Chase Aircraft

Chase Aircraft Company
Základní údaje
Datum založení1943
Datum zániku1954
Osudzakoupena společností Kaiser-Frazer v roce 1951, definitivně uzavřena v roce 1954
ZakladatelMichael Stroukoff
SídloTrenton, New Jersey, USAUSA USA
Adresa sídlaTrenton, Spojené státy americké
Klíčoví lidéMichael Stroukoff
Charakteristika firmy
Oblast činnostiletecký průmysl
ProduktyYC-122, C-123
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Chase Aircraft Company byla americká společnost založená v roce 1943, která se zabývala převážně konstrukcí kluzáků a transportních letadel. Společnost koupil v roce 1951 Henry J. Kaiser, který hledal prostor k další expanzi svého podnikání. Plány na výrobu letounů C-123 pro letectvo Spojených států amerických však selhaly, protože vláda zrušila svou objednávku kvůli jeho skandálu. Společnost proto byla v roce 1954 uzavřena. Následnická společnost, která se jmenovala Stroukoff Aircraft, pokračovala ve svém působení na poli experimentálních letounů až do svého uzavření v roce 1959.

První výrobky

Společnost byla založena v New Yorku v roce 1943 ruským emigrantem, který se jmenoval Michael Stroukoff, a který působil ve funkci presidenta i hlavního konstruktéra společnosti,[1] Prvním letounem společnosti Chase byl útočný kluzák XCG-14, vyrobeny pro USAAF (United States Army Air Forces). Letoun poprvé vzlétnul v lednu 1945.[2] Vývoj vylepšené větší verze pokračoval po následující dva roky, přičemž společnost přesídlila do Trentonu v New Jersey v roce 1946.[3] Poté byl letoun XCG-14 nahrazen větším a těžším letounem XG-18,[4] což byl první celokovový transportní kluzák na světě.[5]

Chase YC-122

V roce 1949 se letectvo Spojených států rozhodlo, že již nebude dále používat kluzáky pro dopravu mužů a zbraní na bojiště. Proto byl kluzák XG-18 upraven přidáním dvojice hvězdicových motorů.[5] Letoun byl přeznačen na YC-122 Avitruc. Byly vyrobeny 3 prototypy a jeden předvýrobní stroj. Přes příznivé hodnocení zkoušek letectvo přehodnotilo svůj požadavek na malé transportní letouny a rozhodlo se nepokračovat ve výrobě tohoto letounu.[5] Jeden letoun YC-122 však byl později upraven na stroj Hiller X-18, což byl experimentální konvertoplán se svislým startem (VTOL).[6]

XG-20 a první proudový transportní letoun

Mezitím Stroukoff navrhl třetí, ještě větší, útočný kluzák s označením XG-20. Byl to největší kluzák postavený ve Spojených státech a také poslední bojový kluzák postavený pro ozbrojené síly USA.[7] V době kdy byl typ XG-20 připraven k letovým zkouškám, bylo rozhodnuto, že kluzáky jsou jako zbraň zastaralé a dva vyrobené letouny byly dány k dispozici pro další úpravy. První prototyp XG-20 byl osazen dvojicí hvězdicových motorů, které byly větší a výkonnější než ty, které byly namontovány na letoun YC-122. Letoun dostal nové označení XC-123.[8]

Druhý prototyp kluzáku XG-20, poté, co byl veřejně vystaven na letecké základně Pope během cvičení Swarmer na počátku roku 1950,[9] byl určen pro mnohem radikálnější proměnu. Na každé křídlo byla namontována gondola z bombardéru, každá pro dvojici proudových motorů J47. Letoun poprvé vzlétl na počátku roku 1951 pod označením XC-123A a stal se prvním americkým transportním letounem s proudovým pohonem.[10]

Kaiser a finanční skandál

Henry J. Kaiser

Zatímco letoun XC-123A se od počátku ukázal jako nevyhovující a neekonomický pro sériovou výrobu,[4] letoun XC-123 okamžitě silně zaujal USAF, které objednalo dalších 5 předvýrobních strojů označených C-123B.[1] Vyhlídka na další následující velké objednávky však narážela na nedostatečné kapacity továrny Chase, kde nebyl dostatečný prostor na výrobu velkého množství letounů.[10] Proto v roce 1951 koupila 49 procent společnosti Chase společnost Kaiser-Frazer,[10] která tak získala kontrakt na výrobu 300 letounů C-123B v Kaiserově továrně Willow Run v Michiganu.[10] Chase se stala konstrukční kanceláří společnosti, přičemž Stroukoff zůstal ve firmě jako hlavní inženýr.[10]

Nicméně v době, kdy bylo ve výrobě prvních 8 sériových strojů, probíhala řada slyšení senátu Spojených států, které se týkaly zvýšených nákladů společnosti Kaiser-Frazer jako subdodavatele společnosti Fairchild.[11] Kaiser byl totiž dříve druhým dodavatelem letounů společnosti Fairchild C-119 a letouny vyrobené společností Kaiser byly výrazně dražší než letouny vyrobené společností Fairchild. Letouny C-119 vyrobené společností Kaiser-Frazer stály 1,2 miliónu dolarů, zatímco letouny vyrobené u společnosti Fairchild stály jenom 260 000 dolarů.[11]

Výsledkem těchto slyšení bylo zrušení kontraktů u společnosti Kaiser jak na letouny C-119, tak i na letouny C-123 v červnu 1953[11] navzdory tomu, že letectvo již utratilo 30 miliónů dolarů na přípravu výroby letounů C-123 a dalších 40 miliónů dolarů již bylo vyčleněno na výrobu dílů letounů.[12] Na zakázku na letoun C-123 byla vypsána nová soutěž, kterou vyhrála společnost Fairchild,[13] která letouny C-123 vyráběla pod vlastním jménem. Letoun C-123 se tak dočkal rozsáhlé výroby u společnosti Fairchild a významně letectvu posloužil během války ve Vietnamu.[14]

Rozpuštění společnosti

Společnost Kaiser-Frazer mezitím koupila zbývajících 51% podílů společnosti Chase Aircraft, přičemž plánovala provozovat společnost jako dceřinou společnost vlastněné firmy Willys Motors.[10] Prodej byl uzavřen 2. září 1953 po zrušení kontraktů od letectva.[15]

Bez kontraktu na letouny C-123 bylo posléze oznámeno, že společnost bude uzavřena 31. ledna 1954.[16] Stroukoff však získal budovy a zbývající majetek společnosti Chase a zahájil činnost vlastní společnosti pod názvem Stroukoff Aircraft. Tato společnost pracovala na experimentálních verzích letounu C-123.[10]

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Chase Aircraft na anglické Wikipedii.

  1. ↑ a b Gunston 1987, str. 146.
  2. ↑ Jane 1951, str. 214
  3. ↑ Institute of the Aeronautical Sciences, 1948. Aeronautical Engineering Review, Volume 7, str. 9
  4. ↑ a b Mitchell 1992, str. 164.
  5. ↑ a b c World Aircraft Information Files, File 891 Sheet 26. London: Bright Star Publishing.
  6. ↑ Kuhn 1960, str. 259.
  7. ↑ Sergievsky 1998, str. 128
  8. ↑ Andrade 1979, str. 87.
  9. ↑ Shrader 1953, str. 136.
  10. ↑ a b c d e f g Pattillo 2000, str. 165–166.
  11. ↑ a b c Life 6. července 1953, str. 22
  12. ↑ AVIATION: The Ax for Willow Run Archivováno 26. 3. 2013 na Wayback Machine.. Time Magazine, 6. července 1953
  13. ↑ Gunston 1977, str. 164.
  14. ↑ Adcock 1992, str. 8–21
  15. ↑ Ward's automotive yearbook, Volume 16 (1954), str. 121.
  16. ↑ Kaiser To Close Chase Plant In New Jersey. American Aviation, Volume 17 (1953), str. 15.

Literatura

  • ADCOCK, Al. C-123 Provider In Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1992. ISBN 978-0-89747-276-0. (anglicky) 
  • ANDRADE, John. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9. (anglicky) 
  • Kaiser Cancellation: Henry J's 'boxcars' cost too much for Air Force. Life. Červenec 1953, roč. 35, čís. 1. Dostupné online. (anglicky) 
  • GUNSTON, Bill. The Encyclopedia of World Air Power. New York: Crescent Books, 1980. Dostupné online. ISBN 0-517-53754-0. (anglicky) 
  • GUNSTON, Bill. The Encyclopedia of World Air Power (Revised Edition). New York: Crescent Books, 1987. ISBN 978-0-517-49969-6. (anglicky) 
  • JANE, Fred T. Jane's All The World's Aircraft. Londýn: Sampson Low, Marston & Co., 1951, 1958. (anglicky) 
  • KUHN, Gary S. New Lives of the Chase YC-122. AAHS Journal. 1960, roč. 5. Dostupné online. (anglicky) 
  • MITCHELL, Kent A. The C-123 Provider. AAHS Journal. 1992, roč. 37. (anglicky) 
  • PATTILLO, Donald M. Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbor, Michigan: University of Michigan Press, 2000. Dostupné online. ISBN 978-0-472-08671-9. (anglicky) 
  • SERGIEVSKY, Boris. Airplanes, Women, and Song: Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer. Syracuse, New York: Syracuse University Press, 1998. Dostupné online. ISBN 978-0-8156-0545-4. (anglicky) 
  • SHRADER, Welman Austin. Fifty years of flight: a Chronicle of the Aviation Industry in America, 1903-1953. Cleveland, Ohio: Eaton Manufacturing Company, 1953. Dostupné online. (anglicky) 

Související články

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Chase YC-122C Avitruc.jpg
Chase YC-122C Avitruc prototype. The Chase YC-122 Avitruc was a powered version of the CG-18 glider. This YC-122C (s/n 49-2882) was one of only 9 built (s/n 49-2879 to 49-2887).