AVE
AVE (zkratka španělského Alta Velocidad Española „španělská vysoká rychlost“, ale také španělsky „pták“) je označení pro vysokorychlostní vlaky a tratě na území Španělska. Provozovatelem je národní železniční dopravce Renfe Operadora, který vznikl v roce 2005 vyčleněním z organizace RENFE. Maximální provozní rychlost vlaků je 310 km/h[1] (původní předpoklady byly 350 km/h).
Výstavbu tratí má na starosti státní společnost ADIF Alta velocidad. Celková délka vysokorychlostních tratí je k prosinci 2021 asi 3600 km, což je nejdelší síť v Evropě a druhá nejdelší ve světě.[2] Síť vysokorychlostních tratí využívají kromě státního dopravce RENFE též francouzská společnost SNCF pod svými obchodními značkami TGV a Ouigo España a španělská společnost ILSA (jejíž spolumajitelem je italská Trenitalia) pod značkou iryo.
Tratě
Na rozdíl od konvenčních tratí, které mají rozchod 1 668 mm, mají tratě AVE (LAV) normální rozchod kolejí (1 435 mm). Napájecí soustava je 25 kV; 50 Hz (zbytek sítě a úseky ve městech 3 kV ss). Hlavním uzlem systému je Madrid a jeho dvě nádraží Puerta de Atocha a Chamartín (od července 2022 propojené tunelem).
Síť
Níže jsou informace o rozsahu sítě vysokorychlostních tratí otvírané postupně od roku 1992.
- 21. dubna 1992 – zprovoznění první tratě Madrid – Córdoba – Sevilla (stavba trvala 4 roky). Na trati 471 km dlouhé byla zpočátku maximální rychlost jen 270 km/h, od r. 1994 ji soupravy překonávají za 2 a půl hodiny rychlostí 300 km/h.
- 1. října 2003 – zprovoznění tratě Madrid – Zaragoza – Lleida
- 16. prosince 2006 – zprovoznění tratě Córdoba – Antequera-Santa Ana (- Bobadilla)
- 18. prosince 2006 – zprovoznění tratě Lleida – Camp de Tarragona
- 22. prosince 2007 – zprovoznění tratě Madrid – Valladolid
- 24. prosince 2007 – zprovoznění tratě Antequera-Santa Ana – Málaga
- 20. února 2008 – zprovoznění tratě Camp de Tarragona – Barcelona.
- 19. prosince 2010 – zprovoznění tratě Madrid – Valencie a Cuenca – Albacete[3]
- 10. prosince 2011 – zprovoznění dočasně širokorozchodného úseku Ourense – Santiago de Compostela tratě Olmedo – Zamora – Galicie[4]
- 10. prosince 2011 – zprovoznění dočasně širokorozchodného úseku Santiago de Compostela – A Coruña tratě portugalská hranice – Vigo – Pontevedra – Santiago de Compostela – La Coruña – Ferrol[4]
- 8. ledna 2013 – zprovoznění tratě Barcelona – Figueres (francouzská hranice)
- 17. června 2013 – zprovoznění tratě Albacete – Alicante
- září 2015 – zprovoznění tratě Valladolid – Palencia – León
- 17. prosince 2015 zprovoznění 99 km úseku Olmedo – Zamora (část tratě LAV Olmedo – Zamora – Galicie)[5]
- leden 2018 – zprovoznění úseku mezi městy Valencia a Castellón de la Plana
- červen 2019 – zprovoznění 122 km úseku mezi městy Antequera a Granada (odbočka z tratě do Malagy)[6]
- leden 2020 – úsek Vandellós-Tarragona
- únor 2021 – úsek Monforte del Cid-Orihuela
- prosinec 2021 – zprovoznění 119 km úseku mezi Pedralba de la Pradería a Ourense a tím i zkompletování tratě LAV Olmedo – Zamora – Galicie[7]
- červenec 2022 – zprovoznění úseku Plasencia-Badajos v Extremaduře
- červenec 2022 – zprovoznění tunelu mezi madridskými nádražími Chamartín a Puerta de Atocha
- červenec 2022 – úsek Palencia-Burgos
- prosinec 2022 – úsek Orihuela-Murcia
Vozový park
Vzhledem k rozdílnému rozchodu jsou vlaky většinou uzpůsobeny pouze k provozu na tratích AVE. Napájení je dvousystémové (25 kV; 50 Hz/3 kV ss).
Používané jednotky
- AVE S-100 – vyráběny konsorciem Alstom – Bombardier
- Euromed (AVE S-101) – vyráběny konsorciem Alstom – Bombardier (rozchod: 1 668 mm)
- Talgo 350 (AVE S-102) – výrobce španělská firma Talgo
- Velaro E (AVE S-103) – výrobce německý Siemens, identické s jednotkami ICE 3
- AVE S-104 – výrobce firma Alstom
- Alvia 120 – s měnitelným rozchodem; maximální rychlost 250 km/h; výrobce španělská firma CAF
- Talgo 250/Alvia 130 – s měnitelným rozchodem; max. rychlost 250 km/h; výrobce španělská firma Talgo
- Talgo 6/Talgo 200 – s měnitelným rozchodem; max. rychlost 260 km/h
- Alvia 730 – hybridní soupravy pro elektrifikované i neelektrifikované tratě, nasazené od června 2012
Cestující
V červenci 2009 vlaky AVE na trati Madrid – Barcelona poprvé porazily v počtu přepravených cestujících leteckou dopravu. V červenci cestovalo na této trase 251 754 osob vlakem a 246 654 letadlem.[8]
Odkazy
Reference
V tomto článku byly použity překlady textů z článků Alta Velocidad Española na španělské Wikipedii a AVE na anglické Wikipedii.
- ↑ http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/madrid-barcelona-at-310-kmh-with-etcs-level-2.html
- ↑ Red de Alta Velocidad – Adif – AV – Adif. web.archive.org [online]. 2021-12-20 [cit. 2021-12-24]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2021-12-20.
- ↑ (španělsky) Nueva conexión de alta velocidad de Madrid a Valencia Archivováno 19. 5. 2011 na Wayback Machine.
- ↑ a b Zpráva o otevření trati Ourense – A Coruña na railwaygazette.com
- ↑ http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/spain-opens-olmedo-zamora-high-speed-line.html?channel=
- ↑ Síť španělských rychlovlaků rozrostla, otevírá spojení do Granady – Zdopravy.cz [online]. [cit. 2019-06-27]. Dostupné online.
- ↑ Obrazem: 31 tunelů a 32 viaduktů, až 350 km/h. Ve Španělsku otevřeli novou vysokorychlostní trať [online]. 2021-12-23 [cit. 2021-12-24]. Dostupné online.
- ↑ (španělsky) El AVE supera por primera vez al avión entre BCN y Madrid El Periódico, 15. 8. 2009.
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu AVE na Wikimedia Commons 
Zpráva Mezi Madridem a Barcelonou začaly jezdit rychlovlaky ve Wikizprávách- AVE na Rail.sk (slovensky)
- Renfe (španělsky)
Média použitá na této stránce
Autor: Peter Christener (Pechristener)”, Licence: CC BY-SA 3.0
Talgo 350 Train.
Viz též: Talgo. Autor: Classical geographer, Licence: CC BY-SA 4.0
SVG version of https://commons.wikimedia.org/wiki/File:AVE.png.
Autor: Původně soubor načetl Sese Ingolstadt na projektu Wikipedie v jazyce němčina, Licence: CC BY-SA 2.0 de
Velaro E von Siemens am 22.09.2006 auf der Innotrans in Berlin.