2. Masarykův okruh 1931
| 28. závod v sezóně 1931 | |
|---|---|
.jpg) Masarykův okruh | |
| Detaily závodu | |
| Datum | 27. září 1931 |
| Místo | Brno |
| Délka trati | 29,142 km (18,109 mil) |
| Délka závodu | 17 kol, 495,4 km (307,8 mil) |
| Počasí | slunečno, chladno, větrno, sucho |
| Pole position | |
| Pilot |  Luigi FagioliMaserati |
| Nejrychlejší kolo | |
| Pilot |  Louis ChironBugatti |
| Čas | 14:24,8 min = 121,3 km/h (v 7. kole) |
| Stupně vítězů | |
| První | Louis ChironBugatti |
| Druhý |  Hans StuckMercedes-Benz |
| Třetí | Heinrich-Joachim von MorgenBugatti |
Druhý závod automobilů typu Grand Prix na Masarykově okruhu u Brna se uskutečnil v neděli 27. září 1931.[1] Tento závod byl 28. podnikem sezóny Grand Prix 1931, nebyl však zařazen do oficiálního mistrovství Evropy automobilů 1931. Ten tvořily Grand Prix Francie, Itálie a Belgie tzv. závody Grandes Épreuves (velké zkoušky).[2]
Startující vozy a jezdci
V II. ročníku závodu startovalo v silnější kategorii nad 1,5 l 16 vozů, ve slabší kategorii do 1,5 l jedenáct účastníků. Za favority byli považováni Nuvolari na Alfě Romeo Monza, Caracciola a Stuck na Mercedesech SSKL. Celkový vítěz hlavního závodu měl převzít putovní pohár, který byl pojmenován po prvním prezidentovi Československé republiky Tomáši Garrigue Masarykovi, plus finanční odměnu 80 000 Kč a zlatý odznak ČAMS. Za druhé místo byla vypsána odměna 40 000 Kč a za třetí 20 000, plus zlatý odznak ČAMS pro každého.
Startující vozy a jezdci silnější skupiny
| St. č. | Jezdec | Stáj | Značka a typ vozu | Zdvihový objem (l) |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Tazio Nuvolari | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | 2,3 |
| 4 | Baconin Borzacchini | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | 2,3 |
| 6 | Eugenio Siena | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | 2,3 |
| 8 | Jiří Kristián Lobkowicz | J. K. Lobkowicz | Bugatti Type 51 | 2,3 |
| 10 | H.-J. von Morgen | Heinrich-Joachim v. Morgen | Bugatti Type 51 | 2,3 |
| 12 | Hermann zu Leiningen | princ H. zu Leiningen | Bugatti T35C | 2,0 |
| 16 | Luigi Fagioli | Officine Alfieri Maserati | Maserati 8C 2800 | 2,8 |
| 18 | Ernesto Maserati | Officine Alfieri Maserati | Maserati 8C 2800 | 2,8 |
| 20 | Rudolf Caracciola | R. Caracciola | Mercedes-Benz SSKL | 7,1 |
| 24 | Marcel Lehoux | M. Lehoux | Bugatti Type 51 | 2,3 |
| 28 | Louis Chiron | L. Chiron | Bugatti Type 51 | 2,3 |
| 30 | Jan Kubíček | J. Kubiček | Bugatti T35B | 2,3 |
| 34 | Hans Stuck | H. Stuck | Mercedes-Benz SSKL | 7,1 |
| 36 | Achille Varzi | A. Varzi | Bugatti Type 51 | 2,3 |
| 38 | Josef Šťastný | J. Šťastný | Bugatti T35B | 2,3 |
| 44 | Tivadar Zichy | hrabě T. Zichy | Bugatti T35C | 2,0 |
Startovní rošt
| 1. řada | Pos. 1 | Pos. 2 | |
|---|---|---|---|
16  | 4 | ||
| 2. řada | Pos. 3 | ||
| 36 | |||
| 3. řada | Pos. 4 | Pos. 5 | |
| 2 | 20  | ||
| 4. řada | Pos. 6 | ||
| 28 | |||
| 5. řada | Pos. 7 | Pos. 8 | |
24  Lehoux (Bugatti) | 10 | ||
| 6. řada | Pos. 9 | ||
8  | |||
| 7. řada | Pos. 10 | Pos. 11 | |
| 18 | 34 | ||
| 8. řada | Pos. 12 | ||
| 12 Zu Leiningen (Bugatti) | |||
| 9. řada | Pos. 13 | Pos. 14 | |
44  Zichy (Bugatti) | 38 Šťastný (Bugatti) | ||
| 10. řada | Pos. 15 | ||
| 30 |
Průběh závodu
Vozy nad 1500 ccm
Dne 27. září 1931 uspořádal Československý automobilový klub pro Moravu a Slezsko (ČAMS) na Masarykově okruhu u Brna druhý svůj mezinárodní závod automobilů. Závod soustředil vynikající konkurenci ze zahraničí, k níž se přidružilo několik československých jezdců, z nichž někteří hráli v závodu významnou roli a docílili dobrých výsledků. Návštěva byla skvělá, podle odhadu 130 000[3] až 150 000 diváků. Přijeli nejen z celého Československa, ale také z Maďarska, Rakouska, Německa, Francie, Itálie a Polska. Po dnech deště bylo nedělní ráno chladné a jasné.[4] Někteří přihlášení jezdci do Brna nejeli, mezi nimi např. Manfred von Brauchitsch s Mercedesem-Benz SSKL.[5]
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Do vlastního závodu "nejlépe" odstartoval z 5. řady loňský vítěz von Morgen. Přestože se na startu "ulil" o 5 vteřin, neudržel vedení ani v 1. kole. Před zatáčkou k Novému Lískovci promeškal vhodný okamžik ke zpomalení a pokračoval rovně v jízdě směrem k Brnu. Než se otočil a vrátil na trať, předjela ho celá smečka. Po 1. kole tak k překvapení všech na tribunách, kde přihlíželi i ministři František Staněk a Karel Engliš,[3] vedli čtyři Italové: Fagioli na červeném Maserati, který dokončil první kolo v čase 15:11,40 min před Borzacchinim o šest vteřin, Varzim o dalších 16 vteřin. Dále projeli cílem 1. kola Nuvolari, Caracciola, Chiron, Lehoux, von Morgen, Lobkowicz a jako 10. E. Maserati.[5]
Hned na začátku 2 kola mezi 2. a 3. kilometrem došlo ve vedoucí skupině ke kolizi, která rázem vyřadila tři z nejrychlejších. V tu chvíli byl patrně Borzachini z 2. místa již na prvém, takže do kolize nebyl zapleten. Za ním "ďábelsky rychle"[6] jedoucí Fagioli zavadil o dřevěný mostek zřízený pro přecházení trati a poškodil si vůz. Za ním těsně jedoucí Nuvolari se nemohl již vyhnout a najel do jeho vozu, a stejně tak najel do skrumáže vozů i Varzi, který jej následoval. Výsledek toho byl: Fagioliho (Fagioli dojel jen za Nový Lískovec a v klesání do Pisárek vůz odstavil na krajnici) a Nuvolariho vozy neschopné jízdy, Varziho tak poškozen, že byť nouzově opraven (ohnutá přední náprava) ujel ještě tři kola ujel a pak i on odpadl. Nehoda skončila pro jezdce na štěstí bez nejmenšího zranění, závod však oloupila o tři piloty, kteří by byli závodu dali mnohem zajímavější a napínavější průběh, než jej měl bez nich. Silný náraz natolik porušil statiku dřevěné konstrukce, že na místo jsou povolání hasiči, kteří pak podpírali dřevěný můstek až do konce závodu.[1]
Chiron tak měl takřka volné pole před sebou a ujal se vedení, které až do cíle 17. kola neopustil. Zvítězil v čase 4:12:07,5 h a v průměrné rychlosti 117,9 km/h. Zaznamenal i nejrychlejší kolo závodu časem 14:24,8 min v průměrné rychlosti 121,3 km/h (rekord tratě). Druhý o kolo zpět dojel na Mercedesu Hans Stuck a třetí skončil von Morgen na Bugatti.[7] Čestnou cenu za nejlepší čas v 7. kole získal L. Chiron.[4]
Na vynikajícím 4. místě dojel Jiří Kristián Lobkowicz. V prvních kolech závodu se pohyboval mezi 6.–9. místem, v polovině závodu si polepšil na 6. místo, v 9. kole na 5., v 16. kole byl již 4. a na tomto místě i závod ukončil v čase 4:33:50,5 hod., tzn. v průměrné rychlosti 108,5 km/hod. Získal řadu cen: jako 4. klasifikovaný po nejlepších časech dne získal první cenu této skupiny, peněžitou cenu 15 000 Kč, stříbrnou plaketu a na rok mu za nejlepší výkon československého jezdce byla propůjčena čestná putovní cena Elišky Junkové.[4] Sportovní komise Autoklubu Republiky Československé ho vyznamenala za skvělý výkon na Masarykově okruhu a udělila mu koncem roku 1931 svůj zlatý odznak.[8] Bez absolvování plných 17 kol dojeli H. zu Leiningen a T. Zichy. Další jezdci nedojeli a nebyli tudíž klasifikováni: E. Maserati/L. Fagioli, R. Caracciola, J. Kubíček a Borzacchini s Nuvolarim atd.[5] Pražský amatér Šťastný jedoucí závod na Bugatti T35B, která dříve patřila Miloši Bondymu, havaroval již na počátku závodu v Žebětíně. Najel se svým vozem na dům a auto bylo fatálně poškozeno, ale Šťastný, věren svému jménu, byl zraněn pouze lehce. Hůře dopadl jeho spolujezdec, mechanik Vlček, který měl zlomenu pravou nohu a nějaká vnitřní zranění.[9]
Národní listy ve svém komentáři zmiňují zajímavost, že v roce 1930 zvítězil von Morgen se startovním číslem 28. Letošní vítěz Chiron měl rovněž startovní číslo 28.[6] Chironova taktika, který jel v Brně poprvé, byla označena Lidovými novinami za excelentní. V 1. kole nechal před sebou 5 nebezpečných soupeřů spokojiv se se 6. místem. Po nehodě 3 jezdců v Novém Lískovci předjel "dokonalou virtuozitou jemného technika" i Borzachiniho a usadil v čele, kde jel až do konce závodu.[9]
| Pořadí | St. č. | Jezdec | Stáj | Značka a typ vozu | Kola | Čas/stav | Ztráta |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 28 | Louis Chiron | L. Chiron | Bugatti T51 | 17 | 4:12:07,46 h | |
| 2. | 34 | Hans Stuck | H. Stuck von Villiez | Mercedes-Benz SSKL | 17 | 4:26:10,29 h | + 14:02,83 min |
| 3. | 10 | H.-J. von Morgen | Heinrich-Joachim v. Morgen | Bugatti T51 | 17 | 4:30:06,01 h | + 17:58,55 min |
| 4. | 8 | Jiří Kristián Lobkowicz | hrabě J. Lobkowicz | Bugatti T51 | 17 | 4:33:50,51 h | + 21:43,05 min |
| DNC | 12 | Hermann zu Leiningen | princ H. zu Leiningen | Bugatti T35C | 16 | 5:00:06,69 h | více než 45 min |
| DNC | 44 | hrabě Tivadar Zichy | hrabě T. Zichy | Bugatti T35C | 16 | 5:05:43,65 h | více než 45 min |
| DNF | 18 | E. Maserati / L. Fagioli | Officine Alfieri Maserati | Maserati 8C 2800 | 15 | náprava a zapalování | |
| DNF | 20 | Rudolf Caracciola | R. Caracciola | Mercedes-Benz SSKL | 11 | náraz do stromu v Kohoutovicích, poškozeno řízení a tlumiče | |
| DNF | 30 | Jan Kubíček | J. Kubíček | Bugatti T35B | 9 | motor | |
| DNF | 4 | B. Borzacchini / T. Nuvolari | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C 2300 | 9 | porucha zapalování | |
| DNF | 24 | Marcel Lehoux | M. Lehoux | Bugatti T51 | 7 | poškozená kola po nehodě v PIsárkách | |
| DNF | 38 | Josef Šťastný | J. Šťastný | Bugatti T35B | 4 | havárie | |
| DNF | 36 | Achille Varzi | A. Varzi | Bugatti T51 | 4 | poškození při nárazu | |
| DNF | 16 | Luigi Fagioli | Officine Alfieri Maserati | Maserati 8C 2800 | 1 | havárie | |
| DNF | 2 | Tazio Nuvolari | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C2300 | 1 | havárie | |
| DNF | 6 | Eugenio Siena | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C2300 | 0 | brzdy |
Poznámka
- DNC... neklasifikovaní jezdci pro překročení časového limitu (max. 45 min za vítězem)
- DNF... neklasifikovaní pro malou ujetou vzdálenost
Vozy do 1500 ccm
Pět minut poté, co odstartovala první skupina, bylo 11 vozů skupiny II odmávnuto do závodu na 15 kol (471,130 km). Jejich startovní rošt byl uspořádán podle startovních čísel s Němcem Macherem (DKW RWD, st. č. 50) vlevo vpředu, vedle něj Procházka (Z 13, 52), za nimi Lukáš (Z 13, 54), v řadě tři Sojka (Bugatti T37A, 62) a Schmidt (Bugatti T37A, 66), dále Lewy (70), Valette (76), Loucký (78), Januszkowski (80), Frankl (82) a hrabě Arco-Zinneberg (86).
Na konci prvního kola jeli v čele skupiny II drážďanský Lewy (Bugatti) před Sojkou (Bugatti), Arco-Zinnebergem (Amilcar), vídeňským ing. Franklem (Bugatti), Schmidtem (Bugatti), Macherem (DKW), Januszkowskim (Bugatti), Valettem (Maserati), Lukášem ( Z), Louckým (Bugatti) a Procházkou (Z). Procházka byl hodně pozadu, protože měl zpožděný start kvůli poruše elektrického kabelu. Po prvním kole museli oba s Macherem zastavit v boxech.
V dalších kolech se pořadí na čele často měnilo. Ve třetím kole se vedení dostalo z Lewyho na Frankla, ale ve čtvrtém kole bylo předchozí pořadí obnoveno. Arco-Zinneberg stabilně držel třetí místo před Sojkou, Januskowskim a Schmidtem. Ve čtvrtém kole měl Arco-Zinneberg štěstí zejména v levé zatáčce po prvním kilometru, kde jeho vůz vyjel ze silnice. Převrátil se, ale dokázal ho zatlačit zpět na dráhu a jel dál.
Během sedmého kola vyjel Januszkowski z trati a musel svůj poškozený vůz odstavit. Procházka vážně poškodil svou Zetku, když narazil do patníku z kamene. V osmém kole se Stuck pokoušel objet Lewyho, který několik kilometrů nedal Stuckovi místo k předjetí. V ostrovačických S-zatáčkách se Stuck srazil s Lewym, který narazil do řady patníků na okraji silnice. Poté, co jich několik vyvrátil, skončil na poli. Diváci mu pomohli vytlačit Bugatti zpět na silnici a Lewy odjel, ale jen do boxů, kde odstoupil s poškozeným řízením.[6] Vedení převzal Florian Schmidt před Franklem, Arco-Zinnebergem, Valettem, Macherem, Sojkou, Louckým a Procházkou.
Až do konce závodu se pořadí na čele již neměnilo, pouze v 10. kole Louckého Bugatti vyjelo z trati, sletělo z vysokého svahu a dopadlo na kola do měkkého pole, kde uvízlo. Německý jezdec Macher musel mnohokrát zastavit svůj čtyřválec DKW ve svém boxu, ale nedokázal vyřešit problém s přívodem paliva do předního páru válců.
V roce 1931 byly přihlášeny na Masarykově okruhu tři vozy brněnské Zbrojovky Z 13 s osmipístovými motory M15. Arnošt Procházka (Ernst Prochaska)[10]-Josef Mamula (st. č. 52), Otto Lukáš-Karel Vlašín (st. č. 54) a Antonín Kahle, který se ale na startu pro nemoc neobjevil. Lukáš na Z 13 jel prvních 5 kol na 9. resp. 10. místě, ale v 6. kole naboural v Lískovci pro mechanickou závadu brzd a odpadl.[6] Jiný zdroj uvádí, že to bylo v zatáčce "U lomu" tedy za Kohoutovicemi.[11] Není to podstatné, protože po nehodě musel odstoupit ze závodu. Procházka odstartoval se zpožděním pro potíže s elektrickým kabelem a krátce po startu přetrhl lanka brzdového systému. Vystřídal jej Mamula (jedoucí pak jen na ruční brzdu) a byl v prvních 5 kolech jedenáctý, pak desátý a jak jezdců ubývalo, osmý a sedmý. Odjel však jen 13 kol z požadovaných 15.[5] V posledním zahájeném 14. kole musel Mamula na trati zastavit, protože diváci po dojetí vítěze silnější kategorie Louise Chirona na Bugatti T51 zaplavili trať a nedojel i proto v limitované době.[12] Závod sice Mamula dokončil po 13. kole jako sedmý, ale klasifikován nebyl pro překročení časového limitu.[5]
Po 15 kolech skončil první československý jezdec Schmidt před Arco-Zinnebergem (přestože také vymetl příkop), Sojkou, Franklem, Valettem a Macherem. Klasifikováno bylo jen těchto 6 jezdců. Nejrychlejší kolo v závodě zajel krnovský Florian Schmidt za 16:46,27 min (104,3 km/h), v celém závodě dosáhl průměrné rychlosti 99,68 km/h. Od pořadatelů získal peněžitou odměnu 15 000 Kč, stříbrnou plaketu a čestnou cenu místopředsedy pořadatelského klubu. Mimo to dostal i 5000 Kč od fy. Petrolea a za nejrychlejší kolo dalších 5000 Kč od fy. Tomáše Bati. Brňan Bruno Sojka obsadil v konečném pořadí 3. místo, rovněž na Bugatti T37A. Bruno Sojka obsadil v konečném pořadí 3. místo, za což obdržel stříbrnou plaketu pořádajícího ČAMS a peněžitou odměnu 5 000 Kč.[4]
Za svoje výkony za rok 1931 obdržel Schmidt zlatý odznak Sportovní komise AKRČs. Spolu s ním byl z automobilistů vyznamenám i Jiří Kristián Lobkowicz.[8]
| Pořadí | St. č. | Jezdec | Stáj | Značka a typ vozu | Motor | Kola | Čas/stav | Ztráta | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 66 | Florian Schmidt | F. Schmidt | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 15 | 4:58:13,05 h | |
| 2. | 86 | Engelbert Arco-Zinneberg | hrabě E. von Arco-Zinneberg | Amilcar | 1,1 l | R-6 | 15 | 5:02:58,32 h | + 4m45,27s |
| 3. | 62 | Bruno Sojka | B. Sojka | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 15 | 5:03:36,20 h | + 5m23,15s |
| 4. | 82 | Oskar Frankl | O. Frankl | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 15 | 5:08:39,15 h | + 10m26,10s |
| 5. | 76 | Antonio Valette | Ruggeri | Maserati Tipo 26 (8C-1500) | 1,5 l | R-8 | 15 | 5:10:19,97 h | + 12m06,92s |
| 6. | 50 | Gerhard Macher | G. Macher | DKW RWD | 1,0 l | R-4 | 15 | 5:23:31,24 h | + 25m18,19s |
| DNF | 52 | E. Procházka / J. Mamula | E. Procházka | Z 13 | 1,5 l | R-8 | 13 | 5:24:13,00 h, mechanická závada | |
| DNF | 78 | Vladimír Loucký | V. Loucký | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 9 | havárie | |
| DNF | 80 | Anton Januszkowski | A. Januszkowski | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 6 | havárie | |
| DNF | 70 | Hans Lewy | H. Lewy | Bugatti T37A | 1,5 l | R-4 | 6 | havárie, poškozené řízení | |
| DNF | 54 | Otto Lukáš | Zbrojovka | Z 13 | 1,5 l | R-8 | 5 | mechanické | |
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Grand Prix automobile de Tchécoslovaquie 1931 na francouzské Wikipedii.
- ↑ a b ČÍŽEK, Zdeněk ing. Grand Prix Brno. 1. vyd. Praha: NADAS, 1978. 200 s. S. 17-23.
- ↑ EZTRODT, Hans. THE 1931 EUROPEAN AUTOMOBILE CHAMPIONSHIP [online]. Leif Snellman, Hans Etzrodt, 2019-05-24 [cit. 2024-01-17]. Dostupné online.
- ↑ a b VANĚK, Jiří. II. ročník automobilových závodů Masarykův okruh [online]. Brno: Internetová encyklopedie města Brna, Muzeum města Brna, 2022-12-06 [cit. 2024-01-16]. Dostupné online.
- ↑ a b c d RONOVSKÝ, V. Masarykův okruh. Auto. 1931-10, roč. 13, čís. 10, s. 637–643. Dostupné online.
- ↑ a b c d e ETZRODT, Hans. II MASARYKŮV OKRUH [online]. Leif Snellman, Hans Etzrodt, 2023-01-07 [cit. 2024-01-16]. Dostupné online.
- ↑ a b c d HEINZ, Vilém. II. Masarykův okruh. Pondělí Národních listů a Národa. 1931-09-28, roč. 71, čís. 38, s. 3. Dostupné online.
- ↑ Masarykův okruh. Rozkvět, obrázkový čtrnáctideník. Roč. 24, čís. 41, s. 5. Dostupné online.
- ↑ a b HEINZ, Vilém. Nejúspěšnější čsl. jezdci v r. 1931. Auto. 1931-12, roč. 13, čís. 12, s. 802–803. Dostupné online.
- ↑ a b Triumf II. Masarykova okruhu. Lidové noviny. 1931-09-28, roč. 39, čís. 486, s. 1, 3–5. Dostupné online.
- ↑ MENŠÍKOVÁ, Miroslava PhDr. Ernst Prochaska [online]. Brno: Encyklopedie města Brna, Muzeum města Brna, 2021-11-30 [cit. 2024-01-17]. Dostupné online.
- ↑ OLŠANSKÝ, Milan. Rychlé střely ze Zbrojovky [online]. Praha: Z-Klub dle Trucker (Business Media CZ), 2018-02-16 [cit. 2024-01-16]. Dostupné online.
- ↑ HEINZ, Vilém. II. Masarykův okruh. Pondělí Národních listů a Národa. 1931-09-28, roč. 71, čís. 38, s. 3. Dostupné online.
Literatura
- SKOŘEPA, Miloš: Dějiny automobilových závodů, Praha: Olympia, 1. vyd., 1973, 320 s.
- HANZELKA, Boleslav. Vozy Velkých cen. Praha: SNTL, 1. vyd., 1974. 257 s.
- ZAVŘEL, Zdeněk. DOSKOČILOVÁ, Alena. Historie automobilových závodů 1930-2000. Praha: Computer Press, 1. vyd. 2001, 147 s., ISBN 80-7226-449-4
- SIRNÝ, Aleš. Masarykův okruh 1930—1937 - Historie nejslavnější éry automobilového závodění v Československu. Brno: Host ,1. vyd. 2022, 256 s., ISBN 978-80-275-1059-7
- OLŠANSKÝ Milan. OLŠANSKÝ Bohumil: Prvních osm: Masarykův okruh 1930-1949. Brno: AGM-Gomola , 1. vyd., 1995, 96 s., ISBN 80-900594-6-5
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu 2. Masarykův okruh 1931 na Wikimedia Commons - Masarykův okruh Brno 1931 na youtube.com
- 1931 Masaryk Grand Prix na motorsportmagazine.com
- II Masarykuv Okruh
Média použitá na této stránce
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
_crowned.svg)
Autor: F l a n k e r, Licence: CC BY-SA 2.5
Při zobrazení tohoto souboru lze snadno přidat orámování
.svg)
Flag of the Germans(1866-1871)
Flag of the Germans(1866-1871)
.svg)
.svg)
Flag of Hungary from 6 November 1915 to 29 November 1918 and from August 1919 until mid/late 1946.
Jiří Lobkowicz na Bugatti T51 před závodem na Masarykově okruhu (1931)
Jiří Lobkovicz po Masarykově okruhu, 1931
Autor: neznámý (unknown), Licence: CC BY 4.0
Start vozů do 1500 ccm, Masarykův okruh 1931. V čele st. č. 50 (Gerhard Macher/DKW) před Otto Lukášem na Zbrojovce Z 13 (st. č. 54). Za nimi st. č. 62 (Bruno Sojka/Bugatti T37A) a st. č. 70 Hans Lewy, rovněž na Bugatti T37A. Za nimi se st. č. 66 Florian Schmidt (Bugatti T37A), pozdější vítěz závodu.
Hans Stuck, Mercedes-Benz SSKL, Masarykův okruh Brno (1931)
Mapka Masarykova okruhu (1930-1937)
Autor: neznámý (unknown), Licence: CC BY 4.0
Louis Chiron (Bugatti Type 51), vítěz závodu na Masarykově okruhu (1931)