Dálnice D35

Dálnice D35
Mapa
Základní údaje
Provozovatel	Ředitelství silnic a dálnic
Začátek	Úlibice 50°26′27″ s. š., 15°26′43″ v. d.
Konec	Bohuslávky 49°32′48″ s. š., 17°33′43″ v. d.
Celková délka	205,4 km
v provozu:	89,363 km
ve výstavbě:	46,4 km
v přípravě:	70,9 km
Stát	Česko Česko
Region	Královéhradecký kraj Pardubický kraj Olomoucký kraj
Geodata (OSM)	OSM, WMF
Dálnice D35 u Olomouce
Objekty na trase      Začátek dálnice   (předcházející úsek v přípravě jako SMV  )      (92) Úlibice        (100) Chomutice       Odpočívka Holovousy      (109) Hořice      Estakáda Hořice (xx m)      (121) Sadová      (126) Dálniční křižovatka Plotiště    (dále v peáži s )      (127) Dálniční křižovatka Sedlice (konec peáže s )     == Hranice mezi Královéhradeckým krajem a Pardubickým krajem      Most přes Rajskou strouhu (63 m)      Most přes potok (67 m)      Most přes železnici Pardubice–Liberec (35 m)      Most přes železniční vlečku (18 m)      (131) Dálniční křižovatka Opatovice      Estakáda přes Labe (1060 m)      (139) Rokytno      (144) Časy      (148) Dašice      Most přes železnici Chrudim–Borohrádek (xx m)       Odpočívka Dolní Roveň      Estakáda přes údolí Loučné (xx m)      Most přes železnici Praha – Česká Třebová (176 m)      (157) Ostrov      Konec zpoplatněného úseku      Provizorní ukončení dálnice (další úseky v přípravě)        Tunel Homole (570 m)      (166) Vysoké Mýto-západ      (170) Džbánov       Odpočívka Hrušová      Most přes železnici Choceň–Litomyšl a (317 m)      Most přes Loučnou (xx m)      Most přes údolí Končinského potoka (429 m)      (179) Řídký      (189) Janov      Most přes Mikulečský potok (439 m)      Ekodukt (xx m)      (201) Opatovec      Most přes údolí Třebovky (xx m)      Tunel Dětřichov (3983 m)      (211) Kunčina      Ekodukt (xx m)       Odpočívka      (219) Staré Město      Tunel Maletín (1313 m)     == Hranice mezi Pardubickým krajem a Olomouckým krajem      Most přes údolí Mírovky (160 m)      (226) Maletín      (232) Mohelnice-sever      Provizorní nájezd na dálnici        (235) Mohelnice-jih      Začátek zpoplatněného úseku      Most přes Třebůvku (64 m)      (240) Loštice      Most přes Malou vodu (37 m)      (245) Mladeč      Most přes železnici Litovel–Mladeč (140 m)      (248) Litovel      Most přes Loučský potok (43 m)      Most přes železnici Červenka–Prostějov (28 m)       Odpočívka Unčovice      (253) Unčovice      Most přes železnici Olomouc – Senice na Hané (110 m)       Odpočívka Skrbeň      Konec zpoplatněného úseku (jen dálniční kupon, elektronické mýtné platí dál)      (261) Křelov      Provizorní konec dálnice   (další úsek v přípravě)      Provizorní nájezd na dálnici        Začátek zpoplatněného úseku (jen dálniční kupon, elektronické mýtné se již platí)      (267) Olomouc-střed         Odpočívka Olomouc      Odpočívka Olomouc      Estakáda přes údolí a železnici Olomouc–Nezamyslice (450 m)      Most přes říčku Nemilanka (54 m)      (272) Nemilany      Most přes Moravu (250 m)      Most přes železnici Česká Třebová – Přerov (220 m)      (276) Holice      (281) Přáslavice       Odpočívka Kocourovec      Most přes údolí potoka (100 m)       Odpočívka Daskabát      (290) Velký Újezd      Ekodukt Dolní Újezd (100 m)      Most přes údolí (32 m)      (296) Lipník nad Bečvou-Bohuslávky         Konec dálnice
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Dálnice D35 je dálnice plánovaná na trase Úlibice (nedaleko Jičína) – Hradec Králové, kde se setkává s dálnicí D11 (a se kterou několik km peážuje), a dále přes Vysoké Mýto, Litomyšl, kolem Svitav, přes Mohelnici a okolo Olomouce až k Lipníku nad Bečvou, kde se napojuje na dálnici D1. Po dokončení bude druhou nejdelší dálnicí v Česku a měla by se spolu s dálnicí D11 v úseku Sedlice – Lipník nad Bečvou stát alternativní trasou k přetížené dálnici D1.^[1] Po dálnici je či bude vedena evropská silnice E442.

Na dálnici se bude nacházet nejdelší dálniční tunel v Česku, a to tunel Dětřichov s délkou 3 983 metrů, a dále dva kratší – tunel Maletín v délce 1 100 metrů a tunel Homole v délce 570 metrů.

V současné době je vyjmut z režimu časového zpoplatnění pro vozidla do 3,5 tuny obchvat Olomouce v úseku Křelov – MÚK Holice (276).

Ke konci roku 2022 jsou v provozu tři souvislé úseky D35:

• Sedlice (křižovatka s D11) – Opatovice nad Labem (křižovatka s I/37) – Ostrov (křižovatka s I/17), celkem 31,5 km
• Mohelnice (napojení na I/35 a I/44) – Křelov (pokračování po původní R35 (I/35) na kruhový objezd Olomouc-Globus), celkem 26,2 km
• Olomouc-Neředín – Slavonín (křížení s D46) – Holice (I/46, I/55) – Lipník nad Bečvou (napojení na D1), celkem 32,8 km

Původně byla plánována dálnice D35 z Hradce Králové do Lipníka nad Bečvou. V roce 1987 však bylo rozhodnuto o stavbě rychlostní silnice R35 namísto dálnice a o prodloužení její trasy až do Liberce. 1. ledna 2016 byl úsek rychlostní silnice R35 Úlibice – Lipník nad Bečvou opět přeřazen do kategorie dálnic, stala se z něj dálnice D35. Zbytek rychlostní silnice R35 je zařazen mezi silnice I. třídy jako silnice pro motorová vozidla.

V současné době je v provozu úsek dálnice D35 Mohelnice – Olomouc – Lipník nad Bečvou s přerušením u Křelova u Olomouce. V provozu je rovněž úsek bývalé rychlostní silnice R35 Liberec – Turnov, který však nebyl zařazen mezi dálnice a od 1. ledna 2016 je silnicí pro motorová vozidla I/35.

27. listopadu 2009 byl zprovozněn úsek dálnice D35 Sedlice (MÚK s dálnicí D11) – Opatovice nad Labem (MÚK se silnicí I/37) o délce přibližně 3,5 km. Třípatrová MÚK Opatovice patří k největším křižovatkám v Česku.^[19] Kolem Hradce Králové vede D35 peážně s dálnicí D11 (mezi MÚK Sedlice a MÚK Plotiště), přičemž poslední z peážních úseků byl dokončen v prosinci 2021.^[20]

V prosinci 2021 byl uveden do provozu úsek dálnice Opatovice nad Labem – Časy.^[8] Tím bylo společně s otevřením dalších úseků dálnice D11 umožněno (s využitím úseku silnice I/36) převedení tranzitu od Svitav ve směru na Prahu, Jičín a Jaroměř mimo Hradec Králové. Navazující úsek k Ostrovu byl zprovozněn o rok později, v prosinci 2022.^[9]

Dne 23. ledna 2008 byla zveřejněna studie firmy SUDOP, která doporučovala ve sporném úseku Zámrsk – Dětřichov u Moravské Třebové realizaci tzv. jižní varianty (v okolí současné silnice I/35). Tato varianta byla definitivně schválena zastupiteli Pardubického kraje. Proti této trase neprotestovala ani ekologická sdružení a je již zanesena v územním plánu, což by mohlo urychlit její realizaci.^[zdroj?]

Dlouhodobým předmětem sporů je navržená varianta úseku Turnov–Úlibice, protínající Český ráj, která je však od 1. ledna 2016 vyřazena z plánované dálniční sítě a zařazena mezi silnice pro motorová vozidla.

Studie proveditelnosti zpracovaná společností Valbek doporučila tzv. severní variantu, která vede zhruba v trase současné silnice I/35 kolem Rovenska pod Troskami a jejíž náklady podle cen v roce 2008 byly odhadovány na 20 miliard Kč.

Ministerstvo životního prostředí podpořilo jako jedinou přijatelnou tzv. jižní variantu,^[zdroj?] která Český ráj obchází z jihu (podél silnic I/16 a II/268). Výhodou jižní varianty (Jičín – Sobotka – Mnichovo Hradiště) jsou nižší náklady (15 miliard Kč), ale nevýhodou je, že by prodloužila trasu mezi Jičínem a Libercem a přetížila úsek D10 z Mnichova Hradiště do Turnova (na druhou stranu by zrychlila spojení Jičína a Mladé Boleslavi).

Třetí, „superseverní“ varianta přes Lomnici nad Popelkou, kolem Semil a přes Železný Brod do Rychnova u Jablonce nad Nisou by vlivem členitější geomorfologie byla výrazně dražší (37 miliard Kč), navíc by narušila krajinu Kozákovského hřbetu a Maloskalska.

Zastupitelstvo Libereckého kraje 30. března 2010 schválilo usnesení, kterým doporučuje k realizaci severní variantu. Proti ní však vystupuje Správa CHKO Český ráj a koalice občanských sdružení S.O.S. Český ráj. Realizace severní varianty by podle nich znamenala vyškrtnutí Geoparku Český ráj ze seznamu UNESCO.^[21]

V listopadu 2009 byla otevřena dvoupatrová křižovatka u Opatovic nad Labem, jejíž druhé patro je v podobě velkého kruhového objezdu. Křižovatka stála cca 1,344 miliardy korun a 85 procent nákladů mělo být hrazeno z fondů Evropské unie. V květnu 2011 ovšem EU stavbu kritizovala jako předraženou.^[22] Na konci roku 2015 byla křižovatka kompletně dostavěna, konkrétně se jednalo o třetí patro křižovatky. Jeho otevření bylo umožněno až po dostavbě úseku Opatovice – Časy, k čemuž došlo 15. prosince 2021.^[23]

(c) Pavel Hrdlička, Wikipedia, CC BY-SA 4.0

Úseky Ostrov – Vysoké Mýto, Vysoké Mýto – Džbánov, Džbánov–Litomyšl, Litomyšl–Janov, Janov–Opatovec a Opatovec – Staré Město (s 3 983 m dlouhým tunelem Dětřichov) se podle informačních letáků ŘSD mají začít stavět v letech 2023 - 2025.

• 
  Den otevřených dveří před zprovozněním úseku Opatovice nad Labem – Časy
• 
  Dálnice u Loštic
• 

  (c) Pavel Hrdlička, Wikipedia, CC BY-SA 4.0
  Stavba mostu přes trať Pardubice – Česká Třebová ve stanici Uhersko (rok 2021)

• Obrázky, zvuky či videa k tématu dálnice D35 na Wikimedia Commons
• Dálnice D35 na OpenStreetMap
• Publikace o dálnici D35 na webu ŘSD Archivováno 7. 6. 2020 na Wayback Machine.
• Samostatný web ŘSD o dálnici D35
• D35 na webu ceskedalnice.cz
• Informační web o R35 v úseku Hradec Králové – Mohelnice