Breguet IV

Breguet IV
Breguet IV s asi 10 pasažéry nad letištěm v Douai
Breguet IV s asi 10 pasažéry nad letištěm v Douai
Určeníexperimentální a cvičný letoun
VýrobceBreguet
ŠéfkonstruktérLouis Charles Breguet
První let1911
Charaktervyřazen ze služby
Vyvinuto z typuBreguet III
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Breguet IV byl letoun vyráběný společností Breguet. Poprvé vzlétnul v roce 1911 a byl to první výrobek této společnosti, který se vyráběl ve větším počtu. Několik kusů používalo i Francouzské armádní letectvo a britský Royal Flying Corps. Je významný širokým užitím kovu ve své konstrukci, což nebylo u tehdejších letounů obvyklé.

Vznik a vývoj

Breguet typ IV byl vyvinut z Breguetu typ III, který se objevil v roce 1910. Jednalo se o dvouplošník s tažným motorem a příďovým podvozkem.

Varianty a označení

(c) Photograph by Rama, Wikimedia Commons, Cc-by-sa-2.0-fr
Pohled na R.U.1 z nadhledu, ukazující konstrukci letounu.

Breguet IV byl vyráběn v množství variant, lišících se uspořádáním a počtem míst v kokpitu a instalovanou pohonnou jednotkou. Ačkoliv dřívější Breguetova letadla byla označována typovým číslem, stroje vyrobené po typu III byly obecně označovány číslem draku a kombinací čísla a písmene určující typ instalovaného motoru.[1]

  • G, později G.1, poháněný motorem Gnome Omega o výkonu 50 hp
  • G.2 poháněný motorem Gnome o výkonu 70 hp
  • G.3 poháněný motorem Gnome Double Omega o výkonu 100 hp
  • G.4 poháněný motorem Gnome Double Lambda o výkonu 160 hp
  • R.1 poháněný motorem REP o výkonu 50 hp
  • R.2 poháněný motorem REP o výkonu 70 hp
  • L.1 poháněný motorem Renault ('L' značí Louis Renault) o výkonu 50 hp
  • L.2 poháněný motorem Renault o výkonu 70 hp
  • C.1 poháněný motorem Chenu o výkonu 40 hp
  • C.2 poháněný motorem Chenu o výkonu 80 hp
  • U.1 poháněný motorem Canton-Unné o výkonu 80 hp
  • U.2 poháněný motorem Canton-Unné o výkonu 110 hp
  • HU.3 plovákový letoun poháněný motorem Canton-Unné o výkonu 200 hp
  • D.1 poháněný motorem Dansette o výkonu 100 hp
  • O.1 poháněný motorem Le Rhône o výkonu 80 hp
  • J poháněný motorem Salmson o výkonu 110 hp

Použití

Typ byl používán jako cvičný a experimentální, stroj G.1 dosáhl v roce 1911 světových rychlostních rekordů při nesení jednoho (19. ledna, 86,3 km/h) a dvou pasažérů (6. března, 79,7 km/h). G.3 se stal prvním letounem který unesl pilota a deset cestujících.

Jednotlivé exempláře či menší série variant G.1, G.2, G.2bis Militaire, G.3, J, L.1, L.2 a U.2 zakoupily i ozbrojené síly Francie a dalších zemí, například Argentiny a Spojeného království.

Breguety U.2 francouzské escadrille BR 17 se po vypuknutí první světové války zapojily do počátečních bojů na alsaské frontě jako průzkumné, ale brzy byly v prvoliniové službě nahrazeny typem Voisin III.[2]

Zachované kusy

Jeden exemplář varianty R.U.1 je vystaven v Musée des arts et métiers v Paříži.

Uživatelé

Typ IV užívaný Francouzskou armádou, 1912.

Specifikace (L-1)

Údaje podle časopisu Flight, 22. července 1911, s. 625[3]

Technické údaje

  • Posádka: 1
  • Kapacita: 1 cestující
  • Délka: 9 m
  • Rozpětí:
    • Horní křídlo: 13,94 m
    • Dolní křídlo: 8,74 m
  • Výška: 3,42 m
  • Nosná plocha: 30,43 m²

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Breguet Type IV na anglické Wikipedii.

  1. ↑ OPDYCKE, Leonard E. French Aeroplanes Before the Great War. Atglen, PA: Schiffer Military History, 1999. ISBN 0-7643-0752-5. Kapitola Breguet, s. 74. (anglicky) 
  2. ↑ DAVILLA, Dr. James J.; SOLTAN, Arthur. French Aircraft of the First World War. Mountain View, CA: Flying Machines Press, 1997. Dostupné online. ISBN 978-1891268090. Kapitola Breguet U2, s. 85. (anglicky) 
  3. ↑ Flight International. Červenec 1911, s. 625. Dostupné online. (anglicky) 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of Chile.svg
Při zobrazení tohoto souboru lze snadno přidat orámování
Flag of Thailand.svg
The national flag of Kingdom of Thailand since September 2017; there are total of 3 colours:
  • Red represents the blood spilt to protect Thailand’s independence and often more simply described as representing the nation.
  • White represents the religion of Buddhism, the predominant religion of the nation
  • Blue represents the monarchy of the nation, which is recognised as the centre of Thai hearts.
Breguet.png
The Frenchman Breguet with around 10 passengers in his plane above the airport of Douai. The plane was airborne around 10 minutes with speeds up to 100 km/h. We are on our way to the introduction of an airtram, and who knows some years from now, complete trains will snore above our heads. The 20th century brings wonders.
Breguet R.U1 CNAM-IMG 0623.jpg
(c) Photograph by Rama, Wikimedia Commons, Cc-by-sa-2.0-fr
Breguet biplan airplane, Type R.U1, No.40, built in 1911
The aeroplane in war (1912) (14784288023).jpg
Autor: Internet Archive Book Images, Licence: No restrictions

Identifier: aeroplaneinwar00grah (find matches)
Title: The aeroplane in war
Year: 1912 (1910s)
Authors: Grahame-White, Claude, 1879- Harper, Harry, b.1880
Subjects: Airplanes Aeronautics, Military
Publisher: Toronto : Bell and Cockburn
Contributing Library: ASC - York University Libraries
Digitizing Sponsor: Ontario Council of University Libraries and Member Libraries

View Book Page: Book Viewer
About This Book: Catalog Entry
View All Images: All Images From Book
Click here to view book online to see this illustration in context in a browseable online version of this book.

Text Appearing Before Image:
there must be men not only to fly them, but tokeep them in a state of efficiency; and there is theneed, also, of housing the air-fleet. The question of providing sheds for a fleet ofmachines is an important one. Aeroplanes must bewell housed, or their depreciation is rapid. What-ever sheds are provided must, apart from beingstrong and weather-proof, be portable as well. Under the same heading, also, should come theworkshops—some of them portable—necessary tocope with repairs and renewals in connection withmachines. This, too, is an important item, as first-class repair work is an essential feature in the organi-sation of any air service. An estimate of the money that should be ex-pended upon sheds and repair-shops—for a fleetof a hundred aeroplanes—places the amount at;^20,ooo. Money should not be stinted in thisdirection; good sheds, and efficient repairs, shouldboth tell their tale, when the aeroplane is used ina campaign. Now it is necessary to touch upon the question of 1
Text Appearing After Image:
THE AEROPLANE IN WAR 177 military flying grounds, and the expense incurredin keeping them in proper order; also the sum ofmoney necessary to provide a sufficient number ofmotor transport lorries for the air-fleet. As has beenexplained, the plan generally adopted is for an aero-plane to be transported from point to point on alorry, and followed by a repair-car. In regard to the English trials of war aeroplanes,a point is made—in connection with the size of thepacking-cases for machines—of the possibility oftransporting aircraft by railway in time of war.Undoubtedly, under favourable circumstances, thiswould provide a rapid method of bringing upmachines from a distance. Under the headings of the expenditure upon flyinggrounds, and the provision of motor-lorries to followaeroplanes, and act as transport waggons, a reasonableestimate of the sum to be expended—in connectionwith a fleet of a hundred machines—is ^20,000. The sum of ^100,000 should be sufficient, notonly to purchase a

Note About Images

Please note that these images are extracted from scanned page images that may have been digitally enhanced for readability - coloration and appearance of these illustrations may not perfectly resemble the original work.