Aero A-204

Aero A-204
Aero A-204
Určení	dopravní letoun
Výrobce	Aero
Šéfkonstruktér	Antonín Husník
První let	březen 1936
Vyřazeno	1938
Uživatel	Československo
Vyrobeno kusů	1
Další vývoj	Aero A-304
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Aero A-204 byl prototyp československého dopravního letounu pro dvoučlennou posádku a 8 pasažérů z poloviny 30. let 20. století, který si objednala letecká společnost Československé státní aerolinie (ČSA).^[1]

Vývoj a užití

V roce 1935 po navázání diplomatických a obchodních vztahů se Sovětským svazem chystaly ČSA otevřít novou linku Praha - Moskva. V únoru 1935 předaly továrně Aero, továrna letadel, dr. Kabeš, Praha-Vysočany požadavek na konstrukci moderního dopravního letounu se dvěma motory pro 10člennou osádku (2 piloti a 8 cestujících) s doletem 900 km. Letoun navrhl technický ředitel a šéfkonstruktér továrny Aero ing. Antonín Husník. Když byl v březnu 1936 zalétán prototyp, vznikly dohady o tom, zda byly či nebyly splněny technické požadavky.

Po zkušebním provozu letounu s imatrikulací OK-BAA (zapsán do leteckého rejstříku 22. srpna 1936)^[2] příslušná komise ČSA v únoru 1937 rozhodla a oznámila, že o letadlo ze strany ČSA není zájem.^[1] Továrna Aero pak využila tuto zdařilou konstrukci pro stavbu vojenských pozorovacích letounů A-304.^[3]

Popis letounu

A-204 byl tvarově velmi vyspělý letoun, smíšené konstrukce se zatahovacím podvozkem záďového typu s ostruhou.^[3]

Dolnokřídlý jednoplošník se dvěma vzduchem chlazenými hvězdicovými motory Walter Pollux II-R. Trup měl příhradovou kostru z ocelových trubek, která byla doplněna tvarovanou karosérií do oválného průřezu se zvukovou a tepelnou izolací. Dvounosníkové, samonosné lichoběžníkové křídlo bylo celodřevěné.^[4] Benzín byl skladován ve dvou palivových nádržích o celkovém objemu 630 l, umístěných v křídlech mezi trupem a motorovými gondolami. Letadlo bylo vybaveno kompletní elektrickou a světelnou výstrojí pro denní i noční lety a dále i radiovou stanicí typu Marconi.^[5]

Letoun byl zprvu vybaven jen pevným kapotovaným podvozkem, protože francouzská firma Messier nedodala v termínu svůj zatahovací. Ten byl nainstalován až v červenci 1936.^[1] Homologační zkoušky byly vykonány s pevným i zasunovacím podvozkem.^[6] Do provozu bylo letadlo schváleno na základě vyhovující zkoušek výnosem 13b 441/6-21.873 ai 36 Ministerstva veřejných prací.^[7]

Použití

Letoun A-204 byl od léta 1936 intenzívně zkoušen (letové výkony a vlastnosti) ve Vojenském technickém a leteckém ústavu (VTLÚ) v Letňanech s příznivým posudkem. Od srpna 1936 do února 1937 byl letoun zkoušen i u ČSA. ČSA však upřednostnily britské letouny Airspeed AS.6 Envoy a ze sériové výroby A-204 sešlo.^[8] Poté byl letoun vystavován na Národní letecké výstavě v červnu 1937, jako jediný větší dopravní stroj, ale to již patřil Ministerstvu obrany.^[9]

Jakmile z prodeje pro čs. civilního dopravce sešlo, projevila o letoun zájem Československá armáda, která předpokládala možnou objednávku vojenských verzí letounu pro průzkum a lehké bombardování československým letectvem. Stroj byl upraven dle jejich požadavků a tak vznikl letoun Aero A-304 s nainstalovanými výkonnějšími motory Walter Super Castor. Ty ostatně chtěla použít továrna Aero již pro A-204, ale letecká společnost ČSA si vymínila použití slabších, starších motorů Walter Pollux.

Prototyp A-204 byl v době německé okupace ještě dále zkoušen a byly na něm prováděny blíže nespecifikované úpravy. Z československého leteckého rejstříku však byl tento letoun vymazán již 10. 9. 1938.

Specifikace

Údaje dle^[1][4]

Technické údaje

• Osádka: 2
• Kapacita: 8 cestujících
• Rozpětí: 19,20 m
• Délka: 13,20 m
• Výška: 3,4 m
• Nosná plocha: 46 m²
• Plošné zatížení: 93,5 kg/m²
• Hmotnost prázdného letounu: 2850 kg
• Celková hmotnost: 4300 kg
• Pohonná jednotka: 2 × vzduchem chlazený devítiválcový zážehový hvězdicový motor Walter Pollux II-R
  • jmenovitý: 265 kW/360 k při 2 070 ot/min
  • maximální vzletový: 368 kW/500 k při 2 300 ot/min
• Vrtule: dřevěná dvoulistá

Výkony

• Maximální rychlost: 320 km/h ve výšce 1 400 m
• Cestovní rychlost: 275 km/h ve výšce 1 400 m
• Stoupavost:
  • do 1 000 m: 3 min
  • do 3 000 m: 12 min
• Dostup:
  • se 2 motory: 5 800 m
  • praktický dostup na 1 motor: 1 700 m
• Dolet: 900 km
• Délka startu: 145 m
• Délka přistání: 240 m

Zajímavosti

Spisovatel Emil Holan napsal i dnes čtivou knihu pro mládež o vzniku tohoto letadla: OK-BAA Příběhy dopravního letadla.^[10]

Odkazy

Reference

Související články

• Walter Pollux II-R
• Walter Super Castor
• Aero A-304

Literatura

• HOLAN, Emil. OK-BAA Příběhy dopravního letadla (1937) Populárně naučná kniha pro mládež [1]
• NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla. Praha: Nadas, 1984. 176 s. 
• KUČERA, Pavel: Československé prototypy Aero A-204, A-300, A-304, 1.díl., Jakab Publishing s.r.o., 2006, 96 stran, ISBN 80-903637-2-5
• GREY, C. G., BRIGMAN, L. Jane's All the Worlds Aircraft 1938. Sampson Low, Marston & Company, London 1938.
• ŠOREL V., Letadla československých pilotů, Praha: Albatros 1986

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Aero A-204 na Wikimedia Commons
• A-204 na valka.cz
• Letadla z továrny Aero šířila slávu československého letectví po světě na iDnes.cz (Technet)
• (rusky) Aero A.204 na Уголок неба (airwar.ru)
• Aero, továrna letadel, dr. Kabeš na vrtulnik.cz