Albatros L.73
| L.73 | |
|---|---|
 | |
| Určení | dopravní letoun |
| Výrobce | Albatros Flugzeugwerke |
| První let | 1926 |
| Zařazeno | 1927 |
| Uživatel | Deutsche Lufthansa Bulharsko |
| Vyrobeno kusů | 4 |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Albatros L.73 byl německý dvoumotorový dvouplošník používaný jako civilní dopravní letoun ve 20. letech 20. století. Letoun měl klasické uspořádání, dva pístové motory byly umístěné v gondolách mezi křídly. Všechny čtyři vyrobené letouny létaly u společnosti Deutsche Lufthansa.
Popis
Letoun byl uzpůsoben k nočnímu provozu. Jednalo se o mohutný dvouplošník s celokovovou kostrou, kterou pokrýval plátěný a kovový potah. Ocasní plochy byly klasického uspořádání. Pevný podvozek letounu byl tvořen dvěma hlavními koly o širokém rozchodu a záďovou ostruhou. Dvojice řadových šestiválcových vodou chlazených motorů BMW IV o výkonu 176 kW (L.73a) byla umístěna v gondolách mezi křídly. Vrtule byly dvoulisté dřevěné. Piloti seděli vedle sebe v přídi, přičemž boky kokpitu byly otevřené. Kokpit byl vybaven zdvojeným řízením.[1] V kabině pro cestující bylo osm křesel, která se dala sklopit čímž vznikly lehátka.
Nasazení
Deutsche Lufthansa zakoupila v roce 1926 dva stroje L.73a, které převzala v roce 1927. Nesly imatrikulace a jména D 960 „Preusen“ a D 961 „Brandenburg“. Brzy byly v dílnách DL upraveny výměnnou původních pohonných jednotek BMW IV za výkonnější Junkers L-5 po 228 kW s kovovými vrtulemi. Takto upravené stroje nesly označení L.73b, od roku 1928 pak oba letouny poháněly motory BMW Va po 265 kW (L.73c).
Deutsche Lufthansa nasazovala oba stroje především na nočních linkách z Berlína přes Lübeck a Kodaň do Malmö a přes Gliwice a Brno do Vídně. Jeden z nich (Brandenburg, D-961) havaroval poblíž Babekuhl 28. května 1928.
V říjnu 1928 předváděl Albatros na letecké výstavě v Berlíně verzi L.73d s hvězdicovými motory Gnome Rhône Jupiter VI o výkonu po 309 kW a s upravenými ocasními plochami. Dva tyto stroje sloužily na linkách Lufthansy v letech 1930 až 1932. Oba stroje byly následně předány do Bulharska. Poslední L.73 (D 960) byl vyřazen v roce 1933.
Varianty
L.73b
- Verze s motory Junkers L5.
L.73c
- Letouny vylepšené motory BMW Va.
Specifikace (L.73b)
Technické údaje pocházejí z publikace „Jane's Encyclopedia of Aviation“.[2]
Technické údaje
- Posádka: 2
- Kapacita: 8 cestujících
- Rozpětí: 19,7 m
- Délka: 14,6 m
- Výška: 4,7 m
- Nosná plocha: 92 m²
- Prázdná hmotnost: 2 914 kg
- Max. vzletová hmotnost: 4 610 kg
- Pohonná jednotka: 2× řadový motor Junkers L5
- Výkon pohonné jednotky: 228 kW
Výkony
- Cestovní rychlost: 140 km/h
- Maximální rychlost: 175 km/h (110 mph)
- Dolet: 540 km
- Dostup: 3 000 m (9 840 stop)
- Stoupavost: 4,2 m/s
Uživatelé
- Deutsche Lufthansa
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Albatros L 73 na anglické Wikipedii.
Literatura
- DONALD, David. Encyklopedie letadel světa. Praha: Ottovo nakladatelství, s.r.o., 1999. 930 s. ISBN 80-7181-230-7. Kapitola Albatros L.73, s. 45.
- TAYLOR, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. Londýn: Studio Editions, 1989. S. 55–56. (anglicky)
- NĚMEČEK, Václav. Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla. Praha: Nadas, 1984. 176 s.
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Albatros L.73 na Wikimedia Commons - German Aircraft between 1919–1945
Média použitá na této stránce
Albatros L 73 exterior photo from NACA Aircraft Circular No.16
Translation: Yngve Larsson, then head of the City Offices in Stockholm City Hall, with hat, glasses and a bag. Here he is seen together with several people in connection with the inauguration of Stettin airport in 1927. In the background an Albatros L 73b (D-961 "Brandenburg", Werknr. 10077) from Lufthansa. To the right of Larsson probably the Minister of Communications Carl Meurling.
Albatros L 73 3 view drawing from NACA Aircraft Circular No.16
Albatros L 73 interior photo from NACA Aircraft Circular No.16
Albatros L 73 photo from L'Air February 15,1927