Boeing X-45
| Boeing X-45 | |
|---|---|
 Boeing X-45A | |
| Určení | Bezpilotní letadlo |
| Výrobce | Boeing |
| První let | 22. května 2002 |
| Uživatel | USAF |
| Vyrobeno kusů | 2 |
| Další vývoj | Boeing Phantom Ray |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Boeing X-45 byl bojový bezpilotní letoun, který měl coby koncept předznamenávat novou generaci zcela autonomní vojenské letecké techniky. Vyznačoval se velmi nízkoprofilovým hřbetem, trupem prolnutým do křídla v tzv. swept lambda wing a absencí vertikálních ovládacích ploch jako takových – funkci směrového kormidla zastoupilo ovládání křidélek na koncích křídla. Mohl být ovládán dálkově, ale zamýšleno bylo zcela autonomní chování letounu. První let se konal v roce 2002 z kalifornské zkušební základny Edwards, po úspěšných zkouškách následovaly výkonnější prototypy X-45B a X-45C, v březnu 2006 však USAF program ukončila. S variantou X-45N se Boeing účastnil konkurzu na námořní bezpilotní letadlo, v konkurzu ale neuspěl a tím program X-45 v roce 2008 skončil.
Vývoj
Jeho vývoj převzal poznatky z vývoje Bird of Prey. Boeing X-45 byl vyvíjen firmou Boeing (resp. Boeing Integrated Defense Systems) jako jeden z produktů její výzkumné divize Boeing Phantom Works. X-45 byl též součástí a projektu J-UCAS (Joint-Unmanned Combat Air System program – česky přibližně Společný program nepilotovaných bojových vzdušných systémů), kterého se účastní vzdušná a námořní složka ozbrojených sil Spojených států amerických a DARPA, vládní agentury amerického ministerstva obrany. Původně se jednalo o projekt, který měl experimentálně a prakticky posbírat data o výkonnosti, operabilitě a dalších faktorech bezpilotních letounů z testovacích letů a vyzkoušet v praxi nově použité technologie. Projekt se původně nazýval (Boeing) Phantom Ray a byla v něm použita varianta X-45C, která byla vyvinuta pro J-UCAS. První let se konal 22. května 2002.
Varianty
- X-45A
- X-45B/C
- X-45N
Specifikace
Technické údaje
- Posádka: 0 (bezpilotní letoun)
- Délka: 8,08 m
- Rozpětí křídel: 10,3 m
- Výška: 2,14 m
- Hmotnost: 3630 kg (pro prázdný letoun), 5528 kg (pro naložený letoun)
Výkony
- Rychlost: 919 km/h
- Dosah: 600 km
- Maximální letová hladina: 10,6 km
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Boeing X-45 na anglické Wikipedii.
- ↑ http://www.airforce-technology.com/projects/x-45-ucav/specs.html
- ↑ www.boeing.com [online]. [cit. 07-07-2010]. Dostupné v archivu pořízeném dne 23-03-2008.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Boeing X-45 na Wikimedia Commons - Galerie Boeing X-45 na Wikimedia Commons
- česky
- Letadla série X, Military.cz
- anglicky
- Boeing X-45 Site
- X-45 Video Collection
- NASA Dryden X-45A UCAV Photo Collection Archivováno 5. 4. 2004 na Wayback Machine.
- First bombing run test is a success Archivováno 16. 7. 2012 na Wayback Machine.
- X-45C information
- Composites combat ready in UCAVs
- Boeing X-45 / X-46 page on designation-systems.net
- Photograph; X-45C unfinished prototype
- X-45C/N computer-rendered images
- Boeing 'Phantom Eye' Hydrogen Powered Vehicle Takes Shape
Média použitá na této stránce
Boeing's mockup of the X-45C UCAV shown on static display at Nellis AFB's 2004 "Aviation Nation" airshow.
The DARPA/U.S. Air Force X-45A Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV) system demonstration program completed the first phase of demonstrations, known as Block I, on Feb. 28, 2003. The final Block I activities included two flights at Dryden, during which safe operation of the weapons bay door was verified at 35,000 feet and speeds of Mach 0.75, the maximum planned altitude and speed for the two X-45A demonstrator vehicles.
The first X-45A Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV) technology demonstrator completed its sixth flight on Dec. 19, 2002, raising its landing gear in flight for the first time. The X-45A flew for 40 minutes and reached an airspeed of 195 knots and an altitude of 7,500 feet. Dryden is supporting the DARPA/Boeing team in the design, development, integration, and demonstration of the critical technologies, processes, and system attributes leading to an operational UCAV system. Dryden support of the X-45A demonstrator system includes analysis, component development, simulations, ground and flight tests.