Železnice Desná

Železnice Desná
Nádraží v Koutech nad Desnou
Nádraží v Koutech nad Desnou
StátČeskoČesko Česko
Číslo291
Provozovatel dráhySART – stavby a rekonstrukce
Technické informace
Délka20,8 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Napájecí soustava3 kV
Maximální sklon‰
Počet kolejí1
Maximální rychlost80 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)OSM, WMF
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
trať do Zábřehu na Moravě
12,621Šumperk
trať do Olomouce
13,475hranice drah SŽ/ŽD
Desná
14,286Vikýřovice u penzionu
15,618Vikýřovice
16,640Vikýřovice-Lesní
18,487
0,000
Petrov nad Desnou
19,585Petrov nad Desnou zastávka
19,649silnice I/11
Merta
21,885Sobotín
0,307silnice I/11
Merta
Desná
1,044Rapotín zastávka
1,095silnice I/44
1,660Rapotín
1,885silnice I/44
2,990Velké Losiny zámek
3,760Velké Losiny
5,090Velké Losiny zastávka
7,690Loučná nad Desnou-Filipová
7,730silnice I/44
Desná
9,636Loučná nad Desnou
Desná
CHKO Jeseníky
11,697Loučná nad Desnou-Rejhotice
silnice I/44
13,268Kouty nad Desnou
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železnice Desná je marketingový název regionální železniční tratě 291, do 10. 12. 2016 číslo 293, o délce 20,8 km ze Šumperka do Koutů nad Desnou s tříkilometrovou odbočkou Petrov nad Desnou – Sobotín. Trať vlastní Svazek obcí údolí Desné (jehož členy jsou obce Vikýřovice, Rapotín, Velké Losiny, Loučná nad Desnou, Sobotín, Rejchartice, Hraběšice a Vernířovice). Svazek obcí vznikl po povodni v roce 1997 a obnovení a převzetí poničené železniční tratě bylo jeho nejvýznamnějším počinem. V květnu 2015 započala elektrizace tratě v celé délce od Šumperka po Kouty nad Desnou, která však nezahrnuje odbočku mezi Petrovem nad Desnou a Sobotínem.

Provozování dráhy

Po obnovení provozu na trati se provozovatelem dráhy stala společnost Stavební obnova železnic a.s., která se předtím podílela na opravě povodní poškozených úseků. Od 1. března 2005 je provozovatelem dráhy firma SART – stavby a rekonstrukce a.s.[1]

Provozování drážní dopravy

Po obnovení sjízdnosti trati byla provozovatelem osobní i nákladní drážní dopravy a také provozovatelem dráhy firma Stavební obnova železnic a.s.

Od 1. října 2002 pak provozování pravidelné osobní dopravy převzala společnost Connex Morava a. s. (v červenci 2008 přejmenovaná na Veolia Transport Morava, v červenci 2013 přejmenovaná na Arriva Morava).[1] Vozidla provozovaná tímto dopravcem na uvedené trati jsou však majetkem Svazku obcí údolí Desné, který je získal současně s převzetím trati.[2] Na těchto tratích platí tarif a smluvní přepravní podmínky integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje (IDSOK).

Pravidelnou nákladní dopravu provozují od 1. května 2005 České dráhy, resp. od 1. prosince 2007 ČD Cargo.[1]

V roce 2013 potvrdil předseda Svazku obcí údolí Desné Pavel Žerníček informaci, že stát odsouhlasil projekt elektrifikace tratě v celé délce od Šumperku do Koutů nad Desnou.[3] Elektrifikace nezahrnuje odbočku z Petrova nad Desnou do Sobotína, kde budou i nadále jezdit motorové osobní vlaky.[3] V květnu 2015 započaly stavební práce na trati, které kromě samotné elektrifikace zahrnují také rekonstrukci dvou mostů, výstavbu nových nástupišť ve stanici Petrov nad Desnou a rekonstrukci dalších stávajících nástupišť, výstavbu nové měnírny poblíž stanice Loučná nad Desnou–Filipová, rekonstrukci některých přejezdů nebo osazení nového traťového zabezpečovacího zařízení.[4] Celý projekt za 393 milionů korun by měl být dokončen v listopadu 2015. Poté budou po trati jezdit vlaky RegioPanter a plánovaná jízdní doba se zkrátí ze současných 35 minut na 20 minut.[5] Jízdní doba se však nezkrátila.

Podle zprávy z listopadu 2015 se Olomoucký kraj dohodl s Českými drahami, že od června 2016 nasadí na trať své elektrické jednotky v rámci stávající desetileté celokrajské smlouvy. Smlouva s Arrivou Morava platí do konce roku 2016, od června 2016 však bude Arriva zřejmě provozovat dopravu jen na odbočném úseku z Petrova nad Desnou do Sobotína.[6]

V současné době (2024) jezdí na trati el. jednotky RegioPanter. Vlaky do Sobotína jsou vedeny motorovou jednotkou 814 nebo motorovým vozem 810.[7]

Výzkum

Trať posloužila v roce 2012 jako model pro výzkum možností využití sluneční energie v systémech regionální kolejové dopravy, provedený na dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice.[8]

Budoucnost

Existuje plán na prodloužení trati tunelem pod Červenohorským sedlem až do Jeseníku.[9]

Stanice a zastávky

  • Šumperk
    Šumperk
  • Vikýřovice
    Vikýřovice
  • Sobotín
    Sobotín
  • Velké Losiny
    Velké Losiny
  • Loučná nad Desnou-Rejhotice
    Loučná nad Desnou-Rejhotice
  • Kouty nad Desnou
    Kouty nad Desnou

Galerie

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b c Archivovaná kopie. www.sart.cz [online]. [cit. 2008-05-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-09-30. 
  2. ↑ Železnice Desná http://www.spvd.cz/?p=zeleznice/desna/desna.html&m=menu_zeleznice.html
  3. ↑ a b KUBOVÁ, Hana. Elektrifikace železnice Desná dostala zelenou [online]. Šumperský a jesenický deník, 2013-07-23 [cit. 2015-05-30]. Dostupné online. 
  4. ↑ KRŇÁVEK, Petr. Elektrifikace železnice Desná může začít [online]. Šumperský a jesenický deník, 2015-04-27 [cit. 2015-05-30]. Dostupné online. 
  5. ↑ ONDERKA, Vladimír. Na trať do Koutů vyrazí po elektrifikaci za 393 milionů RegioPantery [online]. iDNES.cz, 2015-01-23 [cit. 2015-05-30]. Dostupné online. 
  6. ↑ Jan Šindelář: Arriva přijde o dotovanou trať, přednost dostanou České dráhy, E15, 27. 11. 2015
  7. ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2024 » Trať CZ-291. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2024-01-26]. Dostupné online. 
  8. ↑ Možnosti využití sluneční energie v systémech regionální kolejové dopravy[nedostupný zdroj] Elektro 1/2012
  9. ↑ ČTK. Železniční tunel pod Jeseníky by vyšel na 19 miliard korun, ukázala studie [online]. 2023-09-13 [cit. 2024-01-26]. Dostupné online. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
BSicon .svg
This is the "empty element" of the Icons for railway descriptions (see there for further informations). The original syntax of Wikipedia:Route diagram templates filled all empty spaces in a diagram with this file (all BSicons were 20x20px). For those cells where an icon ID was provided, some "File:BSicon_ID.svg" were used, and where there was no ID, "File:BSicon_.svg" was substituted. Many major Wikipedias has since upgraded the syntax so that just an empty table cell is used (incl. En.WP).
BSicon BHF.svg
station straight track
BSicon GRENZE.svg
track with border
BSicon hKRZWae.svg
bridge over water straight (big)
BSicon HST.svg
flag stop track straight in use
BSicon BUE.svg
level crossing straight
BSicon NATl.svg
Natural reserve icon for route diagram templates
Loučná nad Desnou-Rejhotice, železniční zastávka.jpg
Autor: Palickap, Licence: CC BY-SA 4.0
Loučná nad Desnou, okres Šumperk, část Rejhotice.
Vikýřovice, železniční zastávka Vikýřovice (3).jpg
Autor: Jan Polák, Licence: CC BY-SA 3.0
Železniční zastávka ve Vikýřovicích v Petrovské ulici.
Kouty nad Desnou, staniční budova.jpg
Autor: Jan Polák, Licence: CC BY-SA 3.0
Staniční budova v Koutech nad Desnou.
Železnice Desná.JPG
(c) Rdkl, CC BY-SA 3.0
Pohled na barvy a vozy typu 810 soukromé železnice, Železnice Desná (ŽD), Connex Morava a. s.
BSicon STR+l.svg
track to right against driving direction (with exact circles)
Velke Losiny station.JPG
Autor: Jan Pešula, Licence: CC0
Train station in Velké Losiny, Czech Republic
Sobotin station.JPG
Autor: Jan Pešula, Licence: CC0
Train station in Sobotín, Czech Republic