Automobilový průmysl

Montážní linka automobilky Lotus

Automobilový průmysl je strojírenské průmyslové odvětví, které se zabývá vývojem, výrobou, marketingem a prodejem motorových vozidel. Jmenovitě do tohoto odvětví patří všechny automobilky, ale také jejich subdodavatelé. Největší světovou automobilkou je Toyota (podle tržeb i počtu prodaných vozů), která na pomyslném trůnu vystřídala General Motors v roce 2008 (po 27 letech).[1] Největším subdodavatelem je německý strojírenský gigant Bosch, který má obchodní vztahy v podstatě se všemi světovými automobilkami.[2] Automobilový průmysl úzce souvisí také se strojírenským, elektrotechnickým a chemickým průmyslem. Je na něm také z velké části závislý těžební a hutnický průmysl. V roce 2010 bylo ve světě vyrobeno téměř 78 milionů motorových vozidel, což je oproti předchozímu roku nárůst o 25,8 %.[3] Celosvětově je v provozu přes 1 mld. automobilů.[4] Obrovský vzestup motorizace zažívá zejména Čína a Indie.

Zaměstnanost

Jako na houpačce: americká automobilka Hummer z koncernu GM prožila na začátku nového tisíciletí obrovský vzestup, po kterém následoval ještě větší pád a Hummer se ocitl před zánikem.[5] Po bankrotu GM vzhledem k strmě klesajícím prodejům bylo rozhodnuto o zrušení automobilky Hummer. Poslední vůz Hummer H3 sjel z výrobní linky 24. května 2010.[6]

Celosvětově automobilový průmysl přímo zaměstnává minimálně 8,5 mil. lidí.[7] Na výrobu dopravních prostředků jsou ale navázána další odvětví průmyslu, která jsou na autoprůmyslu více či méně závislá.

Státy s největším počtem zaměstnanců v automobilovém průmyslu (absolutně):[7]

PořadíStátZaměstnanců
1.ČínaČína Čína1 605 000
2.USAUSA USA954 210
3.NěmeckoNěmecko Německo773 217
4.RuskoRusko Rusko755 000
5.JaponskoJaponsko Japonsko725 000

Trendy

Replika vozu Benz, patentovaného v roce 1886

Výroba automobilů a jiných motorových vozidel prošla od roku 1885, kdy Karl Benz vyrobil svůj první automobil, bouřlivým vývojem. Od ruční výroby se přešlo díky Henry Fordovi k masové produkci. V mnoha průmyslově vyspělých zemích (v USA, Japonsku, Německu, Jižní Koreji) je automobilový průmysl nejdůležitějším odvětvím celého tamního průmyslu.

Automobily jsou s námi již přes 100 let a bezpochyby jsou i módními a elegantními doplňky každodenního života. Stejně tak jako domy či oblečení, tak i automobily za posledních 100 let respektovaly mnohé módní trendy. Ty se pak diametrálně odlišovaly dle kontinentů (patrné je to zejm. na vozech z Evropy vs. USA), vzniklo mnoho designérských studií, které byly zaměřeny jen na vzhled a přilákání pozornosti, jejich šance na sériovou výrobu však byla mizivá.

Počátky automobilového průmyslu

Počátky automobilového průmyslu lze hledat již v roce 1769, kdy Nicolas Joseph Cugnot sestrojil první silniční parovůz. Počátek 19. století byl stále doménou parních strojů, které se postupně zlepšovaly a zrychlovaly. Roku 1836 německý konstruktér Brackenburg zkonstruoval první auto s výbušným motorem.[8] Motor spaloval vodík s čistým kyslíkem. Vůz však neměl žádné významné výhody. Byl nebezpečnější a jeho provoz výrazně náročnější, a tak se neprosadil. V roce 1862 Francouz Alphonse Beau de Rochas vymyslel čtyřdobý spalovací motor. Nepostavil ho, ale nechal si jej patentovat. Až Nicolaus August Otto uvedl do pohybu první spalovací motor na světě. Roku 1886 postavili nezávisle na sobě Karl Benz a také Wilhelm Maybach s Gottliebem Daimlerem první automobily poháněné benzínovým motorem.[9]

V roce 1892 získal německý inženýr Rudolf Diesel patent na vznětový motor, který roku 1897 také jako první na světě postavil.[10] Nejprve se tento motor užíval ve strojírenských podnicích jako stacionární motor pro pohon strojů, později po zlepšení (zejména odlehčení) se začal používat také k pohonu automobilů.[11][12]

Prvním automobilem zkonstruovaným na území Česka byl v roce 1897 Präsident (na počest prezidenta rakouského autoklubu) postavený v Kopřivnické továrně pro výrobu a prodej kolejových vozidel (Nesselsdorfer wagenbaufabriksgesellschaft). V roce 1898 jej následoval také první nákladní automobil.

Podrobnější informace naleznete v článku automobil.

20. století

Kompletace Fordu T - dosazení karoserie na podvozek s motorem
Pásová výrobní linka Fordu roku 1913

Dalším důležitým milníkem je bezpochyby zavedení sériové výroby, která zlevnila a standardizovala výrobu. Tento výrobní postup, kdy se pohybuje výrobek na výrobním pásu a každý pracovník dělá pouze jeden úkon, zavedl Henry Ford roku 1913. Touto metodou bylo možné masové rozšíření automobilů. Modelu Ford T se v letech 1908–1927 prodalo přes 16,5 milionu kusů. Tento princip se následně přenesl do Evropy. V Česku se začal záhy používat v Baťových závodech, v automobilovém průmyslu pak poprvé u Škody.

Podrobnější informace naleznete v článku Sériová výroba.

Meziválečné období

Tatra 57 B z roku 1942

Ve 20. letech se vývoj spalovacího motoru velmi zrychlil a automobily se i nadále rychle zdokonalovaly. Ještě v roce 1919 bylo 90% prodaných vozů otevřených, v roce 1929 již bylo 90% uzavřených.[13] Roku 1930 na automobilový průmysl dopadla Velká hospodářská krize, která celé automobilové odvětví sužovala až do konce druhé světové války. Během této doby však zaniklo mnoho automobilových výrobců, jiné automobilky se spojily.

Ve 30. letech byly již v podstatě vynalezeny téměř všechny dnešní mechanické technologie, i když některé byly později znovu objeveny ve prospěch někoho jiného.

Poválečné období

Po válce se automobilový průmysl začíná vzpamatovávat ze škod způsobených druhou světovou válkou a přeorientovává se zpět na civilní sektor. Na konci 40. let je v podstatě ustaven dnešní design a koncepce vozidel.

Na začátku 50. let se v Evropě projevuje velký zájem o malé levné vozy. Typickými zástupci tehdejší doby je Lloyd 300 či BMW Isetta. Nejmenším sériově vyráběným automobilem je dodnes britský Peel P50, který se vyráběl od roku 1962 do roku 1965 na ostrově Man. Jeho prodejní cena byla 199 liber.[14]

Roku 1956 se u některých aut (např. Citroën či Triumph) začínají montovat kotoučové brzdy namísto bubnových. Poprvé však byla kotoučová brzda použita již roku 1906.[15]

60. a 70. léta

Ford Mustang (1965)

Na počátku 60. let se v USA staly populárními tzv. muscle cars - výkonná auta s pohonem zadních kol a obvykle motorem V8, stvořená pro legální i pouliční závody.[16] Ford tak roku 1964 představil legendární Ford Mustang, Chevrolet vypustil do konkurenčního boje Chevrolet Camaro a následovaly je další auta jako například Dodge Charger. Všechno se změnilo v roce 1973 s příchodem ropné krize. Najednou auta, která polykala desítky litrů benzínu na 100 km se dostala do pozadí zájmu a éra masivního ničení pneumatik rychle skončila. A s ní také tato auta. Do středu zájmu se pak Ford Mustang vrátil až v roce 2005, kdy byla představena 5. generace v moderním retro stylu a opět jej následovala konkurence.

V oblasti technologií pak nalezlo široké uplatnění nezávislé zavěšení kol a vstřikování paliva, později pak řízené elektronikou. Na přelomu 60. a 70. let se začínají masivně používat plastové materiály, které nahrazují dřevo, ocel a jiné materiály.[17] Tento trend přetrvává dodnes. Roku 1974 přichází Porsche s inovací svého modelu 911 a nově je jeho motor vybaven předkompresí.[18]

80. a 90. léta

80. a 90. léta byla ve znamení zvyšování výkonu a zvětšování jednotlivých modelů (dobře vidět je to např. na Volkswagenu Golf, který během 6 generací významně povyrostl ve všech směrech) a zvláště v 90. letech začala důležitější roli hrát bezpečnost. Auta začala procházet nárazovými crash-testy a Euro NCAP zavedl metodiku hodnocení, kdy bezpečnost vozidla značí hvězdičky (přičemž 5 je nejlépe). Bariérové zkoušky se vyvíjely, ale podstata zůstává stále stejná – co nejlépe ochránit řidiče při případné nehodě. Výsledné poranění posádky, resp. figuríny odpovídá určitému bodovému ohodnocení a součet ze všech bariérových zkoušek pak určitému počtu hvězdiček. Body se strhávají i za sebemenší prohřešky jako např. při odskočení západky u dveří, kvůli které přišla Škoda Fabia 2. generace o pátou hvězdičku.[19] A právě bezpečnost dala vzniknout novým elektronickým systémům jako je ABS či ESP. Důvodem byly jednak snahy automobilek o inovativní řešení, za masovým rozšířením pak stál tlak odborné veřejnosti. Nejznámějším případem budiž nechvalné převrácení Mercedesu A při tzv. losím testu.[20] Ten se provádí právě za účelem ověření manévrovatelnosti vozidla a simuluje vyhnutí se losu, který náhle vběhne před vůz. Mercedes po tomto selhání upravil podvozek a začal systém ESP montovat sériově.[21] A právě příchod moderních systémů začal promlouvat i do hodnocení Euro NCAP – v roce 2009 byla změněna metodika a důležitou roli začala nově hrát ochrana chodců (testuje se již od r. 1998) a pomocné systémy.[22] Dosáhnout maximálního počtu pěti hvězdiček je nyní obtížnější a v budoucnu budou pravidla ještě tvrdší. (Euro NCAP stanovil přechodné období, kdy budou plynule zvyšovány nároky na vůz.)

Roku 1985 se v Evropě poprvé prodávají vozidla vybavená katalyzátorem.[23] Ten snižuje emise automobilů, avšak vyžaduje bezolovnatý benzín. V USA se tento systém používal již dříve. Téhož roku se na evropský trh dostávají také první automobily s palubním počítačem, který má přinést řidiči více informací o vozidle.[24]

  • Golf I (model 1974)
    Golf I (model 1974)
  • Golf II (model 1983)
    Golf II (model 1983)
  • Golf III (model 1991)
    Golf III (model 1991)
  • Golf IV (model 1997)
    Golf IV (model 1997)
  • Golf V (model 2003)
    Golf V (model 2003)
  • Golf VI (model 2009)
    Golf VI (model 2009)

21. století

Dvě současně prodávané generace Opelu Astra
Opel Astra G (model 1998)
Opel Astra G (model 1998)
Opel Astra H (model 2004)
Opel Astra H (model 2004)
Protichůdnost automobilových novinek

Do nového tisíciletí vstoupily automobilky se snahou zaplnit i tu sebemenší skulinu na trhu – vznikly tak různé karosářské varianty modelů a automobilky začaly představovat další a další modelové řady (patrné je to např. u Peugeotu, kde došlo k velkému nárůstu modelových řad nebo u BMW, které opět vstoupilo do segmentu vozidel nižší střední třídy modelem řady 1 a zároveň představilo modely X3, X5, později X6). Zajímavá je také protichůdnost posledních novinek. Na jedné straně stále menší miniautomobily do městských aglomerací jako např. Tata Nano a na druhé straně pak crossovery - např. Audi Q7. Automobilky také začaly současně vyrábět dvě generace vozidel (nejznámější je asi příklad Octavie 2. generace a Octavie 1. generace, která se prodávala dál pod označením „Tour“ současně, dále např. Peugeot 206 a 207, Opel Astra G a H, atd.).[25] Došlo ke smíšení několika kategorií, které daly vzniknout mnoha novým segmentům (jmenujme např. dnes populární Crossovery). A v mnoha případech daly vzniknout konceptovým abstraktním vozidlům jako je Citroën Cruise Crosser.[26] Jednotlivé segmenty se stále více prolínají a již nelze přesně stanovit hranici jako před 20 lety.

Automobily Smart ForTwo vypouští jen 88 CO2 g/km a kombinovaná spotřeba činí 3,3 l/100 km[27]
BMW Active E - koncept elektromobilu

Poslední roky jsou pak zejména ve znamení snižování spotřeby a emisí CO2. Úzce s tím také souvisí snížení hmotnosti vozidel a snižování objemů motorů. Motory jsou nově vybavovány systémy Stop-start, které mají za úkol snížit spotřebu,[28] jsou vybavovány filtry pevných částic, které zase mají snížit množství vypuštěných sazí,[29] je zvyšován vstřikovací tlak a optimalizováno spalování. K tomu všemu se na trh derou hybridní vozidla. Ta lze rozdělit do několika podskupin.[30] Skupina tzv. "full-hybridů", které pohání elektromotory a v případě potřeby je doplňují spalovací motory, které buďto pohání vůz nebo vyrábí elektřinu. Dále "mild-hybridy", které mají trvale spřažen elektrický motor se spalovacím - čistě elektrický pohon je tedy nemožný. Za další podskupinu hybridů lze považovat vozidla, která používají setrvačníky či akumulátory ke krátkodobému uchování energie. Poslední kategorii tvoří vozidla na čistě elektrický pohon, která se dobíjejí ze zásuvky. Ani jedna vozidla ovšem zatím nemají z ekonomického ani ekologického hlediska příliš velký význam. Důvody jsou zejména vysoká hmotnost (daná přítomností baterií a 2 motorů), značné výrobní náklady a celková složitost vozidla.[31] Nevýhodou je také nízký dojezd na baterie (malá kapacita akumulátorů) a problémy s jejich životností (životnost baterií je velmi omezená, obnova drahá a recyklace starých baterií zatěžuje životní prostředí). Zajímavá je také opačná situace, kdy jsou do trolejbusů zabudovávány dieselagregáty, jenž se mohou, v případě výpadku proudu či na kratší vzdálenosti, stát zdrojem elektřiny. V tomto směru jsou spíše otázkou blízké budoucnosti vozidla čistě na elektrický pohon, které zatím trpí příliš malou kapacitou akumulátorů.[32][33] V Česku probíhaly pokusy s elektromobily již v dobách socialismu, k sériové výrobě však nikdy nedošlo. Ke zdánlivě úspěšnému konci dotáhla v roce 1992 svůj projekt Ela01 na bázi Škody Favorit firma ČEZ.[34] Ovšem ani tento vůz se nedočkal rozšíření. Úspěch tedy mohl slavit až malý pickup Tatra Beta, který se vyráběl v Příboře v letech 1996–1999. Prvním sériově vyráběným českým nákladním vozidlem na elektrický pohon je počin letňanské Avie, která využívá technologie anglické firmy Smith.[35] V roce 2010 by prodeje elektromobilů měly tvořit 250 ks z celkem 450 vyrobených Avií.[36]

Cena ropy v letech 2003–2008

V letech 2008–2009 na automobilový průmysl těžce dopadla světová hospodářská krize. Všechny světové automobilky začaly propouštět (vyjma čínských výrobců). V Česku tomu není jinak a propouštějí takřka všichni významní zaměstnavatelé.[37] Americké automobilky tzv. „Detroitské trojky“ – Ford, GM a Chrysler – se ocitly na pokraji bankrotu a žádaly Kongres o půjčky.[38] Po dlouhých vyjednáváních nakonec Kongres poskytl automobilkám půjčku v hodnotě 15 miliard dolarů.[39][40] Automobilka General Motors však ale nebyla schopna splácet své závazky a byla tak donucena projít řízeným bankrotem. Vláda USA zaplatila dluhy GM a získala za to 60% podíl ve firmě.[41] V podobné situaci se ocitl i Chrysler. Tomu pomohl Fiat, který tak získal 20% Chrysleru.[42] K zisku se "trojlístek velkých amerických automobilek" opět vrátil v roce 2010.[43] Automobilky Detroitské trojky však nejsou v potížích osamělé – do ztrát se propadla většina světových automobilek.[44] Kritickou situaci se některé státy snažily zachránit stimulacemi typu šrotovného, které bylo zavedeno např. v Německu[45] či na Slovensku.[46] Zavedení šrotovného společně s neochotou firem utrácet zapříčinilo, že se na výsluní v posledních dvou letech dostaly malé levné automobily.[47] Ty podpořilo i zavedení omezení vjezdu do center evropských měst, které má za úkol zlepšit ovzduší v metropolích tím, že ze svých center „vyženou“ zastaralá neekologická auta.[48] Není proto divu, že se automobilky snaží dostat na trh nová malá auta (jmenujme např. koncepty VW[49] či BMW[50]).

Dnes je již kladen důraz nejen na ekologický provoz vozidel, ale také na ekologickou výrobu samotných vozů a na jejich recyklovatelnost. Proto jsou jednak továrny přísně kontrolovány (množství vypouštěných zplodin do ovzduší, znečištění vodních toků a půdy či sledování produkce odpadu a jeho třídění) a také regulovány (emisní povolenky a další poplatky). A jednak existuje legislativní podpora (např. Norsko, Nizozemí) elektromobilů, které méně zatěžují životní prostředí snížením emisí znečišťujících látek vypouštěných do ovzduší, snížením hlukové zátěže, snížením emisí skleníkových plynů a snížením spotřeby fosilních paliv. V České republice má prodej elektromobilů stále nízký podíl - 0,27 %.[51] Přesto se stále rozšiřuje síť nabíjecích stanic, čímž se snižuje problém omezeného dojezdu některých elektromobilů. V současnosti je v ČR podle databáze MPO 131 veřejných stanic, ale celkem je okolo 470 stanic. Celkový počet 470 stanic zahrnuje všechny dobíjecí stanice pro elektromobily, které jsou veřejně přístupné (veřejné dobíjecí stanice) a stanice, které jsou přístupné za určitých podmínek širšímu okruhu uživatelů (např. hotely, restaurace, sportoviště). Nejsou zahrnuty však dobíjecí stanice, které jsou určeny jen pro firemní zaměstnance.[52]

Trendem poslední doby jsou pak různé elektronické pomůcky jako je např. adaptivní tempomat, parkovací senzory, dešťové senzory, monitorování mrtvého úhlu, bezklíčkové startování, noční vidění, parkovací asistent a mnoho dalších. Bohužel tyto systémy mají mnohdy mnoho problémů se spolehlivostí, a tak ne vždy jsou vítanou součástí vozidla.[53]

Konkurenční boj žene automobilky stále kupředu. Modely jednotlivých automobilek se stále porovnávají a každý koncern se snaží být o krok napřed. Jejich výrobky testují redaktoři motoristických magazínů, jsou podrobovány odborné kritice, vedou se o nich vášnivé debaty na odborných fórech, ale i v hospodách, a v neposlední řadě jsou vnímány svými majiteli. Vznikají také mnohé ankety, které mají najít to nejlepší auto. Tou asi nejznámější a nejprestižnější je v Evropě „Auto roku“ (anglicky: Car of the Year).

Koncerny

Automobilky v Česku nejznámějšího koncernu Volkswagen Group

Již od počátku automobilové produkce některé automobilky mezi sebou spolupracují nebo se dokonce spojují tak, aby dokázali lépe čelit konkurenci. A to jak společným vývojem lepších výrobků, tak rozložením vývojových (popř. i výrobních) nákladů a z toho plynoucího zvýšení zisku. Jako příklad z historie uveďme jednu z nejznámějších fúzí, kdy v roce 1932 vzniklo spojením firem Audi, DKW, Horch a Wanderer základ dnešního Audi.

Fúze a spolupráce jsou v automobilové branži na denním pořádku. Spolupráce nabývá nejrůznějších rozměrů. Spolupracuje se např.:

Naprosto běžná je i situace, kdy automobilka drží významný menšinový podíl v jiné automobilce. Mezi důležité vztahy patří:

  • Ford Motor Company drží 2,1 % v automobilce Mazda.
  • Dongfeng Motor Corporation je zapojen do společných podniků s několika firmami v Číně: Honda, Hyundai, Nissan, PSA Peugeot Citroen.

Největší koncerny

Následující soupis zachycuje přehled největších koncernů vyrábějící osobní a lehké užitkové vozy a jejich značky. Vzhledem k různým akvizicím, domlouvaným partnerstvím, nákupům nemusí být přehled zcela aktuální. Zahrnuje známé značky osobních automobilů, nejedná se však o zcela kompletní souhrn všech výrobců a jejich značek.

Skupina Toyota

Volkswagen Group

Aliance Renault–Nissan–Mitsubishi

Stellantis

Skupina Hyundai

General-Motors

Skupina Ford

Honda

Suzuki

  • Japonsko Suzuki
  • Indie Maruti Suzuki

Daimler AG

skupina BMW

SAIC

  • Čína Maxus
  • Čína Roewe
  • Spojené království MG

Mazda

Dongfeng

  • Čína Dongfeng Fengshen
  • Čína Dongfeng Fengxing

Chang'an Motors

Geely

Tata Motors

Automobilový průmysl v Česku

Škoda Octavia II v Ženevě.
Podrobnější informace naleznete v článku Automobilový průmysl v Česku.

Automobilový průmysl patří mezi nejdůležitější průmyslová odvětví v Česku. Produkuje více než 20 % objemu výroby, přímo zaměstnává více než 120 tisíc lidí a při plném využití své kapacity vyprodukuje více než 1,2 milionu osobních automobilů za rok.[56] Celkem průmysl tvoří 35 % českého hospodářství.[57] Velmi významně se také podílí na českém exportu. V lednu 2010 tvořily stroje a dopravní prostředky podíl na vývozu 54,3 %.[58] V roce 2016 se v Česku vyrobilo 1 351 124 motorových vozidel, což bylo meziročně o 8,2% více.[59] Za 1. pololetí 2010 bylo v Česku vyrobeno 559 093 ks vozidel (+18,04 %).[60] Osobních vozidel 556 706 ks, nákladních 579 ks, autobusů 1 228 ks, přípojných 351 ks a 229 ks motorek. Nejprodávanější značkou aut zde je Škoda Auto.

Oblast automobilového průmyslu nabízí jako první možnost uplatnění strategie "Průmysl 4.0".[61]

Zelená dohoda pro Evropu plánuje zákaz prodeje nových osobních automobilů se spalovacími motory po roce 2035 a postupný přechod na elektromobilitu.[62] V případě neúspěchu při přechodu na výrobu elektromobilů by mohl být ohrožen evropský automobilový průmysl.[63] Podle výpočtu poradenské společnosti Deloitte by v případě úplného zániku automobilového průmyslu v Česku mohlo přijít o práci až 1,4 milionu lidí a HDP by klesl o čtvrtinu.[64]

Automobilový průmysl na Slovensku

Podrobnější informace naleznete v článku Automobilový průmysl na Slovensku.

Na Slovensku je prodej značek podobný tomu v Česku. Pozice české Škodovky je však na Slovensku významně oslabena. Obecně celého koncernu Volkswagen, resp. německých výrobců. Je to způsobeno jinými vazbami slovenské ekonomiky i samotným vnímáním lidí. Značný vliv zde hraje to, že Německo není sousedním státem Slovenska, což má na německé automobilky negativní vliv. Na rozdíl od Česka se tak ojeté vozy nedovážejí přes hranice (spokojený zákazník pak při výběru nového vozu mnohdy zůstane u stejné značky), není zde populační vazba na Německo (Češi (zejm. z příhraničních oblastí) se mnohdy znají s Němci, kteří často jezdí ve vozech domácí výroby a propagují tak své vozy).

Nejprodávanější značky na Slovensku v kategorii osobních aut (M1) za roky 2008, 2009, 2010

Nejprodávanější značky na Slovensku v roce 2010[65]
PořadíZnačkaPočet ksPodíl
na trhu
1.Škoda12 39019,35 %
2.Volkswagen4 4516,95 %
3.Renault4 2826,69 %
4.Kia4 2676,66 %
5.Peugeot3 9626,19 %
6.Citroen3 5225,50 %
7.Hyundai3 3365,21 %
8.Toyota2 9234,56 %
–CELKEM:64 033100 %
Nejprodávanější značky na Slovensku v roce 2009[66]
PořadíZnačkaPočet ksPodíl
na trhu
1.Škoda11 89915,93 %
2.Renault8 82611,81 %
3.Kia5 7627,71 %
4.Peugeot5 5617,44 %
5.Citroen4 8206,45 %
6.Volkswagen4 3815,86 %
7.Toyota4 2885,73 %
8.Hyundai3 6544,89 %
–CELKEM:74 717100 %
Nejprodávanější značky na Slovensku v roce 2008[66]
PořadíZnačkaPočet ksPodíl
na trhu
1.Škoda13 78019,67 %
2.Suzuki5 2847,54 %
3.Volkswagen5 0277,18 %
4.Peugeot4 5306,47 %
5.Renault4 3626,23 %
6.Citroen4 1395,91 %
7.Ford4 0825,83 %
8.Kia3 9025,57 %
–CELKEM:70 040100 %

Evropské statistiky

Po zasažení Evropy celosvětovou hospodářskou krizí se trend otočil a prodej nových vozidel začal klesat.

Počet prodaných vozů v Evropě[67]
Typ vozidla20092008Změna
Osobní14 123 31214 331 790-1,5% pokles
Lehká užitková1 366 8591 942 206-29,6% pokles
Nákladní232 220416 667-44,3% pokles
Autobusy35 59439 922-10,8% pokles
Celkem15 757 98516 730 585-5,8% pokles

V Česku bylo v roce 2007 v provozu 4 280 tisíc vozidel. Následující tabulka ukazuje 5 států s největším počtem registrovaných vozů.

Největší trhy v Evropě[67]
StátPočet vozidel v provozu
NěmeckoNěmecko Německo41 184
ItálieItálie Itálie35 680
FrancieFrancie Francie30 700
Spojené královstvíSpojené království Spojené království30 178
ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko21 760
V tisících ks (2007)[67]

Celosvětové statistiky

Vývoj světové produkce automobilů

Státy s více než 10 miliony automobily
Nová auta v přístavu Rotterdam.
Několikapatrové garáže v Marina City v Chicagu

Celosvětová produkce automobilů v roce 2007 dosáhla 73,3 mil. ks vozidel. Celý automobilový trh následně zasáhla světová hospodářská krize a prodej nových vozidel klesl až na 61 mil. v roce 2009. Od té doby však opět roste a v roce 2014 dosáhla 89,7 milionu kusů.

RokProdukceZměnaZdroj
199752.987.000[68]
199857 987 0009,44% růst[68]
199956 258 892-2,98% pokles[69]
200058 374 1623,76% růst[70]
200156 304 925-3,54% pokles[71]
200258 994 3184,78% růst[72]
200360 663 2252,83% růst[73]
200464 496 2206,32% růst[74]
200566 482 4393,08% růst[75]
200669 222 9754,12% růst[76]
200773 266 0615,84% růst[77]
200870 520 493-3,75% pokles[78]
200960 986 985-13,52% pokles[79]
201077 609 90125,8% růst[3]
201179 880 9203,0% růst[80]
201284 239 3815,5% růst[81]
201387 354 0033,7% růst[82]
201489 747 4302,6% růst[83]
(Celkem za osobní i nákladní automobily)

Počet automobilů na 1000 obyvatel

Počet osobních automobilů na 1000 obyvatel podle států (2011)

Následující tabulka ukazuje počet vozidel na 1000 obyvatel ve vybraných (větších) státech. Údaje z let 2010 - 2011, Rusko a Čína z roku 2014.

StátPočet aut na 1000 obyvatel[67]
USAUSA USA809
ItálieItálie Itálie682
NěmeckoNěmecko Německo588
JaponskoJaponsko Japonsko588
PolskoPolsko Polsko580
FrancieFrancie Francie578
ČeskoČesko Česko485
RuskoRusko Rusko317
ČínaČína Čína113
IndieIndie Indie18

Produkce automobilů podle zemí za rok 2009

Následující tabulka ukazuje státy světa, ve kterých se vyrábějí motorová vozidla. Státy jsou řazeny podle množství vyrobených vozidel v roce 2010.[3] Vzhledem k nízké srovnávací základně z minulého roku zaznamenali významní producenti velké vzrůsty výroby.

PořadíStátMnožství vyrobených
automobilů v roce 2010		Procentuální změna
oproti roku 2009
1ČínaČína Čína18 246 66732,4% růst
-Evropská unieEvropská unie Evropská unie16 904 43611,7% růst
2JaponskoJaponsko Japonsko9 625 94021,3% růst
3USAUSA USA7 761 44035,4% růst
4NěmeckoNěmecko Německo5 905 98513,4% růst
5Jižní KoreaJižní Korea Jižní Korea4 271 94121,6% růst
6BrazílieBrazílie Brazílie3 648 35814,6% růst
7IndieIndie Indie3 536 78333,9% růst
8ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko2 387 90010,0% růst
9MexikoMexiko Mexiko2 345 12450,2% růst
10FrancieFrancie Francie2 227 3748,8% růst
11KanadaKanada Kanada2 071 02639,0% růst
12ThajskoThajsko Thajsko1 644 51364,6% růst
13ÍránÍrán Írán1 599 45414,7% růst
14RuskoRusko Rusko1 403 24493,5% růst
15Spojené královstvíSpojené království Spojené království1 393 46327,8% růst
16TureckoTurecko Turecko1 094 55725,9% růst
17ČeskoČesko Česko1 076 3859,5% růst
18PolskoPolsko Polsko869 376-1,1% pokles
19ItálieItálie Itálie857 3591,7% růst
20ArgentinaArgentina Argentina716 54039,7% růst
21IndonésieIndonésie Indonésie704 71551,6% růst
22MalajsieMalajsie Malajsie567 71516,0% růst
23SlovenskoSlovensko Slovensko556 94120,7% růst
24Jižní AfrikaJižní Afrika Jižní Afrika472 04926,2% růst
25RumunskoRumunsko Rumunsko350 91218,4% růst
26BelgieBelgie Belgie338 290-37,0% pokles
27Tchaj-wanTchaj-wan Tchaj-wan303 45634,1% růst
28AustrálieAustrálie Austrálie243 4957,1% růst
29ŠvédskoŠvédsko Švédsko217 08438,8% růst
30SlovinskoSlovinsko Slovinsko205 711-3,3% pokles
31MaďarskoMaďarsko Maďarsko167 89025,9% růst
32PortugalskoPortugalsko Portugalsko158 72326,0% růst
33UzbekistánUzbekistán Uzbekistán156 88033,1% růst
34PákistánPákistán Pákistán152 97039,8% růst
35RakouskoRakousko Rakousko104 81444,9% růst
36NizozemskoNizozemsko Nizozemsko94 10622,6% růst
37UkrajinaUkrajina Ukrajina83 13320,0% růst
38EgyptEgypt Egypt69 060-25,5% pokles
39FilipínyFilipíny Filipíny63 53026,0% růst
40MarokoMaroko Maroko50 0007,1% růst
41VietnamVietnam Vietnam32 920-0,1% pokles
42KolumbieKolumbie Kolumbie28 3500,5% růst
43BěloruskoBělorusko Bělorusko16 65044,5% růst
44FinskoFinsko Finsko6 500-40,8% pokles
45SrbskoSrbsko Srbsko6 470-35,8% pokles
46EkvádorEkvádor Ekvádor5 950-61,1% pokles
47ChileChile Chile4 70044,6% růst
-celosvětově77 609 90125,8% růst

Tržby největších automobilek v roce 2010

Tabulka ukazuje koncerny s největšími tržbami. V tabulce lze nalézt oproti největším koncernům (viz výše) významné rozdíly. Např. Daimleru zde patří 4. příčka, podle prodaných kusů je však až 12. Je to způsobeno produkcí dražších a luxusnějších vozů (Mercedes-Benz, Maybach).

PoziceVýrobceZeměPříjmy v mld. $
1.ToyotaJaponskoJaponsko Japonsko241,6
2.VolkswagenNěmeckoNěmecko Německo169,5
3.General MotorsUSAUSA USA135,6
4.DaimlerNěmeckoNěmecko Německo130,6
5.FordUSAUSA USA129,0
6.HondaJaponskoJaponsko Japonsko108,0
7.NissanJaponskoJaponsko Japonsko105,5
8.HyundaiJižní KoreaJižní Korea Jižní Korea98,9
9.BMWNěmeckoNěmecko Německo80,8
10.PSA Peugeot CitroënFrancieFrancie Francie74,9

Nejúspěšnější modely

Trojice nejúspěšnějších modelů
Ford F-150 (model 2010)
Ford F-150 (model 2010)

Následující tabulka přináší přehled nejprodávanějších modelů historie automobilů.[84]

PořadíModelPočet ksRoky výrobyø ks/rokPočet generací
1.Toyota Corolla32 000 000+1966 - dosud727 00010
2.Ford F-Series30 000 000+1948 - dosud484 00012
3.Volkswagen Golf25 000 000+1974 - dosud694 0007
4.Volkswagen Brouk22 300 000+1938–2003343 0001
5.Ford Escort20 000 000+1968–2000625 0006
6.Honda Civic17 700 000+1972 - dosud466 0008
7.Ford T16 500 000+1908–1927868 0001
8.Honda Accord15 800 000+1976 - dosud359 0008
9.Volkswagen Passat14 100 000+1973 - dosud300 0006
10.Chevrolet Impala14 000 000+1958 - dosud269 0009

Odkazy

Reference

  1. ↑ SKÁLOVÁ, Veronika. Světovou jedničkou v prodeji aut je poprvé Toyota. aktualne.cz [online]. 2009-01-21 [cit. 2010-09-30]. Dostupné online. 
  2. ↑ HANDL, Erich. Bosch se chce vrátit do zisku. Profit.cz [online]. 2010-04-26 [cit. 2010-09-30]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2011-07-18. 
  3. ↑ a b c (anglicky)OICA 2010 - Production statistics
  4. ↑ Cars produced in the world [online]. Worldometers.info [cit. 2010-09-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  5. ↑ HAVEL, Prokop. GM končí s výrobou Hummeru - prodej značky v Číně nevyšel. E15.cz [online]. 2010-02-25 [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  6. ↑ (anglicky)HO, Patricia. China Commerce Ministry denies reports it rejected Hummer deal [online]. MarketWatch, 24 February 2010 [cit. 2010-06-28]. Dostupné online. 
  7. ↑ a b (anglicky) OICA - Přehled zaměstnanosti v automobilovém průmyslu dle států
  8. ↑ Felix R. Paturi. Kronika techniky. Příprava vydání Bodo Harenberg; redakce Dušan Kubálek; překlad Daiela Řezníčková. první české. vyd. Praha: Fortuna Print, 1993. 652 s. (Kroniky). Kapitola Auto s výbušným motorem, s. 216. 
  9. ↑ Felix R. Paturi. Kronika techniky. Příprava vydání Bodo Harenberg; redakce Dušan Kubálek; překlad Daiela Řezníčková. první české. vyd. Praha: Fortuna Print, 1993. 652 s. (Kroniky). Kapitola První auta na benzin od Maybacha-Daimlera a Benze, s. 322–323. 
  10. ↑ Ralph Stein. The Automobile Book. [s.l.]: Paul Hamlyn Ltd, 1967. (english) 
  11. ↑ Felix R. Paturi. Kronika techniky. Příprava vydání Bodo Harenberg; redakce Dušan Kubálek; překlad Daiela Řezníčková. první české. vyd. Praha: Fortuna Print, 1993. 652 s. (Kroniky). Kapitola Spalovací motor bez svíček, s. 334. 
  12. ↑ Felix R. Paturi. Kronika techniky. Příprava vydání Bodo Harenberg; redakce Dušan Kubálek; překlad Daiela Řezníčková. první české. vyd. Praha: Fortuna Print, 1993. 652 s. (Kroniky). Kapitola První Dieselův motor, s. 344. 
  13. ↑ GEORGANO, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. London: Grange-Universal, 1985. 
  14. ↑ (anglicky) BBC Isle of Man - History - The small car with the big reputation [online]. Douglas, Isle of Man: BBC Isle of Man, 20 March 2008. Dostupné online. 
  15. ↑ Felix R. Paturi. Kronika techniky. Příprava vydání Bodo Harenberg; redakce Dušan Kubálek; překlad Daiela Řezníčková. první české. vyd. Praha: Fortuna Print, 1993. 652 s. (Kroniky). Kapitola Kotoučové brzdy u aut, s. 483. 
  16. ↑ "Muscle Car Definition" Muscle Car Club Muscle, undated Archivováno 14. 7. 2014 na Wayback Machine., retrieved on 2008–06–16.
  17. ↑ Felix R. Paturi. Kronika techniky. Příprava vydání Bodo Harenberg; redakce Dušan Kubálek; překlad Daiela Řezníčková. první české. vyd. Praha: Fortuna Print, 1993. 652 s. (Kroniky). Kapitola Umělé hmoty při výrobě automobilů, s. 512. 
  18. ↑ Felix R. Paturi. Kronika techniky. Příprava vydání Bodo Harenberg; redakce Dušan Kubálek; překlad Daiela Řezníčková. první české. vyd. Praha: Fortuna Print, 1993. 652 s. (Kroniky). Kapitola Auto s předkompresí, s. 547. 
  19. ↑ DVOŘÁK, František. Škoda Fabia má za crashtest jen čtyři hvězdičky. iDnes.cz [online]. 2007-07-25 [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  20. ↑ Redakce Automagazínu. Hvězda v kotoulech: Problémy Mercedesu. AUTO magazín. Prosinec 1997, čís. 12, s. 14–17. 
  21. ↑ Auto.cz. Mercedes-Benz A 160 - Áčko - tentokrát s ESP!. Auto.cz [online]. 1998-06-11 [cit. 2010-08-02]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-02-09. 
  22. ↑ ŠPRINCL, David. Nové rány. Fotografie Euro NCAP. Svět Motorů. 2009, roč. 63, čís. 9, s. 6–10. ISSN 0039-7016. 
  23. ↑ Felix R. Paturi. Kronika techniky. Příprava vydání Bodo Harenberg; redakce Dušan Kubálek; překlad Daiela Řezníčková. první české. vyd. Praha: Fortuna Print, 1993. 652 s. (Kroniky). Kapitola Katalyzátory výfukových plynů, s. 578. 
  24. ↑ Felix R. Paturi. Kronika techniky. Příprava vydání Bodo Harenberg; redakce Dušan Kubálek; překlad Daiela Řezníčková. první české. vyd. Praha: Fortuna Print, 1993. 652 s. (Kroniky). Kapitola Více informací pro řidiče, s. 578. 
  25. ↑ Svět Motorů. Souboj generací. Svět Motorů. 2007, roč. 61, čís. 32, s. 4–15. ISSN 0039-7016. 
  26. ↑ (anglicky) Citroen Cruise Crosser (2007)
  27. ↑ VAVERKA, Lukáš. Smart fortwo: Standardně s micro hybrid drive a další novinky pro rok 2009. Auto.cz [online]. 2008-07-14 [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  28. ↑ Stop/Start systémem šetří palivo. www.carmotor.cz [online]. [cit. 2010-07-22]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-05-17. 
  29. ↑ SLOVÁČEK, Petr; ŘEZÁČ, Zdeněk. Pozor, napadeno kutilem!. Svět Motorů. 2010, roč. 64, čís. 19, s. 8–10. [www.i-svetmotoru.cz Dostupné online]. ISSN 0039-7016. 
  30. ↑ MARKOVIČ, Jan. Čtyři hybridní auta a každé z nich pracuje na trochu jiném principu. iHNed.cz [online]. 2010-09-16, rev. 2010-09-16 [cit. 2010-09-25]. Dostupné online. 
  31. ↑ Jsou hybridy ekologické?. OSEL.cz [online]. [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  32. ↑ POHANKA, Tomáš. BMW představuje další auto na elektřinu. Týden.cz [online]. [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  33. ↑ BMW Active E - Video
  34. ↑ Moto-press. Elektromobilem vstříc ekologii. Auto Katalog - modelový rok 1993. 1992, s. 254–255. 
  35. ↑ AVIA - elektromobily. www.avia.cz [online]. [cit. 2010-08-13]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2009-08-31. 
  36. ↑ ŠITNER, Roman. Avii táhnou elektromobily, tvoří už přes polovinu jejích prodejů. Hospodářské Noviny. 11. 2010, čís. 2, s. 18. 
  37. ↑ iHned.cz. Automobilky letos propustí tisíce lidí, Škoda Auto nebude výjimkou. iHned.cz [online]. 2010-02-12 [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  38. ↑ (anglicky) GM, Ford, Chrysler Want Emergency Aid Archivováno 23. 4. 2010 na Wayback Machine.
  39. ↑ autoweb.cz. Vláda USA pomůže automobilkám. Autoweb.cz [online]. 2008-12-08 [cit. 2010-08-02]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-12-11. 
  40. ↑ Red Eko; Reuters. Americké automobilky dostanou úvěr 15 miliard dolarů. Aktualne.cz [online]. 2008-12-11 [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  41. ↑ NĚMCOVÁ, Veronika. Automobilka GM vyhlásila bankrot, USA postihl největší průmyslový krach. iDnes.cz [online]. 2009-06-01 [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  42. ↑ ČTK. Fiat může koupit Chrysler. Spojením tak bude konkurovat Volkswagenu. iHNed.cz [online]. 2009-07-24 [cit. 2010-08-14]. Dostupné online. 
  43. ↑ HRDLIČKOVÁ, Lucie. Motorové srdce Detroitu po Obamově resuscitaci znovu bije. Automobilky vydělávají. iHNed.cz [online]. 2010-08-10, rev. 2010-08-10 [cit. 2010-08-10]. Dostupné online. 
  44. ↑ FinWeb.cz. Největší automobilka světa Toyota oznámila obří ztrátu. A bude hůř, přiznává. iHned.cz [online]. 2009-05-08 [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  45. ↑ ČTK. Fabie jdou na dračku, šrotovné v Německu svědčí prodejům aut. iDnes.cz [online]. 2009-02-12 [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  46. ↑ VILČEK, Ivan. Šrotovné zavádí také Slovensko. Novinky.cz [online]. Borgis, 2009-02-27 [cit. 2010-08-02]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2011-05-20. 
  47. ↑ ČTK. Šrotovné v Európe zvýšilo záujem o malé autá a znížilo podiel dieselov. automix.sk [online]. 2009-12-16 [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. (slovensky) 
  48. ↑ Přehled ekologických zón v Německu
  49. ↑ Koncept Volkswagen UP!. www.volkswagen.cz [online]. [cit. 2010-07-22]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-08-20. 
  50. ↑ VOKÁČ, Luděk. Chystá se kapesní BMW, bude to elektromobil z unikátního plastu. iDnes.cz [online]. 2010-07-14 [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  51. ↑ ZVĚŘINOVÁ IVA, ŠČASNÝ MILAN, MARTÍNKOVÁ ZUZANA, MÁCA VOJTĚCH, Rozvoj trhu s elektromobily v České republice: veřejná podpora a zkušenosti ze zahraničí. Rozvoj trhu s elektromobily v České republice: veřejná podpora a zkušenosti ze zahraničí. TZB-info [online]. Centrum pro otázky životního prostředí, UK, 14-05-2019 [cit. 2019-07-30]. Dostupné online. 
  52. ↑ Nabijto.cz. www.nabijto.cz [online]. [cit. 2019-07-30]. Dostupné online. 
  53. ↑ Svět Motorů. Když si auto dělá, co chce. Fotografie Profimedia.cz a archiv SM. Svět Motorů. 2010, roč. 64, čís. 37, s. 6–9. ISSN 0039-7016. 
  54. ↑ (anglicky) Engine 4EE2 Isuzu
  55. ↑ FOKT, Michal. Dvojče Porsche Cayenne odtajněno [online]. Auto.cz, 2.5.2002 [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. 
  56. ↑ CzechInvest - Automobilový průmysl [online]. http://www.czechinvest.org/, [2010?] [cit. 2010-07-22]. Dostupné online. 
  57. ↑ Czech Republic [online]. CIA World Factbook, rev. 2010-03-04 [cit. 2010-03-13]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-12-26. (anglicky) 
  58. ↑ Zahraniční obchod se zbožím [online]. Praha: Český statistický úřad, rev. 2010-03-08 [cit. 2010-08-02]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-05-20. 
  59. ↑ Češi a Slováci urvali historický rekord, jsou největšími výrobci aut v přepočtu na obyvatele. Zprávy E15.cz. Dostupné online [cit. 2017-01-18]. 
  60. ↑ Komentář k údajům za 1. pol. 2010 [online]. Sdružení automobilového průmyslu, 2010, rev. 2010 [cit. 2010-08-02]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-04-14. 
  61. ↑ PRECLÍK, Vratislav: Průmysl 4.0 a jeho základní koncept, in Strojař: časopis Masarykovy akademie práce, leden – červen 2019, roč.XXVIII. , dvojčíslo 1, 2 . ISSN 1213-0591, registrace Ministerstva kultury ČR E13559, str. 1 - 11
  62. ↑ Green Deal po Česku vláda odkládá. Podle odborníků ji vyděsily povolenky. Deník.cz [online]. 25. července 2024. Dostupné online. 
  63. ↑ Automotive čelí gigantické vlně změn, téměř polovina továren nepřežije. Hospodářské noviny [online]. 12. září 2024. Dostupné online. 
  64. ↑ NĚMEC, Jan. Autoland vs. Green Deal. Český autoprůmysl se změní od základů. Ekonom [online]. 12. září 2024. Dostupné online. 
  65. ↑ PREHĽAD REGISTRÁCIÍ NOVÝCH OSOBNÝCH A MALÝCH ÚŢITKOVÝCH AUTOMOBILOV V SR [online]. [cit. 2011-01-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-01-24. 
  66. ↑ a b PREHĽAD REGISTRÁCIÍ NOVÝCH OSOBNÝCH A MALÝCH ÚŢITKOVÝCH AUTOMOBILOV V SR [online]. [cit. 2010-08-02]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-03-07. 
  67. ↑ a b c d EU Economic Report [online]. [cit. 2010-08-02]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-06-11. (anglicky) 
  68. ↑ a b (anglicky) Statistiky 1997/1998
  69. ↑ (anglicky) Statistiky 1999
  70. ↑ (anglicky) Statistiky 2000
  71. ↑ (anglicky) Statistiky 2001
  72. ↑ (anglicky) Statistiky 2002
  73. ↑ (anglicky) Statistiky 2003
  74. ↑ (anglicky) Statistiky 2004
  75. ↑ (anglicky) Statistiky 2005
  76. ↑ (anglicky) Statistiky 2006
  77. ↑ (anglicky) Statistiky 2007
  78. ↑ (anglicky) Statistiky 2008
  79. ↑ (anglicky) Statistiky 2009
  80. ↑ http://www.oica.net/wp-content/uploads//all-vehicles-2011.pdf
  81. ↑ http://www.oica.net/category/production-statistics/2012-statistics/
  82. ↑ Archivovaná kopie. www.oica.net [online]. [cit. 2015-05-23]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. 
  83. ↑ http://www.oica.net/category/production-statistics/
  84. ↑ iHNed.cz. Deset nejprodávanějších aut všech dob. Corolla, Golf, Escort.... iHNed.cz [online]. 2010-08-05 [cit. 2010-08-16]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-07-18. 

Literatura

  • PAVLÍNEK, Petr: A successful transformation?: restructuring of the Czech automobile industry. Heidelberg : Physica-Verlag, 2008, 296 s., ISBN 978-3-7908-2039-3

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of Russia.svg
Old flag of Russia from the Tsarist era. This variant is still used today.
Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Flag of Malaysia.svg
Flag of Malaysia – Jalur Gemilang (Stripes of Glory)
Flag of Canada (Pantone).svg
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Flag of Thailand.svg
The national flag of Kingdom of Thailand since September 2017; there are total of 3 colours:
  • Red represents the blood spilt to protect Thailand’s independence and often more simply described as representing the nation.
  • White represents the religion of Buddhism, the predominant religion of the nation
  • Blue represents the monarchy of the nation, which is recognised as the centre of Thai hearts.
Flag of Iran.svg
Flag of Iran. The tricolor flag was introduced in 1906, but after the Islamic Revolution of 1979 the Arabic words 'Allahu akbar' ('God is great'), written in the Kufic script of the Qur'an and repeated 22 times, were added to the red and green strips where they border the white central strip and in the middle is the emblem of Iran (which is a stylized Persian alphabet of the Arabic word Allah ("God")).
The official ISIRI standard (translation at FotW) gives two slightly different methods of construction for the flag: a compass-and-straightedge construction used for File:Flag of Iran (official).svg, and a "simplified" construction sheet with rational numbers used for this file.
Flag of Indonesia.svg
bendera Indonesia
Flag of South Africa.svg

Vlajka Jihoafrické republiky

Used color: National flag | South African Government and Pantone Color Picker

     zelená rendered as RGB 000 119 073Pantone 3415 C
     žlutá rendered as RGB 255 184 028Pantone 1235 C
     červená rendered as RGB 224 060 049Pantone 179 C
     modrá rendered as RGB 000 020 137Pantone Reflex Blue C
     bílá rendered as RGB 255 255 255
     černá rendered as RGB 000 000 000
Flag of Belgium.svg

Belgická vlajka

This is the national flag of Belgium, according to the Official Guide to Belgian Protocol. It has a 13:15 aspect ratio, though it is rarely seen in this ratio.

Its colours are defined as Pantone black, Pantone yellow 115, and Pantone red 032; also given as CMYK 0,0,0,100; 0,8.5,79,0; and 0,94,87,0.
Flag of Australia (converted).svg

Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).

See Flag of Australia.svg for main file information.
Slovenia Flag.svg
Autor: Professorsolo2015, Licence: CC BY-SA 4.0
Flag of Slovenia
Flag of Portugal (alternate).svg
Flag of Portugal, created by Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), officially adopted by Portuguese government in June 30th 1911 (in use since about November 1910).
Flag of Finland.svg
Finská vlajka
Flag of Chile.svg
Při zobrazení tohoto souboru lze snadno přidat orámování
Price of oil (2003-2008).png
Chart showing the weekly United States spot price of crude oil from January 2003 to December 2008 in USD. Chart generated in Microsoft Excel 2007. Data from http://tonto.eia.doe.gov/dnav/pet/hist/wtotusaw.htm (United States Department of Energy)
Tatra 57 B.jpg
Autor: Michal Maňas , Licence: CC BY 2.5
Tatra 57 B. Tohle určité auto bylo vyrobeno v roce 1942.
A-line1913.jpg
1913 photograph Ford company, USA
VW West.jpg
Autor: Duhon, Licence: CC BY 3.0
Vertriebszentrum West für SEAT, Skoda, Audi und VW in Köln-Poll.
Nano.jpg
Autor: arulnathan from New Delhi, India, Licence: CC BY-SA 2.0
Planet's cheapest car, the Nano xj.
Benz Patent Motorwagen (replica) IMG 0850.jpg
Autor: Alexander Migl, Licence: CC BY-SA 4.0
Benz Patent Motorwagen (replica) at Mercedes-Benz-Museum 2018
Audi Q7 TDI.jpg
2009 Audi Q7 photographed in Washington, D.C., USA.
Ford assembly line - 1913.jpg
Конвейерная линия Генри Форда (фото 1913 года).
2009 Toyota Corolla LE .jpg
2009 Toyota Corolla photographed in College Park, Maryland, USA.
KarteWeltkraftfahrzeugbestand.png
Autor: St. Krekeler, Licence: CC BY-SA 3.0
Staaten mit einem Kraftfahrzeugbestand von über 10 Millionen PKW + LKW
Opel Astra H 1.6 Twinport front 20100509.jpg
Autor: M 93, Licence: Attribution
Opel Astra H 1.6 Twinport
World vehicles per capita.svg
Map showing vehicles per thousand people in different countries.
 
601+
 
501–600
 
301–500
 
151–300
 
101–150
 
61–100
 
41–60
 
21–40
 
11–20
 
0–10
1965 Ford Mustang 2D Hardtop Front.jpg
Autor: Kroelleboelle, Licence: CC BY-SA 3.0
1965 Ford Mustang 2D Hardtop frontview
VW Golf VI TSI am 2008-10-11.jpg
Autor: Spurzem - Lothar Spurzem, Licence: CC BY-SA 2.0 de
VW Golf VI TSI am 11. Oktober 2008
Smart DCA 07 2009 Front view 6430.JPG
Autor: Mariordo Mario Roberto Duran Ortiz, Licence: CC BY-SA 3.0
Smart Fortwo (2nd gen) parked in downtown Washington, D.C.. Front view.
VW Golf VI front 20100509.jpg
Autor: M 93, Licence: Attribution
VW Golf VI
Car park on Rotterdam harbour.jpg
Autor: Danny Cornelissen, Licence: Attribution
Rows of cars on a car park on Rotterdam docks. Those cars will be loaded later on a car carrier.
Škoda Octavia II Combi 4 x 4 FSI in Genewa 2005.jpg
Autor: lorentey (Karoly Lorentey) from Budapest, Hungary, Licence: CC BY 2.0
Škoda Octavia II Combi 4 x 4 FSI in Genewa 2005
Skoda Octavia Combi 4x4
Final assembly 3.jpg
Autor: Brian Snelson, Licence: CC BY 2.0
Lotus 60th Celebration
Marina City, Chicago One-car garage.jpg
Autor: O Palsson, Licence: CC BY 2.0

Explore #163 June 20, 2009

This picture was featured on the "Your Best Shot 2009 Architecture" flickr blog, see http://blog.flickr.net/en/2010/01/11/your-best-shot-2009-architecture-2/

Marina City is a mixed-use residential/commercial tower complex designed by Bertrand Goldberg and completed in 1964. The lower floors, pictured here, are parking decks. It is even today strikingly different than everything else around it, with its interesting curvy and cylindrical corn-cob style. I find it fascinating for I like curvy buildings, as my photostream demonstrates.

I also found the sharp contrast here between this building and the one next to it (in the background to the right) irresistable -- curves and arches vs. straight-lines and squares, warm yellowish-white vs. cool blue, and smooth glass vs. rough concrete. Plus I found it quite curious in a traffic-congested city that this building with numerous parking levels had only one parked car.
2006 Hummer H3 H1 and H2.jpg
Autor: No machine-readable author provided. Sfoskett~commonswiki assumed (based on copyright claims)., Licence: CC BY-SA 3.0

2006 Hummer lineup

(L-R) H3, H1, and H2
Opel astra G.jpg
Autor: Ecogarf, Licence: CC BY-SA 4.0
Opel Astra G
BMW Concept Active E WAS 2010 9062.JPG
Autor: Mariordo, Licence: CC BY-SA 3.0
BMW Concept ActiveE (Electric vehicle) at the 2010 Washington Auto Show