Bell XV-3

Bell XV-3
Určeníexperimentální konvertoplán
PůvodSpojené státy americké
VýrobceBell Helicopter
První letduben 1955 [1]
Charakterv současnosti muzejní exponát
Vyrobeno kusů2 ks[2]
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Bell XV-3.
Bell XV-3.
Nákladový prostor typu Bell XV-3.
Bell XV-3, pohled zezadu.
Bell XV-3 v dopředném letu.
Bell XV-3 ve visu nízko nad zemí.

Bell XV-3 (továrním označením Model 200[1]) byl americký experimentální konvertoplán postavený pro výzkumné účely společností Bell Helicopter. Stroj zvítězil v soutěži vyhlášené v roce 1950 americkou armádou (US Army) a letectvem (USAF) o konvertoplán s překlopnými rotory, který měl původně vrtulníkové označení XH-33. Letoun byl schopen vertikálního vzletu a přistání (VTOL).

Vývoj a konstrukce

XV-3 se poprvé vznesl do vzduchu v dubnu 1955.[1] Ačkoli měl omezené letové možnosti, úspěšně demonstroval koncepci překlopných rotorů v období od 18. prosince 1958 do července 1962, kdy podnikl celkem 110 konverzí letového módu (překlopení rotorů). Program byl ukončen poté, co byl zbývající letoun poškozen ve větrném tunelu při nehodě 20. května 1966.[3] Údaje a zkušenosti nashromážděné během testů XV-3 byly klíčové pro vývoj typu Bell XV-15, jenž později proklestil cestu pro úspěšný typ V-22 Osprey.[4]

XV-3 měl pístový motor zabudovaný v trupu s hřídelemi pohánějícími dvojici dvoulistých rotorů na koncích nosného křídla (na každém konci jeden rotor). Rotory se mohly sklápět v rozmezí 90° z vertikální (svislé) do horizontální (vodorovné) polohy. To letounu umožňovalo start a přistání stejným způsobem jako vrtulníku, zatímco v horizontálním letu mohl dosahovat vyšších rychlostí než helikoptéra. Zpočátku byly použity trojlisté rotory, které byly nahrazeny dvoulistými. Za přistávací podvozek sloužila dvojice dlouhých ližin.[1]

Specifikace

Data z: NASA Monograph 17 [5] a Aerophile, Vol. 2, No. 1.[6]

Technické údaje

  • Posádka: 1 pilot
  • Délka: 9,2 m
  • Výška: 4,0 m
  • Rozpětí nosného křídla: 9,5 m
  • Průměr nosného rotoru: 2× 7,6 m
  • Prázdná hmotnost:[pozn. 1] 1 907 kg
  • Vzletová hmotnost: 2 218 kg
  • Pohon: 1× pístový motor Pratt & Whitney R-985-AN-1; 336 kW

Výkony

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Prázdná hmotnost udává hodnotu hmotnosti standardně vybaveného konvertoplánu bez paliva a posádky.

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Bell XV-3 na anglické Wikipedii.

  1. ↑ a b c d Encyklopedie letadel. Bratislava: Slovo, 1997. ISBN 80-85711-29-X. Kapitola Bell XV-3, s. 340. 
  2. ↑ Vadim Michejev: Винтокрылый трaнcфoрмeр, Взлёт: национальный аэрокосмический журнал, Aeromedia, 10/2006, ISSN 1819-1754, str. 12 (rusky)
  3. ↑ Kiley, Don. "The Tiltrotor. Aviation's square peg?". Flight Safety Information Journal Archivováno 7. 9. 2008 na Wayback Machine.. Special Edition, July 2003. Accessed on 26 October 2008. (anglicky)
  4. ↑ Whittle, Richard. "The Dream Machine: The Untold History of the Notorious V-22 Osprey" pp36+41+48. New York: Simon & Schuster, 2010. ISBN 1-4165-6295-8. Retrieved: 11 August 2012. (anglicky)
  5. ↑ Maisel et.al. 2000, str. 121-2.
  6. ↑ Miller, Jay. Aerophile. San Antonio, Texas, June 1979. Volume 2, Number 1. str. 13–14. (anglicky)

Literatura

  • Encyklopedie letadel. Bratislava: Slovo, 1997. ISBN 80-85711-29-X. Kapitola Bell XV-3, s. 340.  (česky)
  • Markman, Steve, and William G. Holder. Straight Up: A History of Vertical Flight. Schiffer military/aviation history. Atglen, PA: Schiffer Pub, 2000. (anglicky)
  • Maisel, Martin D., Demo J. Giulianetti and Daniel C. Dugan. "The History of the XV-15 Tilt Rotor Research Aircraft: From Concept to Flight". Washington, D.C.: NASA History Division, 2000. (anglicky)

Související články

Konvertoplány podobné koncepce

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Xv3-1.JPG
Restored Bell XV-3 at Alliance Airshow in Fort Worth, Texas.
Xv-3 Test@NASA.jpg
XV-3 HOVERING ON RAMP. Flight Test of Bell XV-3 Convertiplane. Bell VTOL tilt-rotor aircraft hovering in front of building N-211 at Moffett Field. The XV-3 design combined a helicopter rotor and a wing. A 450 horsepower Pratt & Whitney piston engine drove the two rotors. The XV-3, first flown in 1955 , was the first tilt-rotor to achieve 100% tilting of rotors. The vehicle was underpowered, however, and could not hover out of ground effect. Note the large ventral fin, which was added to imrpove directional stability in cruse (Oct 1962)
Xv3-4.jpg
Detail of cargo area configured for medevac of restored Bell XV-3 at Alliance Airshow in Fort Worth, Texas.
Bell XV-3.jpg
Bell helicopter XV-3.
Xv3-3.jpg
Cockpit of restored Bell XV-3 at Alliance Airshow in Fort Worth, Texas.
Xv3-2.jpg
Rear view of restored Bell XV-3 at Alliance Airshow in Fort Worth, Texas.