Železniční vlečka na brněnské výstaviště
| Vlečka na brněnské výstaviště | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Předávací kolejiště vlečky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stát |  Česko
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo | 5012 (vlečka) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel dráhy | Vlečka BVV[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technické informace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 2,8 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod koleje | 1435 mm (normální) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napájecí soustava | neelektrizovaná trať | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa trati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 ©Seznam.cz, a.s., 2020; OpenStreetMap, CC BY-SA 4.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Externí odkazy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geodata (OSM) | OSM, WMF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 multimediální obsah na Commons
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průběh trati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vlečka na brněnské výstaviště byla železniční vlečka vedoucí z brněnského dolního nádraží po ulici Poříčí do areálu brněnského výstaviště. Svojí délkou se řadila mezi nejdelší vlečky v Brně a způsobem vedení přímo uprostřed silnice I. třídy patřila mezi nejneobvyklejší vlečky v České republice.[2] Stavební délka kolejí vlečky činila 3,459 km.[1] Úrovňově křížila dvě tramvajové tratě a na jednu z nich, v ulici Křížové, byla napojena spojkou. K úřednímu zrušení vlečky došlo 1. listopadu 2022.[3][4]
Historie vlečky
Původně se jednalo o jednu z mnoha tramvajových vleček, které v Brně vznikly koncem 19. století za provozu parních tramvají. Zbudována byla v roce 1889 jako vlečka do starobrněnského (Bauerova) cukrovaru v areálu dnešního výstaviště, která odbočovala z tramvajové tratě k Ústředními hřbitovu v místě dnešní křižovatky ulic Křížové a Poříčí. V roce 1890 byla zprovozněna krátká odbočná kolej do smaltovny bratří Gottliebové & Brauchbar (dnes křižovatka Poříčí × Rybářská, na břehu Svratky). Cukrovar roku 1906 vyhořel a již nebyl obnoven, vlečka tedy ztratila svůj smysl (zda byla snesena, není jisté). V provozu zůstal pouze úsek z Křížové do smaltovny, jenž byl o dva roky později elektrifikován. Při příležitosti konání Výstavy soudobé kultury na nově postaveném výstavišti došlo v roce 1927 k obnově části bývalé vlečky od smaltovny přibližně k dnešnímu hotelu Voroněž, kde dráha končila blatnou jámou, která byla určena pro odpad z čisticího vozu. V první polovině 30. let 20. století bylo v souvislosti se stavbou nového mostu přes Svratku upraveno napojení vlečky na tramvajovou trať. Vlečka do smaltovny zůstala v provozu až do roku 1956, kdy na ní byl jako na poslední vlečkové trati ve vnitřním městě zastaven provoz.[5]
Vlečku převzaly Brněnské veletrhy a výstavy a vzhledem k obnově a rozšiřování brněnského výstaviště byla kompletně přestavěna a prodloužena: na západní straně do veletržního areálu, na východní straně podél řeky až na dolní nádraží. Stavbu provedl v roce 1957 Dopravní podnik města Brna, napojení na tramvajovou trať v Křížové ulici zůstalo zachováno.[5] V areálu výstaviště byla vlečka rozvětvena.[2][6]
Ke zrušení vlečky mělo dojít v souvislosti s uvažovaným přesunem brněnského hlavního nádraží. V odsunuté poloze Hlavního nádraží by nebylo možno vlečku zaústit do sítě Správy železnic. Vlečka rovněž nebyla zanesena v novém územním plánu.[7] Ke zrušení vlečky došlo nakonec dříve z důvodu stavby protipovodňových opatření v letech 2022 až 2023, kterou realizuje město Brno a kvůli které bylo třeba část vlečky odstranit. Vlečka má být přerušena mezi Dolním nádražím a mostem přes Uhelnou ulici z důvodu stavby protipovodňové hráze. Počítá se pouze s ponecháním napojení na tramvajovou trať v ulici Poříčí.[8] Na základě žádosti majitele vlečky vydal Drážní úřad rozhodnutí o zrušení vlečky s platností od 1. listopadu 2022.[4][3]
Průběh vlečky
Původní vlečková trať do cukrovaru odbočovala z tramvajové tratě k Ústředními hřbitovu před mostem přes Svratku, v místě dnešní křižovatky ulic Křížové a Poříčí, vlevo pravotočivým obloukem, překřížila tramvajovou dráhu a pokračovala západním směrem podél řeky Svratky. U dnešní ulice Rybářské z ní odbočovala 37 m dlouhá kolej do smaltovny bratří Gottliebové & Brauchbar, která se v areálu podniku rozvětvila. Vlečka do cukrovaru vedla dále po břehu Svratky, u dnešního hotelu Voroněž se od vodního toku odklonila v trase ulice Poříčí, překonala Rybářskou ulici, Svratecký náhon a dnešní Křížkovského ulici a pokračovala nezastavěným územím dnešního výstaviště do cukrovaru, který se nacházel u Bauerova zámečku, kde se větvila. Celková délka činila 1,5 km. V roce 1928 byla délky vlečky do smaltovny 396 m, přičemž v km 0,274 z ní odbočovala trať k blatné jámě o délce 459 m. V první polovině 30. let 20. století byl upraven počátek vlečky: nově odbočila z tramvajové trati vpravo běžným obloukem; v prostoru dnešní zastávky Poříčí se nacházela mezi tramvajovými kolejemi spojka.[5]
Současná vlečka o délce 2,8 km začínala v bývalém depu kolejových vozidel v areálu dolního nádraží. Vedla areálem depa až k bráně nedaleko přejezdu na ulici Rosická. Za tímto přejezdem se nacházelo tříkolejné předávací kolejiště, dále vlečka procházela pod Vídeňským viaduktem trati do Břeclavi a následně se v křižovatce ulic Heršpické a Poříčí napojovala na ulici Poříčí, v jejímž středu následně pokračuje. Celý 1,5 km dlouhý úsek po ulici Poříčí, která tvoří část Velkého městského okruhu (silnice I/42), byla vedena jako přejezd a kolejový pás uprostřed ulice byl na několika místech využit jako odbočovací pruh pro automobily. V ulici Poříčí křížila vlečka tramvajovou trať vedenou ulicí Nové sady a Renneskou třídou (u haly Rondo) a tramvajovou trať vedenou ulicemi Křížová a Vídeňská, kde zůstala zachována spojka od Mendlova náměstí směr výstaviště. Tato spojka byla využívána k přetahu tramvají na výstaviště. U hotelu Voroněž odbočovala vlečka z ulice Poříčí, vedla po samostatném tělese, křížila ulici Křížkovského a ihned poté procházela branou do areálu výstaviště, kde byla rozdělena na tři koleje. Levá kolej vycházející z pavilonu B byla se střední kolejí spojena dvěma spojkami, čímž bylo umožněno objetí soupravy stojící na levé nebo střední koleji. Všechny tři koleje byly zakončeny zarážedly z ohýbaných kolejnic.[2]
Provoz
Vlečka byla používána především pro dopravu kolejových vozidel na strojírenské veletrhy a popřípadě převoz objemnějších exponátů. Od 90. let 20. století její význam upadá a v roce 2011 byla navržena na zrušení. V posledních letech existence vlečky na ní bylo vypravováno jen pár vlaků do roka např. na strojírenském veletrhu (objem vystavovaných vozidel byl snížen na minimum), při nostalgických jízdách,[9] či zvláštních vlacích na objednávku.[2]
Rekonstrukce
Dne 3. 9. 2022 byla provedena rekonstrukce kolejového křížení vlečky s tramvajovou tratí na křižovatce ulic Renneská třída, Nové sady, Poříčí. Bylo vloženo kolejové křížení, které umožňuje průjezd tramvají bez omezení rychlosti. Kolejový žlábek ve směru vlečky je v křížení přerušen.[zdroj?]
Galerie
Vlak na výjezdu z předávacího kolejiště vlečky směřující k ulici Poříčí
Vlak na ulici Poříčí ve směru k předávacímu kolejišti
Vlečka v areálu výstaviště
Kolejové exponáty v areálu výstaviště v době konání Mezinárodního strojírenského veletrhu
TGV PSE na veletrhu Rail Business Days 2022, který byl posledním veletrhem s účastí kolejových vozidel před zrušením vlečky
Odkazy
Reference
- ↑ a b Seznam provozovaných vleček k 2.11.2020 [online]. Drážní úřad, rev. 2020-11-02 [cit. 2020-12-15]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2021-05-05.
- ↑ a b c d Vlečka Brno dolní nádraží - výstaviště [online]. Druhé Brno, 2014-06-01 [cit. 2018-05-12]. Dostupné online.
- ↑ a b Zánik vlečky na brněnské výstaviště. Trať ustoupí protipovodňovým opatřením. ČT24 [online]. Česká televize, 2022-11-01 [cit. 2022-11-02]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2022-11-02.
- ↑ a b SŮRA, Jan. Brněnské výstaviště bude bez vlečky, Drážní úřad schválil její zrušení. Zdopravy.cz [online]. 2022-09-30 [cit. 2022-10-10]. Dostupné online.
- ↑ a b c NESIBA, Zdeněk, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Ústí nad Labem: Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF & Tramvajklub Brno, 2000. S. 138–139.
- ↑ SVOBODA, Václav. Milníky Veletrhů. [s.l.]: [s.n.] 200 s. S. 55.
- ↑ JEŘÁBEK, Petr. Unikátní vlakovou trať Brno odepsalo. Brněnský deník [online]. VLTAVA LABE MEDIA, 2011-03-20 [cit. 2018-05-12]. Dostupné online.
- ↑ Archiweb - Vlečka na brněnské výstaviště bude zrušená kvůli protipovodňové hrázi. www.archiweb.cz [online]. [cit. 2022-09-03]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Nostalgie v ulicích: Na brněnskou vlečku se vrátí parní lokomotiva, pojede na výstaviště. Blesk.cz [online]. CZECH NEWS CENTER, 2017-06-17 [cit. 2018-05-12]. Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční vlečka na brněnské výstaviště na Wikimedia Commons - Železniční vlečka na brněnské výstaviště na OpenStreetMap
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
non-passenger head station, track ending
.jpg)
Autor: MIGORMCZ, Licence: CC BY-SA 4.0
Kometa expres čeká na povolení k vjezdu na ulici Poříčí
Crossing, high level across
non-passenger station track straight in use
level crossing straight
.jpg)
Autor: MIGORMCZ, Licence: CC BY-SA 4.0
Pohled od zakončení střední a levé koleje zpět k pavilonu A
Autor: RomanM82, Licence: CC BY-SA 4.0
Brno, Trnitá - železniční vlečka
©Seznam.cz, a.s., 2020; OpenStreetMap, CC BY-SA 4.0
Mapa železniční vlečky na brněnské výstaviště
Autor: MIGORMCZ, Licence: CC BY-SA 4.0
Výstava československého průmyslu 100RIES při MSV 2018 – motorový vůz M 260.001 a lokomotiva S 489.0001
track to right against driving direction (with exact circles)
.jpg)
Autor: MIGORMCZ, Licence: CC BY-SA 4.0
Kometa expres na ulici Poříčí při jízdě zpět na dolní nádraží
Ex non-passenger terminal stop, track starting
Autor: Michal Gregor, Licence: CC BY-SA 4.0
Veletrh Rail Business Days 2022 na brněnském výstavišti, TGV PSE číslo 16