Austro-Daimler
Austro-Daimler | |
---|---|
![]() Logo | |
Základní údaje | |
Právní forma | komanditní společnost |
Datum založení | 1899 |
Datum zániku | 12. října 1934 |
Zakladatelé | Paul Daimler Eduard Fischer |
Adresa sídla | Vídeňské Nové Město, Rakousko |
Charakteristika firmy | |
Oblast činnosti | automobilový průmysl |
Produkty | automobil, kamion, vojenské vozidlo, autobus a letecký motor |
Identifikátory | |
Oficiální web | www |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Langenburg-austro-daimler-ADM-1923.jpg/220px-Langenburg-austro-daimler-ADM-1923.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/MHV_Austro_Daimler_ADR_1928_01.jpg/220px-MHV_Austro_Daimler_ADR_1928_01.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/MHV_Austro_Daimler_ADR_1928_02.jpg/220px-MHV_Austro_Daimler_ADR_1928_02.jpg)
Austro-Daimler byla rakouská automobilka, dceřiná společnost německé firmy Daimler-Motoren-Gesellschaft, která působila ve Vídeňském Novém Městě.
Historie
Komanditní společnost Österreichische Daimler Motoren Commanditgesellschaft Bierenz Fischer u. Co byla založena 11. srpna 1899 se základním kapitálem 200 000 guldenů. Šlo o dceřinou pobočku Daimlerových závodů v Cannstattu u Stuttgartu. Zakladateli byli Eduard Bierenz – přítel Gottlieba Daimlera – a Eduard Fischer, majitel slévárny. Z mateřské do dceřiné firmy přešlo také několik kvalifikovaných pracovníků. V té době v rakouské továrně pracovalo 70 až 80 lidí.
14. května 1900[1]byl v továrně vyroben první automobil, čtyřmístný vůz s dvouválcovým motorem o výkonu čtyři koňské síly. Brzy následovala produkce motorů pro nákladní automobily, autobusy a kolejová vozidla, později se vyráběly i lodní a letecké motory.
Syn Gottlieba Daimlera Paul vstoupil do společnosti v roce 1902 jako zástupce mateřské firmy a převzal vedení po technické stránce; Eduard Bierenz firmu opustil a od 27. června 1902 nesla název Österreichische Daimler Motoren Commanditgesellschaft.
V roce 1905 v továrně vznikl první obrněný automobil. Vůz měl jako první na světě[2] pohon všech kol, postaven byl ve spolupráci s Hptm. Robertem Wolfem, motor měl objem 4,4 litru a výkon 35 koní. Paul Daimler odešel z továrny do nově postaveného závodu v Untertürkheimu, kde ve funkci nahradil Wilhelma Maybacha. Daimlerovým následovníkem se stal následující rok Ferdinand Porsche (to zprostředkoval generální konzul Emil Jellinek). V tomto roce došlo také ke změně formy a názvu na Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft, společnost zaměstnávala 430 pracovníků. O rok později vyrábělo už 700 až 800 zaměstnanců mimo leteckých motorů (například i pro Zeppelinovy vzducholodě) i závodní vozy podle Porscheho návrhů. Motorem Austro-Daimler později osadil svůj stroj Blériot XI, zakoupený od Louise Blériota i český letec Jan Kašpar.[3]
Rok 1909 byl ve znamení příprav oddělení rakouské části od mateřské firmy. Od následujícího roku se rakouský Daimler změnil na akciovou společnost (Oesterreichische Daimler-Motoren-Aktiengesellschaft). Na závodech pruského prince Jindřicha (Prinz-Heinrich-Fahrt) obsadily speciálně pro tento účel konstruované vozy Daimler první tři místa. Ferdinand Porsche, který se podílel na jejich vývoji v závodě zvítězil. Novým firemním logem se stala obdoba dvouhlavého rakouského orla, s nápisy AUSTRO nad hlavami a DAIMLER na hrudi[1] Archivováno 24. 9. 2019 na Wayback Machine..
Německý mateřský koncern Daimler v roce 1912 odprodal firmě zbývající akcie a od této doby se společnosti staly konkurenty. V roce 1913 následovalo spojení s českou firmou Škoda, se kterou Austro-Daimler už delší dobu spolupracoval, zejména v oblasti vývoje přepravních prostředků pro děla. Začátkem první světové války měl Austro-Daimler okolo 900 zaměstnanců; v jejím průběhu se počet zvýšil na 4 500, výroba však byla zcela podřízena válečným potřebám rakouskouherské armády.
Ke konci války v roce 1918 se Austro-Daimler potýkal s velkým zadlužením, po válce i s vysokou inflací a tím i stále se zdražujícími surovinami. Podíl ve Škodě byl tedy prodán Vídeňské kreditní bance.
V letech 1919 až 1925 zde pracoval konstruktér Willibald Gatter a také zde podal dva své rakouské patenty.[4]
Plnění mírové smlouvy ze Saint-Germain vedlo k zničení už vyrobených leteckých motorů a továrna opět mohla vyrábět jen civilní motorová vozidla.
Krátce po válce zde byl postaven lehký závodní vůz Sascha, který vznikl na popud závodníka hraběte Saši Kolowrata. O sestrojení vozu požádal hlavního konstruktéra firmy, svého přítele Ferdinanda Porsche. Automobil o váze pouhých 598 kg odstartoval poprvé 2. dubna 1922 na závodě Targa Florio na Sicílii. Na prvních dvou příčkách v kategorii sériových vozů do 1100 cm³ se umístili jezdci s vozy typu Sascha, Fritz Kuhn (8:19:48) a Lambert Pöcher (8:20:37).
Od roku 1923 začala firma spolupracovat s továrnou Puch ve Štýrském Hradci. Firmu v tomto roce opustil po neshodách o dalším vývoji vozů i firmy hlavní konstruktér Ferdinand Porsche.
V roce 1928 vyústila spolupráce ve fúzi obou podniků pod novým názvem Austro Daimler Puchwerke Aktiengesellschaft. Dva roky nato začal Austro-Daimler spolupracovat s továrnou Steyr AG. K 30. červnu 1934 byla výroba v továrně ve Vídeňském Novém Městě ukončena a přesunuta do Steyru a Štýrského Hradce. 12. října 1934 následovalo sloučení do společné firmy Steyr Daimler Puch AG a výroba osobních automobilů byla ukončena. Od této doby se produkce soustředila pouze na vojenská a kolejová vozidla.
Automobily (1920 – 1934)
Typ | Období | Počet válců | Objem | Výkon | Max. rychlost |
---|---|---|---|---|---|
Luxuswagen 6/25 PS | 1920-1922 | 4 | 2250 cm³ | 25 k (18,4 kW) | 75 km/h |
Luxuswagen 15/35 PS | 1920-1922 | 4 | 3300 cm³ | 35 k (25,7 kW) | 80 km/h |
AD 6-17 (17/60 PS) | 1921-1924 | 6 | 4424 cm³ | 60 k (44 kW) | 100 km/h |
ADM II (10/40 PS) | 1923-1924 | 6 | 2540 cm³ | 40 k (29 kW) | 100 km/h |
ADM II (10/45 PS) | 1924-1927 | 6 | 2613 cm³ | 45 k (33 kW) | 100 km/h |
ADV (17/60 PS) | 1924-1927 | 6 | 4424 cm³ | 60 k (44 kW) | 100 km/h |
ADM – 3 l (12/100 PS) | 1926-1928 | 6 | 2994 cm³ | 100 k (74 kW) | 130 km/h |
ADR (12/70 PS) | 1927-1931 | 6 | 2994 cm³ | 70 k (51 kW) | 105 km/h |
ADR Sport (12/100 PS) | 1929-1931 | 6 | 2994 cm³ | 100 PS (74 kW) | 130 km/h |
ADR 8 (18/100 PS) | 1931-1934 | 8 | 4624 cm³ | 100 k (74 kW) | 125 km/h |
Bergmeister (14/120 PS) | 1932-1934 | 6 | 3614 cm³ | 120 PS (88 kW) | 145 km/h |
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Austro-Daimler na německé Wikipedii.
- ↑ http://www.austrodaimler.at/index.php?p=2 Archivováno 21. 8. 2007 na Wayback Machine. www.austrodaimler.at
- ↑ https://web.archive.org/web/20070714171746/http://www.geocities.com/pentagon/quarters/1975/armcar1.htm www.geocities.com
- ↑ http://www.ntm.cz/cs/heslar/motor-austro-daimler Archivováno 27. 9. 2007 na Wayback Machine. www.ntm.cz
- ↑ SOVADINA, Miloslav. Bezděz 2000. Česká Lípa: Vlastivědný spolek Českolipska, 2000. ISBN 80-86319-00-8. Kapitola Výroba automobilů Gatter v Zákupech, s. 178.
Literatura
- Hans Seper a kol.: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax Verl., Klosterneuburg 1999, ISBN 3-905566-01-X
Související články
- Karl Rabe
- Oskar Hacker
- Johann Puch
- Steyr Daimler Puch
- USA Daimler
- Austro-Tatra
- Austro-Daimler vz. 17
- Seznam značek automobilů
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Austro-Daimler na Wikimedia Commons
- www.austrodaimler.at
- Fotogalerie Muzea J. Pucha
Média použitá na této stránce
Austro-Daimler ADR (1928)
Autor: Wolfgang Sauber, Licence: CC BY-SA 4.0
Wiener Neustadt ( Lower Austria ). City Museum - Shop sign "Austro-Daimler Wiener Neustadt" (1910)
Autor: user:Enslin, Licence: CC BY-SA 3.0
Schloss Langenburg Museum: Austro-Daimler-ADM-1923 2,6 l, 50 PS, 6 Cylinder, Konstruktion:Porsche : at 16 Oct 2006 in Langenburg
Austro-Daimler ADR (1928)