Dálnice D1

Dálnice D1
Mapa
Základní údaje
ProvozovatelŘeditelství silnic a dálnic
ZačátekPraha
(50°2′1″ s. š., 14°29′32″ v. d.)
KonecVěřňovice
(49°56′10″ s. š., 18°24′25″ v. d.)
Celková délka371 km
    v provozu:361 km
    ve výstavbě:10 km
    v přípravě:0 km
StátČeskoČesko Česko
Region
  • Středočeský kraj
  • Kraj Vysočina
  • Jihomoravský kraj
  • Zlínský kraj
  • Olomoucký kraj
  • Moravskoslezský kraj
  • Geodata (OSM)OSM, WMF
    Dálnice D1 u Děkanovic
    Dálnice D1 u Děkanovic
    Objekty na trase
        Původní začátek dálnice (začátek staničení)
         Začátek zpoplatněného úseku (jen elektronické mýtné)
        (1)Spořilov E55 E65
        (2)Chodov
         Do 31. 12. 2022 začátek zpoplatněného úseku (dálniční kupón, elektronické mýtné již platí)
          Odpočívka Újezd u Průhonic
        ==Hranice mezi Hlavním městem Prahou a Středočeským krajem, od 1. 1. 2023 nový začátek dálnice
        Most přes říčku Botič (44 m)
          Odpočívka Průhonice
        (6)Průhonice
          Odpočívka Nupaky
        (10)Modletice D0 E50II101
        (15)Všechromy II107
          Odpočívka (s WC) Božkov
        Most přes Kunický potok (35 m)
        (21)Mirošovice I3 E55
        Most přes údolí Mnichovického potoka (200 m)
        Most Šmejkalka (241 m)
          Odpočívka (s WC) Poddubí
        Most Hvězdonice přes údolí Sázavy (462 m)
        (29)Hvězdonice II109
        Most přes Drhlavský potok (92 m)
          Odpočívka Hvězdonice
          Odpočívka Bělčice
        (34)Ostředek II110
        Most přes Křešický potok (180 m)
        (41)Šternov II111
          Odpočívka (s WC) Brtnice
          Odpočívka Blanice
        Most přes údolí řeky Blanice (160 m)
        (49)Psáře II125
          Odpočívka Střechov
        Most přes Dalkovický potok (160 m)
        Most přes Štěpánovský potok (98 m)
        (56)Soutice II126
          Odpočívka Kalná
        Most přes údolí Sedlického potoka (vodní nádrž Švihov) (230 m)
        (66)Loket II150
          Odpočívka Dunice
        ==Hranice mezi Středočeským krajem a Krajem Vysočina
        (75) Hořice
        Vojslavický most přes řeku Želivku (229 m)
        Most přes údolí Lohenického potoka (190 m)
        (81) Koberovice II130
         Odpočívka Speřice
          Odpočívka (s WC) Humpolec
          Odpočívka Humpolec
        (90)Humpolec I34 E551
          Odpočívka Mikulášov
        Most přes Nohavický potok (52 m)
        Most přes Úsobský potok (44 m)
        (104)Větrný Jeníkov II131
          Odpočívka (s motelem) Pávov
        (112)Jihlava I38 E59
        Most přes železnici Havlíčkův BrodVeselí nad Lužnicí (128 m)
        (119)Velký Beranov II353
          Odpočívka Jamenský potok
          Odpočívka (s WC) Jamenský potok
        (134)Měřín II348
        Most přes Blízkovský potok (102 m)
         Odpočívka Stránecká Zhoř
          Odpočívka Kochanov
        (141)Velké Meziříčí-západ II602
        Most Vysočina přes řeku Oslavu (425 m)
          Odpočívka Velké Meziříčí
        (146)Velké Meziříčí-východ II602
        Most přes údolí Vodry (160 m)
        (153)Lhotka II390
        (162)Velká Bíteš I37II399
        ==Hranice mezi Krajem Vysočina a Jihomoravským krajem
          Odpočívka Devět Křížů
        (168)Devět Křížů II602
        (178)Ostrovačice II386
         Konec zpoplatněného úseku (jen dálniční kupón, elektronické mýtné platí dál)
        (182)Kývalka I23II602
          Odpočívka Popůvky
          Odpočívka Troubsko
        (190)Brno-západ I23 E461
        Most přes potok Leskava (80 m)
        Most přes železnici Brno–Jihlava (150 m)
          Odpočívka Starý Lískovec
        (194)Brno-centrum I52 E461
        Most přes železnici BrnoBřeclav (130 m)
        Most přes Svratku (60 m)
        (196)Brno-jih D2 E65
        Most přes Svitavu (55 m)
        Most přes železnici BrnoPřerov (86 m)
          Odpočívka Brno-Tuřany
        Most přes železnici BrnoBzenec (102 m)
        (201)Brno-Slatina
        (203) Brno-východ I50
          Odpočívka Rohlenka
        Most přes železniční vlečku (48 m)
        (210)Holubice I50 E50
         Začátek zpoplatněného úseku (dálniční kupón, elektronické mýtné již platí)
        Most přes Rakovec (52 m)
        (216)Rousínov
        Most přes Dražovický potok (86 m)
        (226)Vyškov-západ II430
          Odpočívka Vyškov
        (230)Vyškov-východ D46 E462
        Most přes Lukovský potok (190 m)
        Most přes Medlovický potok (100 m)
        (236)Ivanovice na Hané II428
        Most přes Rumzu (70 m)
        Most přes švábenický potok (100 m)
        ==Hranice mezi Jihomoravským krajem a Olomouckým krajem
        Most přes Dětkovický potok (98 m)
        Most přes Tištinku (400 m)
        Most přes Mořický potok (100 m)
        (244)Mořice II433
        Most přes Pavlůvku (150 m)
        Most přes Hlavnici (230 m)
          Odpočívka Křenovice
        Most přes potok Vlčídolka (98 m)
        Most přes potok (65 m)
        Most přes Syrovátku (180 m)
        ==Hranice mezi Olomouckým krajem a Zlínským krajem
        (253)Kojetín
        Most přes Věžecký potok (180 m)
        (258)Kroměříž-západ I47II367
        Most přes železnici KojetínValašské Meziříčí (80 m)
        Most přes Moravu (460 m)
        (260)Kroměříž-východ
        Most přes Svinský potok (160 m)
        Most přes Němčický potok (175 m)
        (264)Hulín-západ I55
        Most přes železnici PřerovBřeclav (75 m)
        (265)Hulín D49D55
        ==Hranice mezi Zlínským krajem a Olomouckým krajem
         Konec zpoplatněného úseku (jen dálniční kupón, elektronické mýtné platí dál)
        Provizorní sjezd I55
        (272)Říkovice I55
        (278)Přerov-západ II434
        Estakáda přes Bečvu (1300 m)
        (281)Přerov-sever I55
        Provizorní začátek dálnice I55
          Odpočívka Osek nad Bečvou
        Most přes potok Lubeň (231 m)
        Most přes potok (87 m)
        (294)Lipník nad Bečvou-Trnávka II437
         Začátek zpoplatněného úseku (dálniční kupón, elektronické mýtné již platí)
        (296)Lipník nad Bečvou-Bohuslávky D35 E442 E462
        (298)Lipník nad Bečvou-Loučka I35 E442
        Most přes Hlásenec (102 m)
        Most přes Jezernici (66 m)
        Most přes údolí (140 m)
        Ekodukt Hrabůvka (48 m)
        Most přes údolí potoka Splavná (500 m)
        (308)Hranice II440
        Most přes potok (42 m)
        Most přes údolí potoka Ludiny (300 m)
        (311)Bělotín D48 E462
        Most přes říčku Luhu (656 m)
        Most přes potok (78 m)
        Most přes potok (70 m)
        ==Hranice mezi Olomouckým krajem a Moravskoslezským krajem
          Odpočívka Vražné
        Most přes řeku Odru a železnici Suchdol nad OdrouBudišov nad Budišovkou (844 m)
        (321)Mankovice
        Most přes Kletenský potok (67 m)
        Ekodukt Kletné (62 m)
        Most přes Husí potok a železnici Suchdol nad OdrouFulnek (840 m)
        (330)Hladké Životice I57
        Most přes Děrenský potok (210 m)
        Most přes Pustějovský potok (67 m)
        (336)Butovice II464
        Most přes Butovický potok (72 m)
        Most přes potoky Bílovku, Jamník a Sezinu (637 m)
        (342)Bravantice II647
        Most přes potok (94 m)
          Odpočívka Klimkovice
        Most přes Polančici (160 m)
        Tunel Klimkovice (1076/1088 m)
        Most přes Rakovec (280 m)
        (349)Klimkovice II647
        Most přes železnici PřerovBohumín (581/587 m)
         Konec zpoplatněného úseku (jen dálniční kupón, elektronické mýtné platí dál)
        (354)Rudná I11
        Most přes řeku Opavu a železnici PřerovBohumín (738 m)
        (357)Severní spoj
        Most přes Odru (400 m)
        (361)Místecká I56
        Most přes Černý potok (66 m)
        Most přes Ostravici (300 m)
        (365) Vrbice II647
        (366) Vrbice II647
        Most přes Odru a Antošovické jezero (606 m)
          Odpočívka Antošovice
        Most přes Odru (270 m)
        (370) Bohumín I67
        (372) Bohumín I67
        Most přes Olši (180 m)
         Konec zpoplatněného úseku (konec elektronického mýtného)
        (376)Hraniční přechod Věřňovice/Gorzyczki A1
    Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
    Některá data mohou pocházet z datové položky.

    Dálnice D1 (též Brněnská dálnice) je nejstarší a nejdelší dálnice na území Česka (a historicky první dálnice Československa), která má po dokončení spojovat Prahu, Brno, Ostravu a česko-polskou hranici, kde na ni navazuje polská dálnice A1. Historie D1 sahá až do 30. let 20. století; původně měla být dopravní osou celého Československa, v současnosti je její nejstarší a nejvýznamnější úsek (Praha–Brno) nejvytíženější v Česku.

    Projektovaná délka dálnice je 371 km. Od prosince 2019 jsou v provozu dva souvislé úseky: PrahaŘíkovice (267 km) a Přerov – česko-polská hranice u Věřňovic (94 km). Zbývá dokončit 10kilometrovou část kolem Přerova, která by měla být zprovozněna v roce 2026. Nejvyšším mostem na dálnici D1 je most Vysočina, jediným tunelem je tunel Klimkovice. Část současné D1 východně od Brna byla v minulosti součástí různě trasovaných projektů dálnice D47, který byl definitivně zrušen v roce 2006, kdy se tehdejší úseky D47 (Lipník nad Bečvou – státní hranice) staly součástí D1. V roce 2023 byl úsek D1 na území Prahy degradován na místní komunikaci.

    Část dálnice D1 v úseku Praha–Brno je součástí IV. panevropského koridoru Drážďany/NorimberkPrahaBratislavaBudapešťConstanța/Soluň/Istanbul.

    Historie

    První plány v meziválečném období

    První návrhy na výstavbu dálnice napříč Československem se objevily již ve 30. letech 20. století. První projekt z roku 1935 se jmenoval Národní silnice PlzeňKošice a příslušná trasa vedla mimo dnešní oblasti či města s vysokou hustotou zalidnění, jako je např. Praha nebo Brno. Alternativní návrh předložil brněnský region, který navrhoval silniční magistrálu z Chebu do Chustu. Tato magistrála by z Chebu do Košic vedla ve dvou větvích (severní a jižní) a dále do Chustu již jen ve větvi jedné. Ani jeden z těchto dvou návrhů neměl podporu příslušných úřadů a k jejich realizaci nedošlo. Úspěšnější byl Jan Antonín Baťa, autor vizionářské knihy Budujme stát pro 40 000 000 lidí, který navrhoval trasu ChebVelký Bočkov; na vlastní náklady nechal vypracovat příslušný projekt – navrhl, jak dlouho a z jakých zdrojů se bude dálnice stavět. Trasa se opět vyhýbala důležitým sídlům, ale přesto byla schválena úřady.

    Po Mnichovské dohodě a ztrátě pohraničního území bylo nutné plány přepracovat, protože změna poměrů si vynutila i rychlou relokaci všech významných center a vztahů. Nový návrh trasy PrahaJihlava a okruhu kolem Prahy byl Zemským úřadem v Praze připraven v rekordním čase dvanácti dnů. 5. listopadu 1938 bylo rozhodnuto o vypracování detailních projektů silniční magistrály Praha – Jihlava – BrnoZlín – slovenská hranice. 13. ledna 1939 byl projekt hotov a schválen. O týden později začala stavba (kácením lesa) na úseku ZástřizlyLužná, v květnu pak na úseku Praha – Humpolec. S dostavbou celé třísetkilometrové dálnice se počítalo během neuvěřitelných čtyř let. Po okupaci Německem byly plány drobně pozměněny, ale výstavba pokračovala až do roku 1942, kdy byla po postupném omezování definitivně zastavena.[1][2]

    Poválečná stavba v období komunismu

    (c) ŠJů, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
    Začátek nejstaršího úseku dálnice v Praze-Chodově
    (c) Luděk Kovář, Wikipedie, CC BY-SA 3.0
    Označení začátku dálnice tamtéž
    Památník obětem dopravních nehod na začátku dálnice
    Dálnice D1 na příjezdu do Prahy na 2. kilometru ve směru do centra v zimě, 2016

    Po válce bylo nejdříve dekretem prezidenta Beneše 1. října 1945 rozhodnuto o pokračování výstavby, ale po únoru 1948 došlo ke znárodnění stavbu provádějících firem a v roce 1950 se již s dostavbou nepočítalo. Celkově se od roku 1939 do roku 1950 rozestavělo asi 30 % dálnice mezi Prahou a Brnem (60 mostů, 77 km zemního tělesa).[3] Stavební kapacity byly přemístěny na rozsáhlé stavby socialismu a dálnice jako taková ztratila význam.[1][2]

    O obnově stavby dálnice Praha–Brno se rozhodlo až v roce 1963. Přitom bylo rozhodnuto, že se využije v podstatě celé původní dálniční těleso.[3] Výstavba byla obnovena v roce 1967 a 12. července 1971 byl otevřen první dálniční úsek mezi Prahou a Mirošovicemi. Pokračovalo se rovněž i ve směru od Brna, využito bylo nemálo ze staveb, které vznikly již těsně před, nebo za války.[2] Souvislý dálniční tah mezi Brnem a Prahou byl dokončen 7. listopadu 1980, kdy byl jako poslední dokončen úsek dálnice u Humpolce. Poté stavební práce utichly, neboť hlavní cíl – spojit dálnicí Prahu s Bratislavou (D1 a D2) – byl již splněn a pozornost se zaměřila hlavně na dálnici D5 do Plzně. Přesto bylo ještě do roku 1983 dokončeno protažení k Holubicím, kde se rozdělovaly dopravní proudy směrem na sever Moravy (E462) a na střední Slovensko (E50). Později v letech 1988 a 1992 byly do provozu uvedeny ještě dva úseky až k Vyškovu, opět do bodu významného rozdělení dopravy (směr Olomouc a směr Zlín).

    Nárůst zátěže a změna trasování za Vyškovem

    Kvůli vysoké hustotě provozu na začátečním úseku dálnice u Prahy (kudy vedly zároveň hned tři páteřní evropské silnice) byl v letech 1996–1999 přestavěn úsek Chodov–Mirošovice na třípruhový v každém směru. V letech 2006 a 2007 na to navázaly úpravy a přeznačení na tři pruhy i v pražském úseku Spořilov–Chodov.[4]

    Úsek Vyškov – Vrchoslavice byl otevřen po dlouhé přestávce až 24. října 2005. V té době již byly dokončeny významné úseky dálnic D5 a D8 a mohlo se proto pokračovat i na území Moravy.

    Podle původních plánů ještě z dob Československa měla dálnice D1 vést na Slovensko, kde již existovaly krátké úseky, postavené dříve (obchvat Trenčína, Liptovského Mikuláše a krátký úsek z Prešova do Košic), rozpad státu však přinesl novou situaci a celá stavba musela být přehodnocena. Původně projektované vedení přes Starý Hrozenkov k Trenčínu tak bylo v roce 1996 zcela změněno. Nový plán počítal s tím, že D1 bude končit u Lipníka nad Bečvou a tam se bude plynule napojovat na budoucí dálnici D47 (do Ostravy a Polska). V roce 2005 bylo rozhodnuto, že se D47 s dálnicí D1 sjednotí a trasa dálnice D1 tak povede až na česko-polskou hranici za Bohumínem. Na slovenskou hranici má místo toho vést dálnice D49, která se z dálnice D1 odpojí u Hulína, vytvoří severní obchvat Zlína a poblíž Horní Lidče se propojí se slovenskou rychlostní silnici R6.

    Dálnice D1 zažila velký nárůst provozu hlavně v 90. letech, kdy došlo vzhledem ke změně společensko-politických poměrů k rychlému rozvoji automobilismu a také tranzitní dopravy.[zdroj?] Starší úseky dálnice jsou přitom konstruovány na nižší maximální rychlost, než je dnes běžné, a jsou vedené Českomoravskou vrchovinou v relativně velké nadmořské výšce, kde zejména v zimním období dochází často k nepříznivému počasí (vítr, déšť, sníh, námraza), což vede k vyšší nehodovosti.[zdroj?] Situaci dále ovlivnil vstup Česka do EU (resp. do Schengenského prostoru), kdy zrušením celních kontrol se stala dálnice D1 pro kamionové dopravce atraktivnější spojnicí mezi Německem a střední a východní Evropou než předchozí trasy v Německu a Rakousku.[zdroj?]

    Dostavba na polské hranice a modernizace úseku Praha–Brno

    Ve druhé polovině prvního desetiletí 21. století byla postavena část stavěná původně jako dálnice D47. Průtah Ostravou (od Rudné ulice do Bohumína) byl otevřen v listopadu 2007, v roce 2009 byla dálnice (i když někde jen v polovičním profilu, druhá polovina profilu byla zprovozněna o rok později) dovedena z Lipníka nad Bečvou k Ostravě. Díky dálnicím D35 z Lipníka nad Bečvou do Olomouce a D46 z Olomouce do Vyškova byla Ostrava napojena na českou dálniční síť. Současně tak byly dálničně propojeny dvě dosud nesouvislé části D1, byť v případě D46 jde o dálnici stavěnou podle méně náročných norem pro rychlostní silnice.

    Dálniční obchvat Kroměříže byl zprovozněn v roce 2007, navazující úseky do Hulína na konci roku 2010[5] a do Říkovic v červenci 2011.[6] Na konci listopadu 2012 byl uveden do provozu hraniční úsek z Bohumína do Polska.[7]

    Pro velkou náročnost byla přestavba úseku Mirošovice – Kývalka na šest pruhů odsunuta do vzdálené budoucnosti (2050) a schválena byla modernizace s rozšířením dálnice z 26,5 metru na 28 metrů bez výkupu pozemků. Rozšíření o 75 cm v každém směru včetně mostů a nadjezdů mělo zvýšit bezpečnost vozidel odstavených na zpevněné krajnici a při vyloučení jednoho směru umožnit provoz sníženou rychlostí ve 2+2 pruzích, nikoli ve 2+1 pruhu jako do té doby. Rizikové přestárlé betonové desky byly rozdrceny a použity pro novou konstrukci dálnice, z nového cementobetonového povrchu zmizely praskliny a nemají se tvořit vyjeté koleje. Modernizace zahrnovala i úpravu odbočovacích a připojovacích pruhů a doplnění protihlukových opatření. Všechna riziková místa ale odstraněna nebyla, např. připojovací pruh u motorestu na km 42 měl být prodloužen, nikoli ale na normovou délku. Rekonstrukce 160 km dálnice byla rozdělena do 21 úseků, celkové náklady se v roce 2012 očekávaly okolo 24 miliard Kč.[8][9] Modernizace byla zahájena v květnu 2013[10] a přestavba prvních dvou úseků (Šternov – Psáře, Loket – Hořice) s celkovou délkou necelých 17 km byla dokončena v prosinci 2014. Přestavba všech úseků měla trvat celkem 5 až 10 let.[11] K dokončení modernizace mezi Mirošovicemi a Kývalkou došlo v roce 2021,[12] celkové náklady dosáhly 19,6 miliard korun.[13] Jako poslední byly na přelomu září a října 2021 uvedeny do provozu úseky Koberovice – Humpolec, Velký Beranov – Měřín a Devět křížů – Ostrovačice.[14]

    D1 ve Středočeském kraji
    Dálniční most přes údolí Sázavy u Hvězdonic

    Stavba dlouho plánovaného úseku mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou byla zahájena v červenci 2015. Do provozu měl být uveden o tři roky později,[15] k jeho otevření však došlo až v prosinci 2019.[16] Realizace posledního úseku dálnice D1 mezi Říkovicemi a Přerovem, který tvoří obchvat Přerova a byl dlouhodobě blokován pro spor o trasování přes Dluhonice, započala v prosinci 2022. Zprovozněn má být v roce 2026.[17]

    V km 122,9 u Kozlova byla v roce 2022 v obou směrech instalována dynamická váha v režimu vážení při běžné cestovní rychlosti, tzv. vysokorychlostní váha.[18][19]

    Roku 2023 byla zahájena modernizace D1 kolem Brna, její součástí je rozšíření dálnice na šest pruhů od Kývalky po Holubice. Práce rozdělené do sedmi etap[20] mají být dokončeny v roce 2030.[21]

    Dálnice na 75 km, u Děkanovic na Benešovsku

    Protože je dálnice D1 přetížena, výhledově se plánuje její rozšíření na šest jízdních pruhů v celém úseku Praha – Brno.[22] Hlavním problémem je však financování tohoto náročného projektu. Kvůli technické náročnosti výstavby a členitému terénu (četné zářezy či náspy by se rovněž musely rozšiřovat) v trase dálnice by byla totiž cena za rozšíření jednoho kilometru dálnice srovnatelná s cenou výstavby dálnice zcela nové[zdroj?]. Bylo by nutné rozšířit všechny mosty (většinu z nich strhnout a postavit znovu), znovu postavit veškeré příslušenství na kraji dálnice (připojovací a odbočovací pruhy, protihlukové stěny apod.) a je nutné také počítat s velkým objemem zemních prací v zářezech a u náspů. Problémy s financováním prozatím brání realizaci tohoto plánu, navíc se předpokládá, že by zatížení dálnice D1 mělo klesnout po dokončení souběžných komunikací – dálnice D11 z Prahy do Hradce Králové a dálnice D35 z Hradce Králové do Lipníku nad Bečvou.[zdroj?] To předpokládá zprovoznění chybějícího úseku Hradec Králové – Mohelnice (D35), jehož vybudování nebude vzhledem k terénním složitostem ani jednoduché, ani levné.

    Překategorizování pražského úseku

    V roce 2022 bylo připravováno překategorizování úseku od nultého kilometru na Chodově přes hranici Prahy (km 5,2) až po křížení s Pražským okruhem (km 10,2) na místní komunikaci nebo silnici II. nebo III. třídy a převedení pražského úseku včetně objektů a pozemků darovací smlouvou do vlastnictví hlavního města Prahy. O této změně se prý hovořilo zhruba od roku 2017. Dne 4. února 2022 ŘSD a Praha uzavřely smlouvu o budoucí darovací smlouvě. Rada města záměr schválila 17. května 2022,[23] zastupitelstvo města usnesením č. 37/42 dne 26. května 2022. Darovací smlouva, kterou stát prostřednictvím ŘSD daroval hlavnímu městu Praze prvních 5,2 km dálnice, byla uzavřena 29. června 2022 a publikována 19. prosince 2022, ve smlouvě je účetní hodnota darovaného majetku vyčíslena na 4 793 160 294 Kč. Pražský úsek dálnice (km 0 – 5,2) má být překategorizován na místní komunikaci I. třídy. Praha se ve smlouvě zavazuje upravit dopravní značení ke dni zprovoznění Pražského okruhu v úseku mezi Běchovicemi a dálnicí D1. Podle vzoru dopravního značení, zpracovaného společností AFRY CZ, který je přílohou smlouvy, má být dosavadní úsek dálnice od Chodova až po exit 6 Průhonice značen jako silnice pro motorová vozidla.[24]

    K 1. lednu 2023 byl oznámen přechod úseku km 0,0–5,2 do vlastnictví hlavního města Prahy a vyjmutí ze zpoplatněné sítě. Úsek byl přeznačen na silnici pro motorová vozidla.[25] ŘSD ve své zprávě na Twitteru přitom mylně informovalo o převedení úseku na silnici I. třídy,[25] později zprávu opravilo, že šlo o převod na místní komunikaci I. třídy,[26] tisková mluvčí TSK hl. m. Prahy Barbora Lišková však prý nadále mystifikovala, že jde o silnici I. třídy.[27] Na úseku byly sice vyměněny dopravní značky Dálnice za značky Silnice pro motorová vozidla, směrové tabule však zůstaly v původní zelené dálniční barvě a rovněž byly ponechány původní kilometrovníky a neměnilo se ani staničení zbývajícího úseku dálnice.[28] Na Geoportálu ŘSD byl tento úsek paradoxně zcela vypuštěn, zatímco navazující úseky místních komunikací v Praze jsou i nadále evidovány jako místní komunikace dočasně plnící funkci silnice, mezi něž zrušený úsek dálnice zařazen nebyl.[29]

    Ekologické aspekty

    Při výstavbě prvních úseků dálnice v 60. letech 20. století se na ekologické důsledky příliš nehledělo.[zdroj?] Ve snaze využít již hotových staveb ze začátku války byl proto v podstatě beze změny převzat původní plán co nejpřímější spojnice Prahy a Brna, byť kvůli tomu v tomto úseku vede nepříliš vhodným terénem, převážně řídce osídlenými oblastmi (jediné větší město na trase je Jihlava) a mnohde do té doby jen málo dotčenou přírodou. Jedinou významnější změnou se stala korekce trasy u nově postavené vodní nádrže Švihov (v původní trase tak zbyla dvě mostní torza, dnes téměř zatopená). Přesto zde dálnice stále prochází ochranným pásmem nádrže, což pro vozidla přepravující nebezpečný náklad (značka B18) vynucuje dlouhou objízdnou trasu převážně po silnicích II. třídy. Je možné, že v polistopadové době by bylo zvoleno výrazně jiné trasování dálnice (např. podél původní silnice přes Kolín a Havlíčkův Brod).[2]

    Ekologická hnutí se snaží ovlivnit trasy a parametry nových úseků dálnice, stavěné nebo plánované až po společenských změnách v listopadu 1989 ve snaze omezit její negativní vliv na životní prostředí. V rámci řízení byly a jsou vznášeny různé připomínky a odvolání; nejvýrazněji se to projevilo v úseku kolem Přerova (viz výše), jehož dostavba se tím značně opozdila za zbytkem dálnice.

    Mezi environmentálně citlivé části dálnice patří také:

    • vedení D1 přes obec Hladké Životice;[zdroj?]
    • vedení D1 přes Vrbické jezero;[zdroj?]
    • rozšíření D1 u Brna a celkové vedení dálnic v okolí Brna.[zdroj?]

    Přehled úseků

    čísloúsekdélkakategoriezahájení
    výstavby
    uvedení
    do provozu
    křižovatky
    002SpořilovČestlice
    km 0,000 – km 8,199[p. 1]
    8,199 kmSpořilov – Chodov: D28/120
    Chodov – Jesenice: D34/120 (původně D28/120)
    Jesenice – Mirošovice: D32/120 (původně D28/120)
    8. září 196712. července 1971Spořilov (exit 1)
    Chodov (exit 2)
    Průhonice (exit 6)
    003Čestlice – Mirošovice
    km 8,199 – km 21,255
    13,056 kmJesenice (exit 11)
    Všechromy (exit 15)
    Mirošovice (exit 21)
    005Mirošovice – Šternov
    km 21,255 – km 41,494
    20,239 kmMirošovice – Hvězdonice: D28/120 (původně D26,5/120) kromě:
    Hrusice – Lensedly (km 23,350–24,350): D26,5/120
    prosinec 1969červenec 1977Hvězdonice (exit 29)
    Ostředek (exit 34)
    Šternov (exit 41)
    008Šternov – Soutice
    km 41,494 – km 56,472
    14,978 kmD28/120 (původně D26,5/120)březen 1972Psáře (exit 49)
    Soutice (exit 56)
    009Soutice – Loket
    km 56,472 – km 66,420
    9,948 kmprosinec 1969Loket (exit 66)
    010most přes Sedlický potok
    km 62,095
     září 1969
    006Loket – Hořice
    km 66,420 – km 74,940
    8,520 kmD28/120 (původně D26,5/120)červenec 1972
    011Amost Píšť přes vodní nádrž Švihov
    km 76,490
     D28/120 (původně D26,5/120)červen 19726. května 1979 (½)
    6. října 1979
    012most Podolí u Koberovic
    km 81,220
    011BHořice – Jiřice
    km 74,940 – km 85,200
    10,260 kmčerven 1974Hořice (exit 75)
    Koberovice (exit 81)
    Jiřice – Humpolec
    km 85,200 – km 91,314
    6,114 km22. listopadu 1979 (½)
    8. listopadu 1980
    Humpolec (exit 90)
    013Humpolec – Krasoňov
    km 91,314 – km 92,700
    1,386 kmčerven 197622. listopadu 1979 (½)
    8. listopadu 1980
    Krasoňov – Pávov
    km 92,700 – km 111,980
    19,280 kmD28/120 (původně D26,5/120)8. listopadu 1980Větrný Jeníkov (exit 104)
    014APávov – Řehořov
    km 111,980 – km 127,280
    15,300 kmD28/120 (původně D26,5/120)začátkem 197622. listopadu 1979Pávov (exit 112)
    Velký Beranov (exit 119)
    014BŘehořov – Měřín
    km 127,280 – km 134,454
    7,174 kmbřezen 197428. října 1976Měřín (exit 134)
    015AMěřín – Velké Meziříčí-západ
    km 134,454 – km 140,996
    6,542 kmčervenec 1972prosinec 1976Velké Meziříčí-západ (exit 141)
    Velké Meziříčí-západ – Velké Meziříčí-východ
    km 140,996 – km 148,526
    7,530 km28. listopadu 1978Velké Meziříčí-východ (exit 146)
    016most Vysočina ve Velkém Meziříčí
    km 144,245
     duben 1972
    015BVelké Meziříčí-východ – Lhotka
    km 148,526 – km 153,592
    5,066 kmčerven 1971květen 1975Lhotka (exit 153)
    Lhotka – Velká Bíteš
    km 153,592 – km 162,774
    9,182 kmD28/120 (původně D26,5/120)prosinec 1975Velká Bíteš (exit 162)
    017Velká Bíteš – Kývalka
    km 162,774 – km 182,281
    19,507 kmD28/120 (původně D26,5/120)duben 19693. listopadu 1973Devět křížů (exit 168)
    Ostrovačice (exit 178)
    Kývalka – Brno-západ
    km 182,281 – km 190,474
    8,223 kmD28/1206. září 1972Kývalka (exit 182)
    Brno-západ (exit 190)
    019Brno-západ – Brno-centrum
    km 190,474 – km 194,221
    3,747 kmčervenec 197328. října 1976Brno-centrum (exit 194)
    Brno-centrum – Brno-jih
    km 194,221 – km 196,674
    2,453 km30. září 1978Brno-jih (exit 196)
    0131Brno-jih – Brno-východ
    km 196,674 – km 203,449
    6,775 kmD26,5/120duben 19799. září 1983Brno-Slatina (exit 201)
    Brno-východ – Holubice
    km 203,449 – km 211,034
    7,585 kmprosinec 1982Brno-východ (exit 203)
    Holubice (exit 210)
    47011Holubice – Tučapy
    km 211,034 – km 219,999
    8,965 kmprosinec 198411. listopadu 1988Rousínov (exit 216)
    47012Tučapy – Vyškov
    km 219,999 – km 229,675
    9,676 kmkvěten 198930. července 1992Vyškov-západ (exit 226)
    0133Vyškov – Mořice
    km 229,429 – km 245,513
    16,084 kmduben 200224. října 2005Vyškov-východ (exit 230)
    Ivanovice na Hané (exit 236)
    Mořice (exit 244)
    0134.1/IMořice – Vrchoslavice
    km 245,513 – km 247,004
    1,491 kmprosinec 2004
    0134.1/IIVrchoslavice – Kojetín
    km 247,004 – km 253,629
    6,625 km24. května 200717. září 2009Kojetín (exit 253)
    0134.2Kojetín – Kroměříž-západ
    km 253,629 – km 257,629
    4,000 km12. května 200623. září 2008
    0134.3Kroměříž-západ – Kroměříž-východ
    km 257,629 – km 260,629
    3,000 km21. února 2005listopad 2007(½)
    15. srpna 2008
    Kroměříž-západ (exit 258)
    Kroměříž-východ (exit 260)
    0135Kroměříž-východ – Hulín
    km 260,629 – km 265,429
    4,800 km12. května 20083. prosince 2010Hulín-západ (exit 263)
    Hulín (exit 265)
    Hulín – Říkovice
    km 265,429 – km 271,929
    6,500 km12. května 200811. července 2011
    0136Říkovice – Přerov
    km 271,929 – km 282,029
    10,100 kmD26,5/12020. prosince 2022plánováno 2026[30]Říkovice
    Přerov-západ
    Přerov-sever
    0137Přerov – Lipník nad Bečvou
    km 282,029 – km 296,341
    14,312 kmD26,5/12014. července 201512. prosince 2019Lipník-Trnávka
    Bohuslávky
    4704Lipník nad Bečvou – Bělotín
    km 296,341 – km 311,718
    15,377 kmD34/12026. listopadu 200425. listopadu 2008Lipník nad Bečvou (exit 297)
    Hranice (exit 307)
    Bělotín (exit 311)
    4705Bělotín – Hladké Životice
    km 311,718 – km 329,815
    18,097 kmD27,5/12023. května 200625. listopadu 2009 (½)
    22. října 2010
    Mankovice (exit 321)
    Hladké Životice (exit 330)
    4706Hladké Životice – Bílovec
    km 329,815 – km 341,496
    11,681 km6. dubna 200625. listopadu 2009Butovice (exit 335)
    4707Bílovec – Ostrava-Rudná
    km 341,496 – km 353,173
    11,677 kmD28/12025. března 20056. května 2008Bravantice (exit 342)
    Klimkovice (exit 349)
    4708Ostrava-Rudná – Hrušov
    km 353,351 – km 361,891
    8,540 km16. října 20031. prosince 2007Ostrava-Rudná (exit 354)
    Ostrava-Centrum (exit 357)
    Ostrava-Přívoz (exit 361)
    47091/1Hrušov – Vrbice
    km 361,891 – km 366,351
    4,460 km19. května 2004Vrbice (exit 365)
    47091/2Vrbice – Bohumín
    km 366,351 – km 370,551
    4,200 km1. října 2004
    47092Bohumín – státní hranice (Česko/Polsko)
    km 370,551 – km 376,498
    6,113 kmD27,5/1206. dubna 200830. listopadu 2012Bohumín (exit 370)
    Bohumín (exit 372)

    Modernizace v úseku Mirošovice–Kývalka

    V roce 2013 byla zahájena modernizace dálnice D1 v úseku Mirošovice–Kývalka o celkové délce 161 km. Práce byly rozděleny do 21 stavebních úseků. Kromě výměny povrchu vozovky, nového odvodnění a dalších prací došlo k rozšíření vozovky o 0,75 m (změna z kategorie D26,5/120 na kategorii D28/120) na každé straně tak, aby bylo možné při uzavření jedné poloviny dálnice vést dopravu obousměrně v režimu 2+2 po zbylé polovině.[31] Modernizace dálnice v úseku Mirošovice–Kývalka (vyjma mostu Šmejkalka) byla dokončena 2. října 2021.[12]

    V roce 2018 byl z projektu modernizace vyřazen most Šmejkalka s nejbližším okolím o celkové délce 1000 m (původně úsek 01), který dle ŘSD svým charakterem do ní nezapadal a vyžadoval speciální postup.[32] K zahájení prací na jeho rekonstrukci došlo v červenci 2023,[33] práce na rozšíření na kategorii D29,5/120 mají být dokončeny roku 2027.[34]

    Č.ÚsekStaničení (km)DélkaZahájení stavbyUvedení
    do provozu
    02Mirošovice – Hvězdonice[35]20,854 – 29,5008,600 km13. října 20181. srpna 2021
    Most Šmejkalka23,350 – 24,3501,000 km14. července 2023plánováno 2027[34]
    03Hvězdonice – Ostředek[36]29,500 – 34,1404,640 km20. května 201530. října 2016
    04Ostředek – Šternov[37]34,140 – 41,3407,200 km25. března 201730. září 2018
    05Šternov – Psáře[38]41,340 – 48,5907,250 km7. května 20131. prosince 2014
    06Psáře – Soutice[39]48,590 – 56,3007,710 km12. března 201620. října 2017
    07Soutice – Loket[40]56,300 – 66,32010,020 km8. března 201926. října 2020
    09Loket – Hořice[41]66,320 – 75,9209,600 km15. května 2013prosinec 2014
    10Hořice – Koberovice[42]75,920 – 82,4176,497 km31. března 201714. září 2018
    11Koberovice – Humpolec[43]82,417 – 91,2408,823 km7. září 201928. září 2021
    12Humpolec – Větrný Jeníkov[44]91,240 – 104,82013,580 km15. března 2018duben 2021
    14Větrný Jeníkov – Jihlava[45]104,820 – 113,3208,500 km12. dubna 201325. září 2015
    15Jihlava – Velký Beranov[46]113,320 – 119,3005,980 km24. září 201613. srpna 2018
    16Velký Beranov – Měřín[47]119,300 – 134,01414,714 km1. dubna 20192. října 2021
    18Měřín – Velké Meziříčí-západ[48]134,014 – 141,2007,186 km7. září 201516. listopadu 2017
    19Velké Meziříčí-západ – Velké Meziříčí-východ[49]141,200 – 148,5266,200 km29. března 201929. listopadu 2020
    20Velké Meziříčí-východ – Lhotka[50]148,526 – 153,7206,300 km18. března 201718. září 2018
    21Lhotka – Velká Bíteš[51]153,720 – 162,7509,030 km11. dubna 20134. září 2015
    22Velká Bíteš – Devět křížů[52]162,750 – 168,1705,420 km13. dubna 201620. července 2017
    23Devět křížů – Ostrovačice[53]168,170 – 178,50010,330 km21. března 20201. října 2021
    25Ostrovačice – Kývalka[54]178,500 – 181,9903,490 km9. června 20156. listopadu 2016

    Modernizace v úseku Kývalka–Holubice

    V letech 2023–2030 má Ředitelství silnic a dálnic v plánu zmodernizovat dálnici D1 kolem Brna mezi křižovatkami Kývalka a Holubice o celkové délce 30 km. Stavba je rozdělená do sedmi úseků. Stávající čtyřpruhová komunikace (kategorie D26,5/120) má být rozšířena na šestipruhovou (nově kategorie D33,5/120), vyjma koncové části Tvarožná–Holubice (nově kategorie D28/120). Součástí modernizace je také přestavba křižovatek Brno-centrum a Brno-jih a vybudování nových křižovatek Černovická terasa a Tvarožná. Práce na prvním úseku mezi křižovatkami Brno-centrum a Brno-jih byly zahájeny 1. srpna 2023.[20]

    Číslo úsekuÚsekStaničení (km)DélkaZahájení
    výstavby
    Uvedení
    do provozu
    01171MÚK Kývalka – MÚK Brno-západ181,500 – 189,0758,000 kmplánováno 2026plánováno 2029[55]
    01191.BMÚK Brno-západ – MÚK Brno-centrum189,095 – 194,5425,006 kmplánováno 2026plánováno 2029[56]
    01191.CMÚK Brno-centrum – MÚK Brno-jih194,560 – 196,0001,440 km1. srpna 2023plánováno 2025[57]
    01191.AMÚK Brno-jih195,969 – 197,5201,500 kmplánováno 2024plánováno 2028[58]
    01311Brno-jih – Brno-východ197,500 – 204,7306,200 kmplánováno 2026plánováno 2029[59]
    01313MÚK Černovická terasa0,560 kmplánováno 2025plánováno 2028[60]
    01312Brno-východ – Holubice204,730 – 211,0006,775 kmplánováno 2027plánováno 2030[61]

    Dálniční oddělení Policie ČR

    Policie České republiky má pro dálnici D1 zřízena následující dálniční oddělení:

    V kultuře

    Most přes dálnic D1 u Dubovky v 70. letech 20. století

    Dokumentární filmy

    • První kilometry, Československo, 1970[66]
    • D1, Česko, 2016[67][68]
    • Dálnice D1 – modernizace za provozu, Česko, 2022[69][70]

    Odkazy

    Poznámky

    1. Úsek na území hl. m. Prahy (km 0–5,2) byl k 1. lednu 2023 degradován na místní komunikaci I. třídy značenou jako silnice pro motorová vozidla, takže od té doby není součástí dálnice D1. Kilometráž dálnice D1 změněna nebyla.

    Reference

    1. a b LÍDL, Václav; JANDA, Tomáš. Stavby, kterým doba nepřála. 2. vyd. Praha: Ředitelství silnic a dálnic, 2006. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-09-03. Kapitola 3: Stavíme dálnici, s. 16–40.  Archivováno 3. 9. 2010 na Wayback Machine.
    2. a b c d SLOVÍK, Jan. Dálnice D1. Dálnice.com [online]. 2001-12-25, rev. 2009-01-04 [cit. 2010-07-23]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-07-08. 
    3. a b ŽÍDKOVÁ, Markéta. Struhadlo na okurky. Lidové noviny. 2011-07-29, s. 12–16. 
    4. Lenny. Dálnice D1 [online]. Dalnice-silnice.cz, rev. 2015-12-20 [cit. 2016-11-09]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2016-10-30. 
    5. Zlínský kraj napojen na dálniční síť [online]. ŘSD, 2010-12-03 [cit. 2010-12-03]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-12-06. 
    6. Další prodloužení dálnice D1 [online]. ŘSD, 2011-07-11 [cit. 2011-07-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-07-14. 
    7. D1 vede až na hranice, ale zatím jen pro osobní auta. ČT24 [online]. Česká televize, 2012-11-30 [cit. 2022-07-01]. Dostupné online. 
    8. WEIKERT, Petr. Nebezpečné betonové desky zmizí z D1. Přestavba dálnice přinese i dlouhé kolony. Hospodářské noviny [online]. Economia, 2012-06-07 [cit. 2022-07-01]. Dostupné online. 
    9. čtk. Modernizace D1 má umožnit její budoucí rozšíření na tři pruhy. E15 [online]. CNC, 2012-06-20 [cit. 2022-07-01]. Dostupné online. 
    10. Začíná modernizace dálnice D1. Omezení zatím problémy nezpůsobují. iROZHLAS [online]. Český rozhlas, 2013-05-09 [cit. 2021-10-02]. Dostupné online. 
    11. DOBEŠ, Pavel; ČERMÁK, David; ŠVORC, Jiří. Modernizace dálnice D1 [online]. ŘSD, 2012-06-20 [cit. 2022-07-01]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-06-13. 
    12. a b DOLEJŠÍ, Milan. Modernizace D1 po devíti letech skončila. Jízda je teď klidnější, trvalo to ale déle, než mělo. ČT24 [online]. Česká televize, 2021-10-02 [cit. 2021-10-02]. Dostupné online. 
    13. mld. Modernizace D1 v číslech: Nejrychleji se pracovalo u Ostrovačic, nejlaciněji u Lokte. ČT24 [online]. Česká televize, 2021-10-02 [cit. 2021-10-02]. Dostupné online. 
    14. ŠINDELÁŘ, Jan. Modernizace D1 v číslech: Devět stavebních sezon a 22 miliard korun. Zdopravy.cz [online]. Avizer, 2021-10-02 [cit. 2021-10-02]. Dostupné online. 
    15. PJENTAK, Martin. Za tři roky bude D1 skoro hotová, začalo růst předposledních 14 kilometrů [online]. MAFRA, 2015-07-14 [cit. 2015-07-14]. Dostupné online. 
    16. ton. Dálnice D1 se prodloužila o 14 kilometrů do Přerova. Hotová však stále není [online]. Česká televize, 2019-12-12 [cit. 2019-12-13]. Dostupné online. 
    17. ŠINDELÁŘ, Jan. U Přerova začala stavba posledního úseku dálnice D1 [online]. 2022-12-20 [cit. 2022-12-20]. Dostupné online. 
    18. LAUDIN, Radek. Přetížená auta na Vysočině odhalí jen váhy na dálnici, krajské nefungují. iDNES.cz [online]. 2021-09-27 [cit. 2023-05-17]. Dostupné online. 
    19. MARTIN, Ťopek. Tisíce přetížených kamionů beztrestně poškozují D1. Hlídací váha jela jen na zkoušku a teď je rozbitá [online]. Hn.cz, 2023-05-10 [cit. 2023-05-18]. Dostupné online. 
    20. a b ONDRÁČKOVÁ, Tereza; ZELENÝ, Petr; ŠKODA, Jan. Začalo rozšiřování D1 u Brna. Zúžením [online]. Ceskatelevize.cz, 2023-08-01 [cit. 2023-08-02]. Dostupné online. 
    21. OSOUCH, Marek. Průjezd Brnem se ještě ztíží. Začíná rozšiřování D1, řidiče čekají další kolony [online]. Idnes.cz, 2023-07-31 [cit. 2023-08-02]. Dostupné online. 
    22. Testování ŘSD na tepně D1 ukazuje výrazně zhoršené chování řidičů na šestipruhové dálnici [online]. ŘSD, 2006-02-02 [cit. 2018-09-21]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2020-06-07. 
    23. čtk. D1 jako místní komunikace. V úseku mezi Chodovem a Pražským okruhem bude patřit Praze. Zdopravy.cz [online]. Avizer, 2022-05-17 [cit. 2022-07-01]. Dostupné online. 
    24. Darovací smlouva - úsek dálnice D1 km 0.0-5,2 : Smlouva číslo 22785405
    25. a b Jaroslav Soukup: D1 u Prahy přestala být dálnicí. Až do Průhonic se smí jet nejrychleji 110 km/h, Novinky.cz, 2. 1. 2023
    26. [1], ŘSD Středočeský kraj, 2 .1. 2023 14:36
    27. Lukáš Dittrich: Nejvytíženější úsek dálnice D1 už není dálnicí. Do Průhonic se jezdí zdarma, ale jen 110 km/h, Autosalon.tv, 2. 1. 2023
    28. Jakub Stehlík, Eva Srpová: Policie s radary by tu měla žně. Začátek D1 už není dálnicí a motá řidičům hlavu, Aktuálně.cz, 4. 1. 2023
    29. Silniční a dálniční síť ČR (veřejná mapová aplikace), přístup 7. 5. 2023
    30. D1, stavba 0136 Říkovice–Přerov [online]. ŘSD, rev. 2022-12 [cit. 2023-01-01]. Dostupné online. 
    31. D1 [online]. ceskedalnice.cz [cit. 2016-11-09]. Dostupné online. 
    32. POKORNÝ, Jakub. Rekordní uzavírka na dálnici D1. Řidiče čeká zatím největší komplikace [online]. MAFRA, 2019-09-06 [cit. 2019-09-08]. Dostupné online. 
    33. SŮRA, Jan. ŘSD začíná s miliardovou opravou protektorátního mostu Šmejkalka na D1, omezení dopravy začne za rok [online]. Zdopravy.cz, 2023-07-14 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    34. a b D1 Most Šmejkalka [online]. ŘSD, rev. 2023-08 [cit. 2023-10-11]. Dostupné online. 
    35. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 02, EXIT 21 Mirošovice – EXIT 29 Hvězdonice [online]. ŘSD, rev. 2021-08 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    36. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 03, EXIT 29 Hvězdonice – EXIT 34 Ostředek [online]. ŘSD, rev. 2016-10 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    37. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 04, EXIT 34 Ostředek – EXIT 41 Šternov [online]. ŘSD, rev. 2018-09 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    38. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 05, EXIT 41 Šternov – EXIT 49 Psáře [online]. ŘSD, rev. 2014-12 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    39. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 06, EXIT 49 Psáře – EXIT 56 Soutice [online]. ŘSD, rev. 2017-10 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    40. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 07, EXIT 56 Soutice – EXIT 66 Loket [online]. ŘSD, rev. 2020-10 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    41. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 09, EXIT 66 Loket – EXIT 75 Hořice [online]. ŘSD, rev. 2014-12 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    42. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 10, EXIT 75 Hořice – EXIT 81 Koberovice [online]. ŘSD, rev. 2018-09 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    43. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 11, EXIT 81 Koberovice – EXIT 90 Humpolec [online]. ŘSD, rev. 2021-09 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    44. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 12, EXIT 90 Humpolec – EXIT 104 Větrný Jeníkov [online]. ŘSD, rev. 2021-04 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    45. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 14, EXIT 104 Větrný Jeníkov – EXIT 112 Jihlava [online]. ŘSD, rev. 2015-09 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    46. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 15, EXIT 112 Jihlava – EXIT 119 Velký Beranov [online]. ŘSD, rev. 2018-08 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    47. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 16, EXIT 119 Velký Beranov – EXIT 134 Měřín [online]. ŘSD, rev. 2021-10 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    48. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 18, EXIT 134 Měřín – EXIT 141 Velké Meziříčí západ [online]. ŘSD, rev. 2017-11 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    49. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 19, EXIT 141 Velké Meziříčí-západ – EXIT 146 Velké Meziříčí-východ [online]. ŘSD, rev. 2020-11 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    50. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 20, EXIT 146 Velké Meziříčí-východ – EXIT 153 Lhotka [online]. ŘSD, rev. 2018-09 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    51. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 21, EXIT 153 Lhotka – EXIT 162 Velká Bíteš [online]. ŘSD, rev. 2015-09 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    52. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 22, EXIT 162 Velká Bíteš – EXIT 169 Devět křížů [online]. ŘSD, rev. 2017-07 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    53. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 23, EXIT 168 Devět křížů – EXIT 178 Ostrovačice [online]. ŘSD, rev. 2021-09 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    54. D1 Modernizace v úseku Mirošovice – Kývalka úsek 25, EXIT 178 Ostrovačice – EXIT 182 Kývalka [online]. ŘSD, rev. 2016-11 [cit. 2023-07-28]. Dostupné online. 
    55. D1 01171 MÚK Kývalka – Brno západ [online]. ŘSD, rev. 2023-05 [cit. 2023-05-18]. Dostupné online. 
    56. D1 01191.B MÚK Brno západ – MÚK Brno centrum [online]. ŘSD, rev. 2023-08 [cit. 2023-08-02]. Dostupné online. 
    57. D1 01191.C Brno centrum – Brno jih [online]. ŘSD, rev. 2023-07 [cit. 2023-08-02]. Dostupné online. 
    58. D1 01191.A MÚK Brno jih [online]. ŘSD, rev. 2023-05 [cit. 2023-05-18]. Dostupné online. 
    59. D1 01311 MÚK Brno jih – MÚK Brno východ [online]. ŘSD, rev. 2023-05 [cit. 2023-05-18]. Dostupné online. 
    60. D1 01313 Připojení BPZ Černovická terasa na D1 [online]. ŘSD, rev. 2023-10 [cit. 2023-10-11]. Dostupné online. 
    61. D1 01312 MÚK Brno východ – MÚK Holubice [online]. ŘSD, rev. 2023-05 [cit. 2023-05-18]. Dostupné online. 
    62. a b Kontakty - Policie České republiky. www.policie.cz [online]. [cit. 2022-09-04]. Dostupné online. 
    63. Kontakty - Policie České republiky. www.policie.cz [online]. [cit. 2022-09-04]. Dostupné online. 
    64. a b Kontakty - Policie České republiky. www.policie.cz [online]. [cit. 2022-09-04]. Dostupné online. 
    65. a b Kontakty - Policie České republiky. www.policie.cz [online]. [cit. 2022-09-04]. Dostupné online. 
    66. První kilometry [online]. ČSFD [cit. 2022-03-17]. Dostupné online. 
    67. D1 [online]. ČSFD [cit. 2022-03-17]. Dostupné online. 
    68. HeidelbergCement ČR. Dálnice D1 - dokument o modernizaci [online]. 2016-11-29 [cit. 2022-03-17]. Dostupné online. 
    69. HOLAKOVSKÝ, Milan. Dálnice D1 ve filmu: hodinový dokument mapuje její modernizaci [online]. VLM, 2022-02-28 [cit. 2022-03-17]. Dostupné online. 
    70. ŘSD. Dálnice D1 - modernizace za provozu [online]. YouTube, 2022-02-27 [cit. 2022-03-17]. Dostupné online. 

    Literatura

    Související články

    Externí odkazy

    Média použitá na této stránce

    SilniceII111.svg
    Sign of Czech 2nd-class-road
    SilniceI34.svg
    Sign of 1st class road 34 in the Czech Republic
    CZ traffic sign IS17 - E551.svg
    Sign of European route E551 in the Czech Republic
    SilniceI37.svg
    Sign of 1st class road 37 in the Czech Republic
    SilniceI23.svg
    Sign of 1st class road 23 in Czech Republic
    CZ traffic sign IS16a - D46.svg
    Sign of Czech motorway D46.
    CZ traffic sign IS17 - E462.svg
    Sign of European route E462 in the Czech Republic
    SilniceI55.svg
    Sign of 1st class road 55 in Czech Republic
    SilniceII437.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    CZ traffic sign IS16a - D35.svg
    Sign of planned highway D35 in the Czech Republic
    CZ traffic sign IS17 - E442.svg
    Sign of European route E442 in the Czech Republic
    SilniceI35.svg
    Sign of 1st class road 35 in Czech Republic
    SilniceI11.svg
    Sign of 1st class road 11 in the Czech Republic
    CZ traffic sign IS16a - D1.svg
    Sign of motorway 1 in Czech Republic
    Flag of the Czech Republic.svg
    Vlajka České republiky. Podoba státní vlajky České republiky je definována zákonem České národní rady č. 3/1993 Sb., o státních symbolech České republiky, přijatým 17. prosince 1992 a který nabyl účinnosti 1. ledna 1993, kdy rozdělením České a Slovenské Federativní republiky vznikla samostatná Česká republika. Vlajka je popsána v § 4 takto: „Státní vlajka České republiky se skládá z horního pruhu bílého a dolního pruhu červeného, mezi něž je vsunut žerďový modrý klín do poloviny délky vlajky. Poměr šířky k její délce je 2 : 3.“
    CZ traffic sign IZ1a.svg
    Autor: Zirland, Licence: CC BY-SA 3.0
    New design of traffic sign "Highway" (2016)
    U+25BC.svg
    Black down-pointing triangle , U+25BC out of Unicode-Block Geometric Shapes (25A0–25FF)
    CZ-E11f S časovým poplatkem a mýtným (2016).jpg
    E 11f „S časovým poplatkem a mýtným“. Dodatková tabulka dopravního značení v České republice.
    Zeichen 314 - Parken, StVO 2017.svg
    Zeichen 314: Parken. Das Zeichen ist in den Größen 420x420, 600x600 sowie 840x840 mm erhältlich und erhielt im Jahr 2017 eine neue Nummer.
    AB-Tank.svg
    Gas station symbol
    U+25C0.svg
    Black left-pointing triangle , U+25C0 out of Unicode-Block Geometric Shapes (25A0–25FF)
    U+25B6.svg
    Black right-pointing triangle , U+25B6 out of Unicode-Block Geometric Shapes (25A0–25FF)
    U+25B2.svg
    Black up-pointing triangle , U+25B2 from Unicode-Block Geometric Shapes (25A0–25FF)
    CZ-E11b S časovým poplatkem (2016).jpg
    E 11b „S časovým poplatkem“. Dodatková tabulka dopravního značení v České republice.
    AB-Kreuz-blaugrün.svg
    Motorway Junction (Icon) in blue and green. Taken from German Code of the Road, coloured by Christaras A. A larger version (in black) can be found at Sinnbild Autobahnkreuz.svg.
    CZ traffic sign IZ1b.svg
    Autor: Zirland, Licence: CC BY-SA 3.0
    New design of traffic sign "End of highway" (2016)
    AB-Brücke-gruen.png
    Autor: Abtrix, Licence: CC BY-SA 2.5
    (Motorway) Bridge Icon.
    AB-Tunnel.svg
    (Motorway) tunnel Icon. Drawing similar to Swiss road signs.
    SilniceI52.svg
    Sign of 1st class road 52 in Czech Republic
    CZ traffic sign IS16a - D2.svg
    Sign of motorway 2 in Czech Republic
    SilniceII150.svg
    Sign of Czech 2nd-class-road
    Chodov - nultý kilometr D1.jpg
    (c) Luděk Kovář, Wikipedie, CC BY-SA 3.0
    Trojí označení začátku dálnice D1 na Chodově: zleva „patník“ (1967), žlutý 0. kilometr a označení začátku dálnice (do exitu Chodov bez poplatku)
    Zeichen 365-58 - Toilette (600x600), StVO 2017.svg
    German Sign No. 377: Motorway kiosk
    CZ traffic sign IS17 - E55.svg
    Sign of European route E55 in the Czech Republic
    Most Hvězdonice, pohled zespod.jpg
    Autor: Honza Groh (Jagro), Licence: CC BY-SA 3.0
    Pohled ze západu na dálniční most Hvězdonice
    CZ traffic sign IS16a - D0.svg
    Fictional sign of planned highway D0 in the Czech Republic
    SilniceI47.svg
    Sign of 1st class road 47 in the Czech Republic
    SilniceI3.svg
    Sign of 1st class road 3 in Czech Republic
    Czech highway D1.jpg
    Autor: che, transportation: Miraceti, Licence: CC BY-SA 2.5
    Czech highway D1 at Vysočina, about 44th kilometer, heading towards Prague.
    Dálnice D1, 70. léta (02).tif
    Autor: Nechranická, Licence: CC BY-SA 4.0
    Dálnice D1, 70. léta. Mostu u Dubovky (Psáře).
    SilniceI50.svg
    Sign of 1st class road 50 in the Czech Republic
    SilniceII464.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    SilniceI38.svg
    Sign of 1st class road 38 in the Czech Republic
    SilniceII348.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    SilniceII353.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    SilniceII602.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    IP15c-INFZN.svg
    Autor: Frisky007, Licence: CC BY-SA 3.0
    Mýtné
    SilniceI67.svg
    Sign of 1st class road 67 in the Czech Republic
    CZ traffic sign IS17 - E65.svg
    Sign of European route E65 in the Czech Republic
    SilniceII110.svg
    Sign of Czech 2nd-class-road
    SilniceI57.svg
    Sign of 1st class road 57 in Czech Republic
    CZ traffic sign IS17 - E461.svg
    Sign of European route E461 in the Czech Republic
    SilniceII367.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    SilniceII131.svg
    Sign of Czech 2nd-class-road
    Dalniced1,75 km.JPG
    Autor: Ondřej Koníček, Licence: CC BY-SA 3.0
    Highway D1 in the Czech Republic near Studený (km 75)
    A1-PL.svg
    Sign of motorway A1 with original font Drogowskaz
    SilniceII125.svg
    Sign of Czech 2nd-class-road
    CZ traffic sign IS16a - D49.svg
    Sign of Czech motorway D49.
    SilniceII130.svg
    Sign of Czech 2nd-class-road
    SilniceI56.svg
    Sign of 1st class road 56 in Czech Republic
    SilniceII647.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    CZ traffic sign IS16a - D55.svg
    Sign of planned highway D55 in the Czech Republic
    SilniceII399.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    Chodov, Brněnská - D1, od lávky k Praze.jpg
    (c) ŠJů, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
    Praha-Chodov. Brněnská, dálnice D1, od lávky u ulice K dubu směrem do Prahy.
    CZ traffic sign IS16a - D48.svg
    Sign of Czech motorway D48.
    Praha, Památník obětem dopravních nehod (2).jpg
    Autor: Jan Polák, Licence: CC BY-SA 3.0
    Památník obětem dopravních nehod v blízkosti čerpací stanice Agip na pražském Chodově.
    SilniceII109.svg
    Sign of Czech 2nd-class-road
    SilniceII390.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    SilniceII430.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    SilniceII107.svg
    Sign of Czech 2nd-class-road
    SilniceII126.svg
    Sign of Czech 2nd-class-road
    CZ traffic sign IS17 - E50.svg
    Sign of European route E50 in the Czech Republic
    SilniceII428.svg
    Sign of Czech route II/600
    SilniceII440.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    SilniceII101.svg
    Sign of Czech 2nd-class-road
    SilniceII433.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    SilniceII434.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    SilniceII386.svg
    Sign of Czech 2nd-class-route
    CZ traffic sign IS17 - E59.svg
    Sign of European route E59 in the Czech Republic
    Dálnice D1 na příjezdu do Prahy v zimě.JPG
    Autor: Zajíc, Licence: CC BY-SA 4.0
    Dálnice D1 na příjezdu do Prahy, 2. kilometr ve směru do centra (odbočka z Brněnské do Chilské směr Šeberov), v zimě, 1. 3. 2016