Citroën AX

Citroën AX
Výrobce	Citroën
Koncern	PSA Group
Roky produkce	1986–1998
Vyrobeno	2 425 138 kusů[1]
Místa výroby	Francie
Předchůdce	Citroën Visa Citroën LNA
Nástupce	Citroën Saxo
Příbuzné vozy	Proton Tiara
Karoserie	tří nebo pětidveřový hatchback
Třída	malá (osobní automobil)
Technické údaje
Délka	3,525 mm
Šířka	1,555 mm
Výška	1,355 mm
Rozvor	2,280 mm
Hmotnost	Šablona {{Zastaralý parametr infoboxu}} prohlašuje parametr "hmotnost" (nyní s hodnotou "640–840 kg") šablony "Infobox - automobil" za zastaralý!640–840 kg (parametr potřebuje upřesnit)
Motor
Motor	Zážehový motor: 1.0 L, 1.1 L, 1.4 L Vznětový motor: 1.4L, 1.5 L
Převodovky
Převodovka	čtyřstupňová nebo pětistupňová, manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Citroën AX je malý osobní automobil vyráběný Citroënem v letech 1986 až 1997. Prodej byl zahájen na Paris Motor Show v roce 1986, auto bylo koncipované jako náhrada za model Visa.

V základní verzi byl vůz velmi lehký, především díky rozsáhlému použití plastových panelů a pouze nezbytného množství nosných dílů z oceli. K dispozici byla i 4x4 varianta, nicméně oproti svému rivalu Fiatu Panda 4x4 nebyl příliš úspěšný. Tento model se neprodával v Británii. Typ AX je známý díky ne příliš dobrému slícování dílů a antikorozní ochraně.

Verze AX

AX 4x4

V roce 1987 byl uveden AX 4x4 spolu s modelem BX 4x4. Byl vybaven pohonem všech kol s elektronickou uzávěrkou mezinápravového diferenciálu a dodával se i s vznětovým motorem. Systém samosvorných diferenciálů Torsen zabezpečoval přesun síly na kolo, které ztrácelo adhezi. Primární rozdělení točivého momentu bylo 53% pro přední nápravu a 43% pro zadní. Při uzávěrce mezinápravového diferenciálu se moment rozložil 50% -50%.

AX Electric

V roce 1994 představila automobilka elektromobil nové konstrukce postavený na modelu AX. Většinu technologií přebral z modelu C15 Electric. Během roku 1995 se vyrobilo přibližně 300 kusů automobilu AX Electrique. Platforma elektromobilu AX se použila i při následujících modelech v roce 1996, Saxo Electric a Peuget 106 Electric. AX Electric používal benzín pouze pro vytápění. (webasto)

AX byl první elektromobil s použitím elektronického řízení trakce, byl použit počítač od firmy Sagem, takzvaný Sagembox, který byl uložen v chlazeném hliníkovém obalu spolu s elektronickým regulátorem a palubním nabíječem baterií. Další novinkou bylo použití vodou chlazených akumulátorů Ni-Cd (nickel-cadmium) od firmy Saft. AX byl osazen dvaceti bloky o kapacitě 100 Ah a napětí 6V. Baterie byly rozděleny na tři oddělení pro lepší rozložení hmotnosti, 1. vzadu pod podlahou ( 11 bloků ), 2. (6 bloků) před motorem a 3. vpředu nad elektromotorem. Díky dvouplášťovému systému s chladicí kapalinou byly baterie vhodné pro vysoceproudové rychlonabíjení ( až 150A). Se specielním rychlonabíjecím konektorem Marechal a přes specielní, na tehdejší dobu revoluční externí nabíječku se dal AX nabít za necelých 30 minut na 80% kapacity. AX dokázal jezdit rychlostí až 90 km/h a dosahoval dojezdu 100 km na jedno nabití. AX na rozdíl následujících modelů SAXO, P106, Berlingo a Partner nebyl pozinkován.

AX Sport, GT a GTi

Sportovní verze Citroënu AX se odlišovaly od základní verze rozšířenými laminátovými prahy a nárazníky. V interiéru přibyl sportovní volant a sedačky s vyšším bočním vedením. Prvním byl v roce 1986 limitovaný AX SPORT s motorem o obsahu 1,3 litru a výkonem 95 koní, osazeným dvojitým karburátorem Weber. V roce 1987 přibyl k řadě AX GT iv 5dveřové verzi s výkonem 85 k, později byl nahrazen verzí Furio. V roce 1992 nahradil model Sport nový model AX GTi s elektronickým vstřikováním a výkonem 105 k.

Závodní vozy

AX byl velmi úspěšný model, závodil v Sk.A, později v šampionátech supertourisme, rallye a rallycross.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Citroën AX na Wikimedia Commons
• Citroenet Stránky modelu AX (anglicky)