roce 1835. Ze stanice Granica v Maczkách (nyní Sosnowiec Maczki), ležící na hranici záborů, bylo plánováno spojení s železniční tratí přes Krakov do Vídně a navržená trať byla nazývána Varšavsko-vídeňská dráha. Trasa byla provedena podle návrhu Ing. Stanisława Wysockého.

V roce 1839 byla založena akciová společnost Dráha Varšava-Vídeň a v roce 1840 byly zahájeny práce na úseku od Varšavy po Skierniewice. Zpočátku byl zvažován výběr parní trakce nebo kočárů tažených na kolejích koňmi, ale nakonec bylo rozhodnuto o moderní parní trakci. Společnost však v roce 1842 zkrachovala, což mělo za následek pozastavení prací. Nicméně 4. července 1843 vláda království zřídila Varšavsko-vídeňskou dráhu a v roce 1844 zahájila práce. V listopadu téhož roku byla dokončena první část trati z Varšavy do Pruszkówa. 28. listopadu 1844 jím projel první vlak přepravující guvernéra Království a pozvané hosty. Cesta tam trvala 26 minut, zpět 20 minut.

Otevírání provozu

14. června 1845 byl dokončen úsek do Grodziska Mazowieckého a železnice byla uvedena do provozu. 15. října 1845 byla železnice přivedena do Skierniewic a Łowicze, 1. prosince 1846 do Čenstochové a 1. dubna 1848 k hranicím v Maczkách. Celá trať byla dlouhá 327,6 km a měla 27 stanic. Jednalo se o první železniční trať na území Polského království a také druhou železniční trať v celé Ruské říši (který zahrnoval země připojené k Rusku) podél dříve vybudovaného krátkého úseku Carskosielské silnice. Jako výjimka mezi železnicemi na území Ruské říše měla rozchod 1435 mm (přijatý jako standard ve většině evropských zemí a moderní polské železnice), na rozdíl od šířky 1524 mm používané v Rusku od roku 1843.

V prvním roce železničního provozu (1845) bylo přepraveno 143 600 cestujících a 143 300 stovek vah zboží. V té době se park kolejových vozidel skládal z 8 parních lokomotiv (na dřevo), 58 osobních vozů a 62 nákladních vozů. V roce 1848 dosáhl počet lokomotiv 35, osobních vozů 87 a nákladních vozů 312.

V letech 1859 a 1862 byly otevřeny spoje k hranicím: Ząbkowice-Sosnovec a Łowicz - Aleksandrów Kujawski, spojující jednotlivě s Katovicemi a Toruní v pruském záboru. V roce 1866 bylo vybudováno spojení mezi Koluszkami a Lodží (dnes Łódź Fabryczna).

Rozšíření a modernizace

Spolu s rozvojem železniční techniky byla železnice neustále technicky zdokonalována. Od roku 1859 parní lokomotivy spalovaly uhlí. V letech 1860 až 1880 byla položena druhá kolej z Varšavy do Ząbkowic. V roce 1890 dosáhl počet lokomotiv 287, osobních vozů 432 a nákladních vozů 8718; počet přepravených cestujících dosáhl 2,5 milionu a přepravneý náklad dosáhl 2,7 milionu tun. Do roku 1901 byly lokomotivy pro železnici Varšava-Vídeň nakupovány v západoevropských továrnách; teprve po tomto datu byly použity ruské lokomotivy, ale s jiným rozchodem.

Spolu s výstavbou železnice ve Varšavě byla v roce 1845 postavena nádherná budova vídeňského nádraží, kterou navrhl architekt Henryk Marconi. Stanice dodnes nepřežila; na jejím místě je nyní stanice metra Centrum. Hlavní železniční dílny se nacházely ve Varšavě. V roce 1875 byla otevřena technická škola železnice Varšava-Vídeň.

V letech 1857-1864 byla železnice pronajata německé společnosti; mimo toto období zůstala v polských rukou. V roce 1912 byla dráha ruskou vládou znárodněna. Poté, co Polsko získalo nezávislost, byla začleněna do polského železničního systému.

Nezávislé Polsko (po roce 1918)

Elektrifikace

První elektrické vlaky byly v Radomsku (těsně po roce 1957). Na fotografii je elektrická lokomotiva ET21-45.

Elektrizace začala v roce 1937 v úseku Grodzisk Mazowiecki - Żyrardów; druhá světová válka přerušila další elektrizaci trati. Předválečné projekty počítaly s elektrizací trati v úseku do Koluszkek, ale mělo k ní dojít po elektrizaci varšavského uzlu, která měla být dokončena v roce 1941.

Po válce byly zahájeny práce na elektrizaci v roce 1947 rekonstrukcí infrastruktury na úseku do Żyrardówa. První elektrický vlak jím projel 16. ledna 1950. V následujících letech byly postupně otevírány po sobě jdoucí úseky do Katovic. Úsek Grodzisk Mazowiecki - Warszawa Centralna byl elektrizován až v roce 1967.

Modernizace trasy Varšava - Koluszki

V letech 2006-2008 proběhla první etapa modernizace trati. Byl zrekonstruován úsek Koluszki - Skierniewice (Miedniewice) a fragment železniční trati 17 Łódź Widzew - Koluszki, díky čemuž vlaky dokázaly dosáhnout rychlosti až 140 km/h a zkrátit dobu jízdy po celém modernizovaném úseku na 32 minut a z Lodže do Varšavy na 82 minut .

V březnu 2011 byla zahájena druhá etapa modernizace trati v úseku Skierniewice (Miedniewice) - Warszawa Zachodnia. Po modernizaci se rychlost vlaku zvýší na 160 km/h v úseku Skierniewice (Miedniewice) - Warszawa Włochy a na 90 km/h v úseku Warszawa Włochy - Warszawa Zachodnia, díky čemuž cesta vlakem z Varšavy do Lodže bude trvat přibližně 70 minut.

Modernizace trasy Koluszki-Częstochowa

V letech 2014–2015 byl zrekonstruován úsek Koluszki - Częstochowa, díky kterému byly vlaky schopné dosáhnout rychlosti až 120 km/h a zkrátit dobu jízdy po celém modernizovaném úseku na 2 hodiny.

Modernizace trasy Čenstochová - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice

V roce 2014 byla dokončena modernizace trati v úseku Zawiercie - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice. Spolu se změnou jízdního řádu v prosinci 2014 jezdí vlaky po této trase rychlostí 120 km/h. V rámci modernizace byla renovována nástupiště v Łazech, Wiesiółce, Chruszczobródu, Dąbrowe Górnicze Sikorce a Dąbrowe Górnicze Ząbkowicích.

Dne 20. července 2017 podepsala PKP PLK smlouvu se společností ZUE na modernizaci úseku Čenstochová - Zawiercie. Zakázka zahrnovala renovaci 10 stanic a zastávek, 19 nástupišť, 44 km tratě a trolejového vedení, 15 železničních přejezdů a 31 inženýrských staveb.

Technické vlastnosti

Na trati je 32 železničních stanic a 43 železničních zastávek.

Literatura

• STANKIEWICZ, Ryszard; STIASNY, Marcin. Atlas linii kolejowych Polski 2010. Rybnik: Eurosprinter, 2010. ISBN 978-83-926946-8-7. (polsky) 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Varšava - Katovice na Wikimedia Commons