Avia BH-12

Avia BH-12
Avia BH-12
Avia BH-12
Určenísportovní letadlo
VýrobceAvia, Miloš Bondy a spol.
ŠéfkonstruktérIng. Pavel Beneš
Ing. Miroslav Hajn
První let15. června 1924
UživatelČeskoslovensko
Vyrobeno kusů1
Vyvinuto z typuAvia BH-11
Další vývojAvia BH-16
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Avia BH-12 bylo dvousedadlové sportovní letadlo postavené v Československu v roce 1924, jako poslední člen vývoje řady Avia BH-9, která měla své kořeny v prvním výrobku letadel Avia, v letounu BH-1 (1920). Byl to vyztužený dolnoplošník jako speciální verze pro sportovní a turistické létání. Byl vyroben společností Avia, Miloš Bondy a spol., továrna na letadla, Praha-Holešovice.[1]

Vznik a vývoj

Rok 1924 byl pro Avii velmi plodný, vedle výroby BH-9, BH-10 a BH-11 vznikl nový sportovně-turistický dvoumístný letoun, který vycházel z konstrukce předchozí BH-11.[1] Sportovní letadlo Avia BH-12 bylo zalétáno 15. června 1924 (imatrikulace mu byla udělena o 3 dny dříve) a bylo určeno především pro turistiku i proto, že bylo lehčí než předchozí dvousedadlové Avie. Přistávací rychlost 50 km/h měla zvýšit bezpečnost přistání.[2] Letoun BH-12 se vyznačoval tím, že se profil křídla směrem k trupu zužoval jen nepatrně. U tohoto letadla zůstal opět osvědčený motor Walter NZ-60 a navíc schopnost sklapovat křídla podle trupu směrem dozadu. Celkem však toto letadlo, které zůstalo jen v prototypu, žádných úspěchů nedosáhlo.[3]

Avia BH-12

BH-12 byl jen jedním z mnoha prototypů, které vznikly v Avii v roce 1924. K nim se řadí také četné projekty, které z toho či onoho důvodu zůstaly jenom na papíře. Většinou proto, že pro jejich realizaci nebylo dost prostředků. Takovým projektem byl na příklad dopravní jednoplošník BH-14, který měl s motorem Lorraine Dietriech o výkonu 450 k nést deset cestujících a dva piloty. Jeho celkové tvary měly odpovídat známým již jednoplošníkům BH. Stejný motor měl dostat i vojenský stíhací dolnoplošník BH-15 pro dva muže posádky.

Za pokračovatele BH-12 lze tedy označit sportovní letoun Avia BH-16 (zalétán 18. června 1924), který se ale rovněž příliš nerozšířil. Byly vyrobeny pouze 2 prototypy. Přesto bylo možné vidět jej v pozdějších letech s imatrikulací L-BOND na různých leteckých akcích. Avii BH-16 koupil ing. Vladimír Šimůnek, vojenský pilot (bratr Bohuslava Šimůnka, oba zkonstruovali a postavili letoun VBŠ Kuňkadlo), a létal s ním při různých veřejných příležitostech. Později od roku 1932 po získání osvědčení o letové způsobilosti létala BH-16 i s imatrikulací OK-AVS.[4]

Avia BH-12 se sklopenými křídly a "ručním" potahem (Flight, 06-1924)

Popis letounu

Byl to jednomotorový dvoumístný celodřevěný vzpěrový dolnoplošník s pevným podvozkem a zadní ostruhou.[5] Letoun BH-12 měl shodné tvary se svým předchůdcem, sportovním letounem BH-11. Od BH-11 byl letoun jen těžko k rozeznání, navíc však BH-12 měla sklopná křídla podél trupu a lišila se i jiným uspořádáním tloušťky profilu po rozpětí křídla. Letoun byl tedy navržen tak, aby více vyhovoval potřebě sportovního letadla. Se sklopeným křídlem bylo letadlo transportovatelné na přívěsu za autem a nebo za motocyklem popřípadě dokonce táhnout ručně, jak je vidět na fotografii.[6]

Co se vnějšího vzhledu týče, prakticky se nijak nelišil o standardních Avia BH-11 až jiný profil křídla a možnost sklápění křídel. Do žádné soutěže nebo závodu tento letoun nikdy nenastoupil, ani do soutěže v Bruselu. Předchozí typ BH-11 byl natolik dobrým strojem, že výroba dalšího, podobného speciálu by byla zbytečná.[7]

Použití

Byl vyroben pouze jeden prototyp, který využívala pro demonstrace továrna Avia.[8] BH-12 byla vlastně jedinou dnes již zapomenutou „boskou“ vyvinutou jako speciální sportovní a turistické letadlo. Byla postavena původně pro obhajobu pohárů v Belgii. Zděnek Lhota se zúčastnil ve dnech 30. června a 1. srpna 1923 na sportovním letadle BH-5 (L-BOSA) mezinárodních závodů turistických letadel v Bruselu, kde se umístil jako první. Získal tak putovní "Pohár belgického krále" (Copa du Roi des Belges) a cenu pro turistiku belgického Aeroklubu. Výjimečnost celého závodu pak podtrhl i král Albert I., který osobně předal Lhotovi vítězný pohár.[9]

Továrna Avia vkládala do BH-12 mnoho nadějí, ale letoun nakonec zcela zapadl. Avia se soustředila na svoji sportovní propagaci pomocí klasických BH-11.[10]

Letoun byl imatrikulován 12. června 1924 s označením L-BONA. Zůstal v československém leteckém rejstříku s touto imatrikulací až do 23. února 1931, kdy byl z rejstříku vymazán.[11]

Uživatelé

Specifikace

Data podle[1][3]

Avia BH-12, skica

Technické údaje

  • Posádka: 2
  • Rozpětí: 9,77 m
  • Délka: 6,34 m
  • Výška: 2,52 m
  • Nosná plocha: 13,60 m2
  • Plošné zatížení: 40,50 kg/m2
  • Hmotnost prázdného letounu: 320 kg
  • Vzletová hmotnost: 550 kg
  • Pohonná jednotka: 1× pístový, hvězdicový vzduchem chlazený pětiválcový motor Walter NZ-60
    • maximální, vzletový výkon: 75 k (55 kW) při 1750 ot/min
    • jmenovitý, nominální výkon: 60 k (44 kW) při 1400 ot/min
  • Vrtule: dvoulistá dřevěná s pevným nastavením

Výkony

  • Maximální rychlost: 155 km/h
  • Cestovní rychlost: 138 km/h
  • Dostup: 4 500 m
  • Dolet: 520 km
  • Stoupavost: do 2000 m 10 minut

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Avia BH-12 na anglické Wikipedii.

  1. ↑ a b c NĚMEČEK, Václav. Československá letadla 1 (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 111, 254–255, 288. 
  2. ↑ III. mezinárodní výstava letecká. Národní listy. 1924-06-01, roč. 64. (1924), čís. 151, s. 13. Dostupné online. 
  3. ↑ a b Československá letadla 1919-1939. Letectví. 1951-04-31, roč. 27. (1951), čís. 9, s. 199–204. Dostupné online. 
  4. ↑ NĚMEČEK, Václav. Československá letadla 1 (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 111–112. 
  5. ↑ FLIEGER, Jan. Avia BH-12 [online]. Nelahozeves: Občanské sdružení valka.cz, 2004-01-15 [cit. 2020-02-15]. Dostupné online. 
  6. ↑ BH- 12 (rusky) [online]. Уголок неба (airwar.ru), 2017 [cit. 2020-02-14]. Dostupné online. 
  7. ↑ PAVLŮSEK, Alois. Sportovní a cvičná letadla. I. vyd. Brno/Praha: CPress v Albatros Media, 2016. 128 s. ISBN 978-80-264-1146-8. S. 19. 
  8. ↑ Avia, Miloš Bondy a spol., továrna na letadla, Praha [online]. vrtulnik.cz [cit. 2020-02-14]. Dostupné online. 
  9. ↑ Let letounů Avia do Bruselu [online]. Historická letka Československé republiky [cit. 2020-02-15]. Dostupné online. 
  10. ↑ PUJMAN, Ivo. Po téměř devíti desetiletích opět vzlétl kultovní český letoun AVIA BH-5 [online]. Ostrava: Ostrava-Online.cz, 2011-05-08 [cit. 2020-02-15]. Dostupné online. 
  11. ↑ Civil Aircraft Register - Czechoslavakia [online]. airhistory.org.uk [cit. 2020-02-15]. Dostupné online. 

Související články

Literatura

  • TAYLOR, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 86.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 889 Sheet 86.

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of the Czech Republic.svg
Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
Avia BH-12 (Flight, 06-1924).jpg
Avia BH-12 (Flight, 06-1924)
Avia BH-12 3-view NACA-TM-370.jpg
Avia BH-12 3-view drawing from NACA-TM-37
Avia BH-12 se sklopenými křídly (Flight, 06-1924).jpg
Avia BH-12 se sklopenými křídly (Flight, 06-1924)
Avia BH-12.jpg
Avia BH-12