CFM International CFM56

CFM56
Typdvouproudový motor
VýrobceCFM International
První rozběhčerven 1974
Hlavní použitíAirbus A320
Airbus A340
Boeing 737
KC-135R Stratotanker
Vyrobeno kusů32 645 (k červnu 2018)[1]
Vyvinut z motoruGeneral Electric F101
Další vývojCFM International LEAP
General Electric Affinity

CFM International CFM56 (vojenské označení F108) je řada dvouproudových leteckých motorů vyráběných francouzsko-americkou firmou CFM International, které mají rozmezí tahu mezi 18 500 a 34 000 lbf (82 až 150 kN). CFMI je 50–50 joint venture mezi GE Aviation a SNECMA Moteurs. Obě společnosti jsou odpovědné za výrobu komponentů a každá z nich má vlastní finální montážní linku. GE vyrábí vysokotlaký kompresor, spalovací komoru a vysokotlakou turbínu, Safran vyrábí dmychadlo, převodovku, výstupní trysku a nízkotlakou turbínu. Některé komponenty vyrábí firma Avio z Itálie a Honeywell ze Spojených států. Motory GE sestavuje v Evendale ve státě Ohio a Safran ve Villaroche ve Francii. Dokončené motory jsou prodávány pod značkou CFMI. Navzdory počátečním vývozním omezením je to jeden z nejběžnějších dvouproudových leteckých motorů na světě ve čtyřech hlavních variantách.

K prvnímu rozběhu motoru CFM56 došlo v roce 1974.[2] Do dubna 1979 společný podnik za pět let neobdržel ani jednu objednávku a zbývalo dva týdny do jeho rozpuštění.[3] Program byl zachráněn, když společnosti Delta Air Lines, United Airlines a Flying Tigers vybraly motory CFM56 k modernizaci svých letounů Douglas DC-8 a krátce poté bylo rozhodnuto modernizovat flotilu letounů KC-135 Stratotanker amerického letectva, které zůstává největším zákazníkem.[3] První motory vstoupily do služby v roce 1982.[4] Během počátku služby došlo k několika incidentům, kdy selhaly lopatky dmychadla, včetně jedné poruchy, která způsobila leteckou havárii v Kegworthu. U některých variant motoru došlo k problémům během letu v dešti a krupobití. Oba tyto problémy byly úpravami motoru vyřešeny.

Varianty

Původní CFM56-2 v muzeu společnosti Safran
CFM56-5
Skříň dmychadla motoru CFM56-5
MotorTahPrůměrDélkaHmotnostPoužití
CFM56-2A107 kN1,73 m2,432186 kgE-3, E-6
CFM56-2B197,9 kN1,73 m2,432119 kgKC-135R/T, C-135FR, RC-135
CFM56-2C197,9 kN1,73 m2,432102 kgDC-8
CFM56-2C5106,8 kNDC-8
CFM56-3B182–89 kN1,53 m2,36 m1941 kgB737-300/500
CFM56-3B289–98 kN1,53 m2,36 mB737-300/400
CFM56-3B482 kN1,53 m2,36 mB737-500
CFM56-3C182–105 kN1,53 m2,36 m2206 kgB737-300/400/500
CFM56-5A1111,2 kN1,74 m2,51 mA319, A320
CFM56-5A3117,9 kN1,74 m2,51 mA320, A321
CFM56-5B1133,5 kN1,74 m2,60 m2384 kgA320, A321
CFM56-5B2137,9 kN1,74 m2,60 m2384 kgA321
CFM56-5B6105 kN1,74 m2,60 m2378 kgA319
CFM56-5B8/B996/103 kN1,74 m2,60 m2378 kgA318
CFM56-5C2138,8 kN1,84 m2,62 m2572 kgA340
CFM56-5C3144,6 kN1,84 m2,62 m2572 kgA340
CFM56-5C4151,3 kN1,84 m2,62 m2572 kgA340
CFM56-7B1887 kN1,54 m2,49 m2376 kgB737-600
CFM56-7B2092 kN1,54 m2,49 m2376 kgB737-6/-7/-7IGW
CFM56-7B22101 kN1,54 m2,49 m2376 kgB737-6/-7/-7IGW
CFM56-7B24108 kN1,54 m2,49 m2376 kgB737-7/-8/-9/-7IGW
CFM56-7B26118 kN1,54 m2,49 m2376 kgB737-8/-9/-7BBJ
CFM56-7B27122 kN1,54 m2,49 m2376 kgB737-800/900

Použití

Testování motoru CFM56 na letounu Boeing 747 v roce 2002

Specifikace (CFM56-7B18)

CFM56-3, vysokotlaký kompresor

Technické údaje

  • Typ: dvouhřídelový dvouproudový motor
  • Průměr: 1,55 m
  • Délka: 2,5 m
  • Hmotnost suchého motoru: 2 366 kg

Součásti

  • Kompresor: 1 stupeň dmychadla, 3 nízkotlaké stupně, 9 stupňů vysokotlakého kompresoru
  • Spalovací komora: prstencová
  • Turbína: 1 vysokotlaký stupeň, 4 nízkotlaké stupně

Výkony

  • Maximální tah:86,7 kN
  • Celkový poměr stlačení: 32,8:1
  • Obtokový poměr: 5,5:1
  • Měrná spotřeba paliva: 14 g/kN/s
  • Poměr tah/hmotnost: 3,7:1

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku CFM International CFM56 na německé Wikipedii.

  1. ↑ John Morris. Leap Deliveries About To Outpace CFM56. Aviation Week Network. 16 July 2018. Dostupné online. (anglicky) 
  2. ↑ Bilien, J. and Matta, R. (1989). The CFM56 Venture. AIAA/AHS/ASEE Aircraft Design, Systems, and Operations Conference. Seattle, WA, 31 July – 2 August 1989. AIAA-89-2038
  3. ↑ a b CFM international: 30,000th CFM56 engine comes off the production-line, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.
  4. ↑ CFM international: CFM56 fleet surpasses 800 million flight hours, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

CFM56 dsc04641.jpg
Autor: David Monniaux, Licence: CC-BY-SA-3.0
CFM56 turbofan (front fan).
Cfm56-3-turbofan.jpeg
(c) JosephBarillari from en.wikipedia.org, CC-BY-SA-3.0
A mounted CFM56 turbofan on display in MIT's Building 33 hangar.
CFM56 P1220759.jpg
Autor: David Monniaux, Licence: CC BY-SA 3.0
A CFM56 engine (CFM56-5)
Turbofan-Engine.jpg
Autor: Michael Krahe (MichiK na projektu Wikipedie v jazyce němčina, Licence: CC BY-SA 3.0
A CFM56 turbofan engine
Ge-747-N747GE-020404-01.jpg
Autor: Alan Radecki Akradecki, Licence: CC BY-SA 3.0
GE Aircraft Engines' B-747-100 with a CFM56 engine on the #2 pylon at Mojave
CFM56-2 - Musée Safran (cropped).jpg
Autor: Duch, Licence: CC BY-SA 4.0
Turbofan CFM56-2 exposé au musée Safran.