Boeing B-50 Superfortress
| B-50 Superfortress | |
|---|---|
 B-50D | |
| Určení | strategický bombardér |
| Původ | Spojené státy americké |
| Výrobce | Boeing |
| První let | 25. června 1947 |
| Zařazeno | 1949 |
| Vyřazeno | 1965 |
| Uživatel | USAF |
| Výroba | 1947–1953 |
| Vyrobeno kusů | 371 ks |
| Cena za kus | 1 144 296 $ |
| Vyvinuto z typu | Boeing B-29 Superfortress |
| Varianty | Boeing B-54 |
| Další vývoj | Boeing C-97 Stratofreighter |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Boeing B-50 Superfortress byla poválečná verze bombardéru B-29 s novými, silnějšími motory Pratt & Whitney Wasp Major, vyšší kýlovkou a dalšími vylepšeními.
Letoun byl původně označen XB-44 a vyrábět se měl jako B-29D, ale označení bylo z politických důvodů změněno; letectvo se totiž obávalo, že Kongres nebude dál krýt náklady na vývoj letounů, které vznikly během války.
Průzkumná verze RB-50 (původně B-50B) plnila úkoly během studené války. Letoun KB-50 sloužil k tankování za letu, používal se ve Vietnamu.
Roku 1949 se B-50 Lucky Lady II, pod vedením kapitána Jamese Gallaghera, stal prvním letounem, který obletěl Zemi bez přestávky (díky tankování za letu ze strojů KB-29M).
I když nebylo objednáno mnoho kusů, tak byl B-50 poslední z řady letounů B-29 a jeden z posledních vyráběných bombardérů s pístovými motory. Roku 1955 byly vyřazeny z jejich hlavní role – nosič jaderných zbraní a o deset let později byl vyřazen poslední stroj, dnes již žádný nelétá, i když se některé dají nalézt v muzeích.
Varianty
- XB-44 – U jednoho stroje B-29A byly přemontovány původní motory Pratt & Whitney na nové 28-válce Wasp Major. Původně byly značeny B-29D, toto bylo ale v prosinci roku 1945 změněno na B-50A. (x1, converted)
- B-50A – První vyráběná verze letounu B-50. Dostal nová křídla, která byla lehčí a silnější než u B-29. Také měl vyšší kýlovku než B-29. (x60)
- B-50B – Těžší verze než A, z 76 ,420 kg na 77 290 kg. Také zahrnoval lehčí typ palivových nádrží . (x45)
- B-50D – Konečná vyráběná verze letounu B-50. Sedmidílný skleněný kužel vpředu letounu nahrazen jediným z plexiskla a rovným oknem pro bombometčíka. Mnoho z nich bylo vybaveno novým tankovacím systémem. (x222)
- DB-50D – Vlek B-50D pro cvičné terče, používaný pro rakety GAM-63 Rascal missile. (x1)
- EB-50B – Přestavba letounu B-50B vybavená vzorovanými protektory podvozkových kol. (x1)
- KB-50 – Tanker pro doplňování paliva za letu, přestavěn z bombardéru. (x134)
- KB-50J – Tankery B-50 s lepšími výkony, pomocí dvou motorů General Electric J47 na konci křídel. (x112)
- KB-50K – Přestavba cvičných TB-50H na tankery. (x24)
- RB-50B – Přestavba z B-50B pro rozvědku. Byly vybaveny devíti kamerami na čtyřech místech, zařízením na počasí a v pumovnici nesl další členy posádky navíc . (x44)
- RB-50E – Speciální fotografická verze z letounu RB-50B, upravena ve Wichitě. (x14)
- RB-50F – Přestavba letounu RB-50B, vybavená navigačním radarem SHORAN pro speciální mise. (x14)
- RB-50G – Přestavba letounu RB-50B, vybavená elektronickými obrannými prostředky s radarem SHORAN. (x1)
- TB-50A – Cvičná verze z B-50A. (x11)
- TB-50D – Cvičná verze z B-50D. (x11)
- TB-50H – Nově vyrobené cvičné letouny. (x24)
- WB-50 – Průzkumná verze pro počasí z B-50.
- WB-50D – Průzkumná verze pro počasí ze zastaralých B-50D, vybavená meteorologickou výbavou. (x36)
- YB-50C – Verze vybavená nastavitelnou turbínou pro motor R-4360. Nevyráběná verze.
- B-54A – Navrhovaná verze letounu YB-50C.
- RB-54A – Navrhovaná průzkumná verze letounu YB-50C.
Specifikace (B-50D)
Technické údaje
- Osádka: 8 (pilot, druhý pilot, palubní inženýr, operátor přes radioelektronické prostředky obrany, 2 postranní střelci, horní střelec a střelec v zadním střelišti)
- Rozpětí: 43,1 m
- Délka: 30,2 m
- Výška: 10 m
- Plošné zatížení: 343 kg/m²
- Hmotnost prázdného stroje: 36 560 kg
- Vzletová hmotnost: 55 270 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 78 470 kg
- Pohonné jednotky: 4× hvězdicový motor Pratt & Whitney R-4360-53 „Wasp Major“, každý o výkonu 3500 hp (2600 kW)
Výkony
- Maximální rychlost: 636 km/h
- Cestovní rychlost: 393 km/h
- Dostup: 11 170 m
- Stoupavost: 11,3 m/s
- Dolet:
- Bojový: 3 860 km
- Přeletový: 12 472 km
- Poměr výkon/hmotnost: (193 W/kg)
Výzbroj
- 12× 12,7mm kulomet M2 Browning
- 9100 kg pum v pumovnici
- 3600 kg na vnějších závěsech
Odkazy
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Boeing B-50 Superfortress na Wikimedia Commons - Galerie Boeing B-50 Superfortress na Wikimedia Commons
- Boeing B-50A Superfortress
Média použitá na této stránce
Boeing B-50D Superfortress silhouette.jpg
Boeing B-50D silhouette. The 1952 edition of the Observer's Book of Aircraft used 34 Crown Copyright silhouettes provided by the Controller of H.M. Stationery. An acknowledgements section on page 5 of the book identifies them by page. This image is one of those and since the publication date is pre-1957 is in the public domain.
Boeing B-50D silhouette. The 1952 edition of the Observer's Book of Aircraft used 34 Crown Copyright silhouettes provided by the Controller of H.M. Stationery. An acknowledgements section on page 5 of the book identifies them by page. This image is one of those and since the publication date is pre-1957 is in the public domain.
USAF Lucky Lady II.jpg
The U.S. Air Force Boeing B-50A-5-BO Superfortress (s/n 46-010) which made the first non-stop flight around the world in 1949. The aircraft was named "Lucky Lady II" and was assigned to the 43rd Bomb Group. It took off from Carswell Air Force, Texas (USA) on 26 February 1949 with a crew of 14 under Captain James Gallagher. The aircraft was refueled four times in the air by Boeing KB-29 Superfortress tankers of the 43rd Air Refueling Squadron, over the Azores, Saudi-Arabia, the Philippines and Hawaii. The flight lasted 94 hours and 1 minute and was completed on 2 March. The aircraft flew a distance of 37,743 km at an average speed of 398 km/h. Note: This aircraft is a United States Air Force 1948 fiscal year Boeing B-50D and despite image caption has nothing to do with Lucky Lady II.