Baade 152

Baade 152
Baade 152
(c) Bundesarchiv, Bild 183-54953-0004 / Giso Löwe / CC-BY-SA 3.0
Určenídopravní letoun
VýrobceVEB Flugzeugwerke Dresden
ŠéfkonstruktérBrunolf Baade
První let4. prosince 1958
UživatelNDR
Vyrobeno kusů3 prototypy
další rozestavěny
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Baade 152 (jinak též VEB-152) byl východoněmecký čtyřmotorový proudový dopravní letoun pro střední tratě. Jeho konstrukce byla odvozena z bombardéru OKB-1 150.[1]

Vývoj

Kořeny typu Baade 152 sahají až do doby druhé světové války, kdy letečtí konstruktéři firmy Junkers experimentovali s letouny s šípovým křídlem. Řada zajatých pracovníků firmy Junkers několik let po válce pracovala v Sovětském svazu v konstrukční kanceláři OKB-1, v níž byl vedoucím konstrukce Ing. Brunolf Baade. OKB-1 vyvinula neúspěšný proudový dálkový bombardér OKB-1 140, který dále rozpracovala do typu OKB-1 150. V uvedené době byly zahájeny práce na civilním dopravním letounu, který by využíval zkušeností s oběma bombardovacími typy. Po návratu německých konstruktérů do NDR jim bylo umožněno pokračovat na tomto dopravním letounu v podniku VEB Flugzeugwerke Dresden sídlícím v Drážďanech.[1]

První prototyp BB-152V-1 (označení též ve tvaru Baade 152-I či Baade 152/I V1) (DM-ZYA) s tandémovým podvozkem poprvé vzlétl 4. prosince 1958. Při druhém letu 4. března 1959 však po ztrátě vztlaku při přetížení havaroval z výšky 300 m. Druhý prototyp BB-152V-2 (DM-ZYB), který již představoval sériové provedení bez zasklené přídě a s příďovým podvozkem, byl zalétán 26. srpna 1960. Po druhém letu 4. září 1960 byl celý projekt zrušen.

Dále byly postaveny draky letounů BB-152S-1 a BB-152-D-1 určené pro statické a dynamické zkoušky. Třetí dokončený letoun (DM-ZYC) nikdy nevzlétl a byl předán Muzeu dopravy v Drážďanech. Plánované sériové letouny BB-152A, objednané pro Interflug, LOT a Iraqi Airways nebyly dokončeny.

Specifikace (Baade 152/II, výr. č. 009)

Prototypy Baade BB-152 (DM-ZYA a DM-ZYB
Motor Pirna 014 A

Technické údaje

  • Posádka: 5+1
  • Kapacita: 48–72 cestujících
  • Rozpětí: 27 m
  • Délka: 32,64 m
  • Výška: 9 m
  • Hmotnost prázdného letounu:
  • Max. vzletová hmotnost: 51 430 kg
  • Pohonná jednotka: 4 × proudový motor s osovým kompresorem Pirna 014 A-1
  • Tah motoru: 3300 kp

Výkony

  • Maximální rychlost: 920 km/h
  • Dolet: 2010 km

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b Tajné dopravní letadlo nemohlo létat. Nechtěli to soudruzi ze SSSR [online]. Technet.cz, 2015-02-05 [cit. 2015-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 

Literatura

  • -BAL-. Ptali jste se. Letectví a kosmonautika. Duben 1984, roč. LX, čís. 8, s. 40. 
  • NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 2. 1. vyd. Praha: NADAS, 1981. 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Bundesarchiv Bild 183-54953-0004, Flugzeugwerk Dresden, Flugzeug 152.jpg
(c) Bundesarchiv, Bild 183-54953-0004 / Giso Löwe / CC-BY-SA 3.0
Pro dokumentární účely německý Spolkový archiv často ponechal původní popisky obrázků, které mohou být chybné, neobjektivní, zastaralé nebo politicky extrémní.
Zentralbild / Loewe / 1.5.1958 / Walter Ulbricht auf der Kundgebung bei den Dresdner Flugzeugbauern

Unter den festlichen Klängen eines Orchesters und dem Jubel vieler tausend Arbeiter, Ingenieure und Angestellter der volkseigenen Luftfahrtindustrie öffnete sich am 30.4.1958 das riesige Tor der Montagehalle der Flugzeugwerke Dresden, aus der sich der silberne Leib des hallenfertigen Strahlturbinenverkehrsflugzeuges "152" heraus bewegte. In Gegenwart des 1. Sekretärs des ZK der SED Walter Ulbricht, teilte der Direktor der Flugzeugwerke, Rentsch, den Teilnehmern der Kundgebung mit, das damit der gestellte Kampftermin zur Fertigstellung dieser Maschine erfüllt worden ist.

UBz: Das Strahlturbinenverkehrsflugzeug "152".
Baade-152-ZYA B.png
Baade 152/I V1 and Baade 152/I V4 prototypes in house livery as they flew 1958 and 1961
Triebwerk-Pirna-014.jpg
Autor: SchiDD, Licence: CC BY-SA 4.0
Das Strahltriebwerk Pirna-014 der "152" auf dem Flughafen in Dresden-Klotzsche