Albert A-60

Albert A-60
Albert A-60 (1930)
Albert A-60 (1930)
Určenílehký, cvičný a sportovní letoun
VýrobceAlbert-Aéronautique
ŠéfkonstruktérEdouard Albert
První let1930
UživatelFrancie
Vyrobeno kusů3
Cena za kus85 000 FRF
Vyvinuto z typuAlbert A-20
VariantyA-60, A-61, A-62
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Albert A-60 byl francouzský jednomotorový, dvoumístný, převážně dřevěný, sportovní a cvičný dolnoplošník navržený a postavený ve Francii na počátku 30. let firmou Albert-Aéronautique (později Societe Anonyme des Avions Albert) z francouzského Drancy.[1] Byly postaveny tři varianty A-60, A-61 a A-62, které létaly s různými motory.

Albert A-60 (Les Ailes 1930)

Vznik a vývoj

Společnost Albert-Aéronautique sídlila v Drancy nedaleko pařížského letiště Le Bourget. Konstrukce letounu Albert A-60 vycházela z předchozích prací Edouarda Alberta. První A-60 poprvé vzlétl koncem roku 1930. V roce 1931 mu byl vyměněn motor Walter NZ-70 za novější verzi Walter Vega o vzletovém výkonu 66 kW (90 k). Druhé letadlo, A-61, bylo vyrobeno s výkonnějším, sedmiválcovým hvězdicovým motorem Salmson 7Ac o výkonu 71 kW (95 k) a bylo o 0,5 m delší než A-60. Dosahovalo max. rychlosti 185 km/h.[2] Tento letoun uskutečnil první let 9. září 1931.[3] Třetí verze A-62 létala s řadovým motorem s 71 kW (95 k) Renault 4Pb.[4] Zvýšený výkon nových motorů u verzí A-61 a A-62 přirozeně zlepšil výkonové charakteristiky: A-62 byl oproti A-60 o 30 km/h rychlejší v maximální rychlosti (202 km/h) a o 25 km/h rychlejší v cestovní rychlosti (185 km/h). Letoun vystoupal až na 6800 m. Hmotnost letounu byla nižší o 5 kg, ale dolet se snížil na 750 km.[4]

Albert A-60 s upraveným podvozkem (Les Ailes 1932)

Popis letounu

Letoun A-60 byl celodřevěný konzolový jednoplošník. Křídlo bylo vyrobeno ze tři částí, s obdélníkovým středním dílem zapuštěným do trupu a dvěma vnějšími, které se směrem ke konci mírně zužovaly a zaokrouhlovaly.[5] Tyto vnější části křídla nesly křidélka o délce 3,48 metru, která zabírala větší část odtokové hrany křídla. Křídlo bylo konstrukčně navrženo a vyrobeno ze dvou nosníků a bylo pokryto překližkou.[1] Vnější části křídla byly snadno demontovatelné. Za kokpity byl v trupu i zavazadlový prostor. "Kalhotový" podvozek A-60 s aerodynamickými kryty byl z robustních nezávisle odpružených duralových ramen a byl doplněn ostruhou. Rozchod kol byl 1,90 m.[3]

Trup letounu byl celodřevěný, v průřezu pravoúhlý, a skládal se ze 4 nosníků potažených překližkou. Horní část trupu byla ve svislé ose podélně dělená se dvěma střechovitě skloněnými plochami. Trup byl rozdělen několika přepážkami z dýhy.[5] V trupu byly dva otevřené kokpity s malými čelními skly, první byl umístěn asi ve třetině délky a druhý za ním, v úrovni odtokové hrany křídla. Letoun byl vybaven odpojitelným zdvojeným řízením. Trup se zužoval směrem k ocasu, který měl konvenční konstrukci. Vodorovná část ocasu se zaoblenými konci byla umístěna ve výšce trupu. Svislá ocasní plocha vycházela z konce trupu, její pohyblivá část byla za letounem.[1] Motor Walter NZ-70 byl upevněn na loži z duralových trubek.[5]

V létě 1932 Edouard Albert letoun A-60 mírně upravil. Jeho podvozek, který měl původně kola nesena uzavřeným "kalhotovým" podvozkem, byl nahrazen trubkovou, trojdílnou konstrukcí. Výrobce Edouard Albert prováděl osobně zkoušky takto transformovaného stroje.[6]

Použití

První letoun A-60 byl imatrikulován 18. února 1930 a létal s označením F-AJFY. Jeho modifikace A-61 byly zaneseny do francouzského leteckého rejstříku 1. října 1931 (F-AJFZ) a ve stejný den i A-62 s imatrikulací F-ALOT.[7]

V roce 1931 uspořádal Edouard Albert reklamní turné a zúčastnil se ve Francii několika leteckých soutěží v naději, že přiláká potenciální zákazníky. Nový letoun A-60 s motorem Walter Vega na veřejnosti představil 31. května 1931 při mítinku "F.A.N." na letišti Orly,[8] letoun A-60 přihlásil do mezinárodní soutěže konané 4.-5. července 1931 na letišti Aulnat (Aéroport Clermont-Ferrand Auvergne) za pořadatelství klubu l'Aéro-Club d'Auvergne[9] a také do Poháru Dunlop (Dunlop Cup), který se za pořadatelství l'Aéronautique Club de France uskutečnil od 23. do 30. srpna 1931. Ve startovní listině více než 30 konkurentů figuroval s letadlem Albert A.60 a s motorem Walter-Vega 85 k.[10] O měsíc později se dva letouny A-61 a A-62 zúčastnily Národní soutěže turistických letadel. Této akce, konané od 21. září 1931, se novém pařížském letišti Orly zúčastnilo devět letadel od osmi výrobců. Letoun Albert A-61 s motorem Salmson o výkonu 95 koní pilotoval samotný výrobce Edouard Albert; druhý Albert (A-62), vybavený Renaultem 95 k, pilotoval Sautereau. Soutěž pokračovala od 5. do 13. října soutěžním, etapovým, okružním letem v délce přibližně 3 600 km po francouzském "venkově" (Saint-Quentin, Chaumont, Nancy, Štrasburk, Mulhouse, Dijon, Lyon, Montélimar, Avignon, Cannes, Marseille, Nîmes, Montpellier a zpět na pařížské Orly).[11] Během první etapy 5. října 1931 havaroval A-62, inženýr Paul Breyrich zahynul a pilot Sautereau se vážně zranil. Na pařížském Orly byl 15. října vyhlášen vítězem letoun Caudron C.232 Luciole a na druhém místě skončil Delart, kterému místo pilota po 1.etapě přepustil E. Albert, na A-61.[12]

Všechny tyto sportovně-reklamní akce se však minuly účinkem. Žádné objednávky na tyto letouny se nekonaly, proto byly vyrobeny pouze zmíněné, první tři letouny.

V roce 1999 bylo v jedné francouzské farmě (přesněji řečeno ve stodole) v departmentu Aisne objeveno torzo letounu A-61 s odmontovanými křídly a bez motoru. Letoun byl roku 2013 předán společnosti Espace Air Passion, je uložen v muzeu (Musée Régional de l'Air) a čeká na svoji renovaci.[13]

Varianty

Albert A-60 (3D skica, Letectví, květen 1931)
  • A-60 - Letoun s pětiválcovým hvězdicovým motorem Walter NZ-70 (modifikovaná varianta Walter NZ-60) o jmenovitém výkonu 52 kW (70 k). Motor byl později vyměněn za nástupce původního NZ-70, což byl motor Walter Vega o jmenovitém výkonu 62,5 kW (85 k) při 1750 ot/min.[14] První let se uskutečnil počátkem roku 1930.
  • A-61 - Letoun se sedmiválcovým hvězdicovým motorem Salmson 7Ac o jmenovitém výkonu 71 kW (95 k) a vzletovém 78 kW (105 k) při 1 800 ot/min. První let se uskutečnil 9. září 1931.
  • A-62 - Letoun se čtyřválcovým řadovým motorem Renault 4Pb o výkonu 71 kW (95 k). Létal od září 1931.

Uživatelé

  • FrancieFrancie Francie
    • Albert-Aéronautique
Albert A-62 (3D skica, Aerophile Salon 1932)

Specifikace

Údaje pro A-60 s motorem Walter Vega dle[1][14]

Technické údaje

  • Posádka: 2
  • Rozpětí: 11,45 m
  • Délka: 7,00 m
  • Výška: 2,65 m
  • Nosná plocha: 15,0 m2
  • Plošné zatížení: 50 kg/m2
  • Hmotnost prázdného letounu: 420 kg
  • Vzletová hmotnost: 750 kg
  • Pohonná jednotka: 1× vzduchem chlazený hvězdicový pětiválcový motor Walter Vega
  • Výkon pohonné jednotky:
    • maximální, vzletový: 90 k (66,2 kW) při 1800 ot/min
    • nominální, jmenovitý: 85 k (62,5 kW) při 1750 ot/min
  • Vrtule: dvoulistá dřevěná s pevnými listy

Výkony

  • Maximální rychlost: 172 km/h
  • Cestovní rychlost: 160 km/h
  • Nejmenší rychlost: 60 km/h
  • Dostup: 4 000 m
  • Dolet: 1 000 km
  • Stoupavost: 8 minut do 1000 m, 18 min. do 2000 m a 34 min. do 3000 m
  • Spotřeba paliva: 10 l/100 km

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Albert A-60 na anglické Wikipedii.

  1. ↑ a b c d FLACHET, André. L'avion léger Albert A.60 (francouzsky). Les Ailes. 1930-12-25, čís. 497, s. 3. Dostupné online. 
  2. ↑ PARMENTIER, Bruno. Albert A-61 [online]. aviafrance.com, 2006-11-10 [cit. 2019-12-12]. Dostupné online. 
  3. ↑ a b MARTIN, Bernard; SPARROW, Dave; ESPÉROU, Robert. "F-1922". Air Britain Archive (Spring 2011): 029–030.
  4. ↑ a b Les principaux avions de sport - Le Albert "A. 62" (francouzsky). L'Aérophile Salon 1932. 18.11.-4.12.1932, roč. 1932, s. 6–7. Dostupné online. 
  5. ↑ a b c SCHMID, J. ing. Nový francouzský letounek Albert A-60. Letectví. Květen 1931, roč. XI. (1931), čís. 5, s. 188. Dostupné online. 
  6. ↑ L'avion de tourisme Edouard Albert A-60 vient d'être légèrement modifié (francouzsky). Les Ailes. 1932-07-28, roč. 12. (1932), čís. 580, s. 14. Dostupné online. 
  7. ↑ Civil Aircraft Register - France (anglicky) [online]. airhistory.org.uk [cit. 2019-12-12]. Dostupné online. 
  8. ↑ THE "F.A.N." MEETING AT ORLY. Flight. 1931-06-12, roč. XXIII. (1931), čís. 24. (1172), s. 537–538. 
  9. ↑ FÊTES ET MEETINGS - Les rallies d'Auvergne (francouzsky). Les Ailes. 1931-06-11, roč. 11. (1931), čís. 521, s. 4. Dostupné online. 
  10. ↑ Trente-deux engagés dans la Coupe Dunlop (francouzsky). Les Ailes. 1931-07-09, roč. 11. (1931), čís. 525, s. 11. Dostupné online. 
  11. ↑ FLACHET, André. "Le concours national d'avions de tourisme" (francouzsky). Les Ailes. 1931-09-24, roč. 11. (1931), čís. 536, s. 11. Dostupné online. 
  12. ↑ Concours (francouzsky). L'Aérophile. 1931-11-15, roč. 39., čís. 11, s. 331. Dostupné online. 
  13. ↑ ALBERT A-61 č. 01 (francouzsky) [online]. Angers: Musee Aviation, Angers Loire Airport [cit. 2019-12-12]. Dostupné online. 
  14. ↑ a b Albert A 60. Annuaire de l'aéronautique 1931 (francouzsky). 31. prosince 1931, s. 12. Dostupné online. 

Literatura

  • (anglicky) TAYLOR, Michael J.H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation, London: Studio Editions. ISBN 1-85170-324-1
  • (francouzsky) Les Ailes de l'Exploit, Orbigny (France), 2012-09-28

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce