Charles E. Brown (fotograf)
| Charles E. Brown | |
|---|---|
| Narození | 20. ledna 1896 Wimbledon |
| Úmrtí | 9. října 1982 (ve věku 86 let) Storrington |
| Povolání | válečný fotograf |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. Chybí svobodný obrázek. | |
Charles E. Brown (20. ledna 1896, Wimbledon, Londýn – 9. října 1982, Storrington, West Sussex, Anglie) byl profesionální letecký fotograf pracující pro noviny United Kingdom newspapers, letecký průmysl a na volné noze jako komerční fotograf s oficiální akreditací jako válečný zpravodaj.[1] Jeho letecký archiv 30 000 snímků je uchován v muzeu RAF v Hendonu od roku 1978.
Život a dílo
Ke svým 14. narozeninám dostal malý fotoaparát a v roce 1911 zachytil nouzové přistání balonu v londýnském Southfieldsu. Fotografie vzduchoplavce v potížích byla zveřejněna v Daily Mirror a noviny Charlesi Brownovi za ni zaplatily poplatek ve výši půl anglické guiney. Výtvarný redaktor Daily Mirror Hannen Swaffer se poté Charlese Browna dotázal, zda by nechtěl zvážit svou kariéru v novinách jako fotograf. Když v 16 letech opustil školu, naučil se pracovat s fotografickými postupy, vyvolávat filmy a zvětšovat fotografie v temné komoře deníku pod vedením Bernarda Alferiho.
V roce 1915 požádal o vyslání do fotografické sekce Royal Naval Air Service, ale byl odmítnut. Poté pokračoval v práci pro Daily Mirror ve Spojeném království a nakonec byl povolán do 532. divize Royal Engineers jako sanitář ve Wrexham, Wales. Po absolvování testů z fotografie u Royal Engineers dne 10. srpna 1918 začal spolupracovat s Royal Air Force při jejich londýnském fotografickém centru. Po ukončení vojenské služby 17. ledna 1919 se znovu vrátil do redakce Daily Mirror.
Po válce Daily Mirror opustil a založil svou vlastní nezávislou tiskovou agenturu. Specializoval se na cestování, včetně propagačních materiálů a médií a také na železniční fotografii a v roce 1924 vznikl snímek, na kterém chlapec mluví se strojvedoucím společnosti Southern Railway (Jižní železnice) lokomotivy třídy King Arthur na 4. nástupišti stanice Waterloo Station. Fotografie byla používána na železničních plakátech po dobu dalších deseti let s heslem South for Sunshine (Na jih za Sluncem).[2]
Po úspěchu s tímto plakátem se mu otevřely cesty ke spolupráci své nezávislé tiskové agentury s oborem rozvíjejícího se letectví v 20. a 30. letech. Pracoval pro nejdůležitější výrobce letadel Fairey Aviation Company, de Havilland a Supermarine a pomáhal těmto společnostem prodávat nová letadla. Získal zakázky přímo od ministerstva letectví a admirality pro Fleet Air Arm. To mu umožnilo fotografovat pro Royal Air Force letadla ze vzduchu a na základnách RAF.
V roce 1940 byly jeho firemní prostory na londýnské Fleet Street bombardovány během bleskové války a mnoho skleněných negativů bylo zničeno. Práce během válečných let spočívala na zakázkách pro časopis Aeronautics. Spolupráce s magazínem Flying v USA se kryla se vzácnou nabídkou a podporou firmy Kodachrome, která poskytla filmy Ektachrome.
Galerie
Avro Lancaster Mk 1
Handley Page Halifax Mk 3
HMS Queen Elizabeth (1936)
HMS Eagle
HMS Repulse
Salva z HMS Rodney
HMS Warspite
Odkazy
Reference
- ↑ Cameras Above the Clouds - The Aviation Photographs of Charles E.Brown Volume 1 page 7 Editor Anthony Harold (1988)(2nd Edition) Airlife Publishing Royal Air Force Museum ISBN 0-906393-31-0
- ↑ Cameras Above the Clouds - The Aviation Photographs of Charles E.Brown Volume 1 page 8 Editor Anthony Harold (1988)(2nd Edition) Airlife Publishing Royal Air Force Museum ISBN 0-906393-31-0
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Charles E. Brown na Wikimedia Commons - Charles E.Brown Official Photographic Archive at the RAF Museum
- Charles E. Brown Online Navigator Collection at the RAF Museum Archivováno 19. 2. 2012 na Wayback Machine.
Média použitá na této stránce
No. 619 Squadron Avro Lancaster III
.jpg)
British Aircraft Carriers. HMS Eagle
Aircrew in full flying kit walking beneath the nose of Short Stirling Mark I, N3676 'S', of 1651 Heavy Conversion Unit at Waterbeach, Cambridgeshire while the ground crew run up the engines. The pilot (2nd from left) has been identified as an American, Sergeant Leonard A Johnson. Also believed to be shown are Sergeant Rennie, engineer (far right), Sergeant Jock McGown, rear gunner (2nd from right), Sergeant Agg (3rd from right), Sergeant Lofthouse (4th from right) and Sergeant J King, navigator (left).
.jpg)
HMS Warspite altering course
Photo: Charles E. Brown
Rare color photograph of an LB-30A (YB-24) in RAF service.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Nine 16-inch guns of HMS Rodney firing a salvo
A U.S. Army Air Forces Martin B-26B-55-MA Marauder (s/n 42-96142). The aircraft was assigned to the 596th Bombardment Squadron, 397th Bombardment Group, 98th Bombardment Wing, 9th Bomber Command, 9th Air Force in Europe. "X2-A" was named "Dee-Feater" and carries numerous mission markers, and D-Day invasion stripes. The 397th BG was stationed starting 15 April 1944 at Rivenhall, Essex (UK), and moved to Hurn, Hampshire, on 4 August 1944. On 30th August 1944 the Group was relocated to France.
A Royal Air Force de Havilland Mosquito B.XVI (serial ML963) in flight. ML963, 8K-K "King" of No. 571 Squadron, the picture having been taken on 30 September 1944, after the aircraft had completed repairs at Hatfield. ML963 was first issued to 109 Squadron on 9 March 1944, going on to 692 Squadron on the 24th of the same month , and then on to 571 on 19 April 1944. It was damaged in action on 12 May 1944 but returned to the Squadron on 23 October of that year. ML963 completed 84 operations with the Squadron, 31 of them to Berlin (one of the others was a low-level sortie to skip-bomb a 4,000 lb bomb into the Bitburg Tunnel, undertaken on New Year's Day, 1945. The crew were Flt Lt Norman J Griffiths & Flg Off WR Ball). Its final sortie came on 10/11 April 1945, when it was abandoned following an engine fire. The crew, F/O R.D. Oliver and F/S L.M. Young RAAF, rejoined their Squadron before the end of the month, F/O Oliver reporting as early as 22 April 1945.