Dálnice D6

Dálnice D6
Mapa
Základní údaje
Provozovatel	Ředitelství silnic a dálnic
Začátek	Praha (50°4′30″ s. š., 14°17′26″ v. d.)
Konec	Pomezí nad Ohří (50°5′12″ s. š., 12°15′16″ v. d.)
Celková délka	159,7 km
v provozu:	88,037 km
ve výstavbě:	26,5 km
v přípravě:	36,9 km
Stát	Česko Česko
Region	Hlavní město Praha Středočeský kraj Ústecký kraj Karlovarský kraj
Geodata (OSM)	OSM, WMF
Dálnice D6 u Jenče.
Objekty na trase      Začátek dálnice      (1) Řepy        Most přes železnici Praha – Rakovník (42 m)     == Hranice mezi Hlavním městem Prahou a Středočeským krajem      (3) Hostivice      Začátek zpoplatněného úseku      (7) Jeneč      Most přes železnici Praha – Rakovník (100 m)      (12) Unhošť      (16) Velká Dobrá       Odpočívka Velká Dobrá      Most přes železnici Praha – Rakovník (44 m)      (25) Tuchlovice       Odpočívka Honice       Odpočívka Nové Strašecí      (32) Nové Strašecí      (38) Řevničov      Most přes rokli Krušovického potoka (180 m)      Konec zpoplatněného úseku      (43) Krupá      Most přes železnici Praha – Chomutov      Most přes údolí Lišanského potoka (826 m)      Provizorní konec dálnice        (51) Kněževes      Ekodukt (40 m)      Odpočívka Kolešov      (62) Jesenice     == Hranice mezi Středočeským krajem a Ústeckým krajem      Most přes údolí Bíleneckého potoka (635 m)      Most přes údolí Bíleneckého potka      (68) Černčice      Most přes údolí      Most přes údolí      Provizorní začátek dálnice        Most přes Blšanku      (77) Lubenec      Most přes Blšanku      (83) Bošov     == Hranice mezi Ústeckým krajem a Karlovarským krajem      Provizorní konec dálnice   (další úseky v přípravě)      Provizorní začátek dálnice        (129) Dvory      Estakáda přes Chodovský potok a železnici Cheb – Chomutov (650 m)      (131) Jenišov        Začátek zpoplatněného úseku(pouze elektronické mýtné)      Ekodukt Jenišov (30 m)      Most přes údolí Loučského potoka (95 m)      Most přes železnici Nové Sedlo – Loket (75 m)      (136) Nové Sedlo      Most přes železnici Cheb – Chomutov (78 m)      Most přes údolí Ohři (300 m)      Odpočívka (s motelem) Staré Sedlo       Odpočívka (s motelem) Staré Sedlo      (142) Těšovice      (143) Sokolov      Most přes Rychnovský potok (34 m)      (146) Březová      Most přes údolí potoka (240 m)      Most přes údolí Tisové (290 m)      (149) Tisová      Most přes údolí (240 m)      Most přes údolí Libavy (400 m)      Most přes údolí Malé Libavy (450 m)      Most přes údolí Suchého potoka (450 m)      (156) Kynšperk nad Ohří      Most přes údolí potoka (350 m)       Odpočívka Odrava      (160) Odrava      Most přes Odravu (96 m)       Odpočívka Obilná      Konec zpoplatněného úseku (jen pro dálniční kupon, elektronické mýtné platí dál)      (162) Jesenice      (164) Cheb-východ      Most přes Ohři a železnici Cheb – Chomutov (525 m)       Odpočívka Jindřichov      (169) Cheb-západ        Konec zpoplatněného úseku (i pro elektronické mýtné)      Provizorní konec dálnice   (další úsek v přípravě)
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Dálnice D6 (do 31. prosince 2015 rychlostní silnice R6^[1]) je dálnice spojující Karlovarský kraj s Prahou. V provozu jsou tři na sebe nenavazující úseky a zbytek je funkční jako silnice I/6. Trasa komunikace je Praha – Karlovy Vary – Cheb – státní hranice Česko/Německo (Pomezí nad Ohří/Schirnding). Zpoplatněná je pouze část od exitu 7 (Jeneč) po provizorní konec dálnice za obcí Krupá. Dokončení dálnice z Prahy do Chebu se plánuje na rok 2028.

Číslo	Název	Délka	Kategorie	Zahájení výstavby	Uvedení do provozu	Křižovatky
	Praha – Pavlov	10,43 km	R24,5/120	2005-03 03/2005	2008-12 12/2008	Řepy (EXIT 1) Hostivice (EXIT 2) Jeneč (EXIT 7)
	Pavlov – Velká Dobrá	5,7 km	R24,5/100	1999	2000–2002	Unhošť (EXIT 12)
	Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice	6,2 km	R24,5/100	1988-11 11/1988	1994-10 10/1994	Velká Dobrá (EXIT 16)
	Kamenné Žehrovice – Kačice	3,3 km	R24,5/100	1982-11 11/1982	1987–1988
	Kačice – Nové Strašecí	6,5 km	R24,5/100	1984-11 11/1984	1985	Tuchlovice (EXIT 25) Nové Strašecí (EXIT 32)
S11	Nové Strašecí – Řevničov	5,55 km	R25,5/100	2017-12 12/2017	2020-11 11/2020
S12	Řevničov, obchvat	4,2 km	R25,5/100	2017-12 12/2017	2020-11 11/2020	Řevničov (EXIT 38)
S13	Krupá, přeložka	6,45 km	D25,5/130	2022-02 02/2022	2024-08 08/2024[2]	Krupá (EXIT 43)
S14	Hořesedly – přeložka	9,2 km	D25,5/130	2023-02 02/2023	plánováno 2025[3]	Kněževes (EXIT 51)
S15	Hořovičky – obchvat	5,19 km	D25,5/130	2023-03 03/2023	plánováno 2025[4]	Jesenice (EXIT 62)
U2	Petrohrad – Lubenec	12,11 km	D25,5/120	2024-07 07/2024	plánováno 2025 (1. část) plánováno 2027 (2. část)[5]	Černčice (EXIT 68)
U3	Lubenec – obchvat	4,86 km	R25,5/100	2018-03 03/2018	2021-08 08/2021[6]	Lubenec (EXIT 77)
U4	Lubenec – Bošov	4,12 km	R25,5/100	2010-05 05/2010	2015-11 11/2015	Bošov (EXIT 83)
K1	Bošov – Knínice	7,9 km	D25,5/130	plánováno 2024–2025	plánováno 2027[7]	Žlutice (Knínice) (EXIT 90)
K2	Knínice – Žalmanov	6,95 km	D25,5/130	plánováno 2025	plánováno 2027[8]	Bochov (EXIT 98)
K3	Žalmanov – Olšová Vrata	7,34 km	D25,5/130	plánováno 2026	plánováno 2028[9]	Žalmanov (EXIT 103)
K4	Olšová Vrata – Karlovy Vary	8,05 km	D25,5/130 – extravilán S22,5/80 – intravilán	plánováno 2026	plánováno 2028[10]	Olšová Vrata (EXIT 108) Karlovy Vary-Stará Kysibelská Karlovy Vary-Mattoniho nábřeží
	Karlovy Vary – průtah, 1. etapa	3,73 km	MS20/60	1990-09 09/1990	1992	Karlovy Vary-východ Karlovy Vary-Rybáře
	Karlovy Vary – západ, 2. etapa	5,24 km	MS20/60 R24,5/90 R24,5/100	2004-09 09/2004	2006-11 11/2006	Karlovy Vary-Rybáře Karlovy Vary-Zlatý Kopeček Dvory (EXIT 129) Jenišov (EXIT 131)
K6	Jenišov – Nové Sedlo	4,44 km	R24,5/100	2008-02 02/2008	2010-08 08/2010	Nové Sedlo (EXIT 136)
K7	Nové Sedlo – Sokolov	7,48 km	R24,5/100 R17,5/80	2009-04 04/2009	2012-04 04/2012	Těšovice (EXIT 142) Sokolov (EXIT 143)
K8	Sokolov – Tisová	5,39 km	R24,5/100	2008-10 10/2008	2011-04 04/2011	Březová (EXIT 146) Tisová (EXIT 149)
K9	Tisová – Kamenný Dvůr	7,54 km	R24,5/100	2006-08 08/2006	2010-06 06/2010	Kynšperk nad Ohří (EXIT 156)
	Kamenný Dvůr – Křižovatka Y	4,43 km	R24,5/100	2001-11 11/2001	2003-11 11/2003	Odrava (EXIT 160)
	Severní obchvat Cheb, 2. stavba	7,05 km	R24,5/100	1997-04 04/1997	1999-10 10/1999	Jesenice (EXIT 162) Cheb-východ (EXIT 164)
	Severní obchvat Cheb, 1. stavba	8,9 km	R24,5/100 S11,5/100	1993-11 11/1993	1996-09 09/1996	Cheb-sever (EXIT 169)
K15	Cheb – Pomezí, dostavba	6,64 km	D25,5/130	plánováno 2029	plánováno 2031[11]	Chlumeček Klest

Vybudovaný úsek propojuje již dříve vybudované úseky s Pražským okruhem. Úsek začíná na MÚK Řepy a končí v katastru obce Pavlov kde se napojuje na již dříve vybudovaný úsek Pavlov – Velká Dobrá. Délka úseku je 10 430 metrů. Dálnice v tomto úseku je vybudována v kategorii R 24,5/120. Na úseku byla vybudována mimoúrovňová křižovatka Jeneč. Dokončena je dále MÚK Hostivice, jejímž hlavním úkolem je dopravní napojení průmyslové zóny. Nejzajímavějším stavebním objektem na trase je připravovaný hloubený tunel Jeneček o délce 462,5 m. Trasu dálnice má v budoucnu protnout nová vzletová a přistávací dráha letiště Ruzyně. Proto bylo rozhodnuto již v průběhu stavby vybudovat dopředu některé prvky tohoto tunelu (opěrné zdi, základové konstrukce apod.). a tím minimalizovat dopady pozdější stavby tunelu na provoz. V předstihu byla vybudována také vozovka budoucího tunelu, která je tvořena cementobetonovým krytem. Stavba úseku byla zahájena v březnu 2005 a předána do užívání v prosinci 2008.

Stavba tohoto úseku probíhala ve dvou etapách. První etapa zahrnovala úsek od MÚK Velká Dobrá který končil poblíž hřbitova nacházejícího se u Malého Přítočna. V druhé etapě byla vybudována MÚK Unhošť napojující silnice I/61. Pro stavbu úseku byla z prostorových důvodů plně využita trasa původní silnice I/6. Úsek v době stavby končil provizorní napojením na silnici I/6 u obce Pavlov. Celková délka úseku je 5 700 metrů. Trasa dálnice je vybudována v kategorii R 24,5/100. Stavba úseku byla zahájena v květnu 1999. První etapa úseku byla zprovozněna v polovičním profilu 20. 6. 2001. Druhý profil byl zprovozněn 1.6.2002. Druhá etapa byla zprovozněna v polovičním profilu na podzim 2000 a v celém profilu 20.6.2001.

Výstavba úseku byla zahájena v roce 1988. Součásti úseku je MÚK Velká Dobrá. Na úseku se nachází oboustranná odpočívka Velká Dobrá s ČS PHM. Délka úseku činí 6400 metrů. Stavba byla dána do užívání v roce 1994.

Stavba v tomto úseku byla zahájena v roce 1984 Stavba zahrnovala dostavbu MÚK Kačice a přeložku silnice I/6 a její zkapacitnění v kategorii R 24,5/100. Výstavba probíhala po etapách. Stavba úseku byla kompletně dokončena v roce 1988.

Stavba byla zahájena v roce 1979 a zahrnovala přeložku silnice I/6 v kategorii R 24,5/100 a vybudování MÚK Nové Strašecí a MÚK Kačice. Úsek začíná mimoúrovňovou křižovatkou se silnicí II/237 a končí u obce Kačice MÚK se silnicí II/236. Součástí stavby byla i úprava trasy silnice II/237 spočívající v její přeložce. Tím bylo odstraněno nevyhovující vedení silnice intravilánem města Nové Strašecí a umožněno napojení na D6. V rámci stavby byl také upraven navazující úsek silnice I/6 ve směru na Karlovy Vary. Úprava spočívala v napřímení trasy silnice v délce cca 1 kilometr. Délka úseku činí 6 500 metrů. Stavba byla předávána do užívání po etapách. Úsek byl kompletně dokončen v roce 1986.

Úsek navazuje na MÚK Nové Strašecí a pokračuje převážně jižně od původní silnice k Řevničovu. Řevničov míjí jižním obchvatem a sousední Krušovice severním obchvatem. Za obcí úsek končí provizorním sjezdem na silnici I/6. Součástí úseku je také MÚK Řevničov a navazující část silnice I/16. Stavba byla zahájena 12. prosince 2017 a úsek byl zprovozněn 30. 11. 2020.

Plánovaný úsek tvoří jižní obchvat Krupé. Součástí stavby je MÚK Krupá a 800 m dlouhá estakáda. Stavba byla zahájena 3. března 2022 a uvedena do provozu v srpnu 2024.

Plánovaný úsek bude tvořit obchvat Hořesedel. Součástí stavby bude MÚK Kněževes se silnicí II/227. Stavba úseku byla zahájena 7. února 2023.

Plánovaný úsek bude tvořit obchvat Hořoviček. Součástí stavby bude MÚK Bukov se silnicí I/27. Stavba úseku by měla být zahájena 27. března 2023.

Plánovaný úsek bude dlouhý 12 106 m. Součástí stavby bude MÚK Černčice a 640 metrů dlouhé přemostění údolí Bíleneckého potoka. Dále bude dálnice překonávat plánovanou vodní nádrž Kryry. Stavba úseku byla zahájena v červenci 2024.

Úsek tvoří severní obchvat Lubence včetně MÚK Lubenec a napojení silnice II/226. Začíná provizorním sjezdem ze silnice I/6 a na konci navazuje na provozovaný úsek Lubenec – Bošov. Stavba úseku měla být zahájena na podzim 2017, z důvodu komplikací při výběru zhotovitele byla zahájena až v březnu 2018. Úsek byl zprovozněn 31. 8. 2021.

Provozovaný úsek navazuje na obchvat Lubence. Stavba byla slavnostně zahájena na jaře roku 2010. Po několika měsících ji v srpnu 2010 tehdejší ministr dopravy Vít Bárta pozastavil. Stavba byla opět spuštěna až úřednickým ministrem dopravy Zdeňkem Žákem, který inicioval též změnu financování stavby – spolufinancování z OPD 1. Činnost na stavbě byla obnovena 13. září 2013. Úsek byl zprovozněn 10. listopadu 2015.

Plánovaný úsek bude dlouhý 7900 m. Součástí stavby bude oboustranná odpočívka Verušičky a MÚK Žlutice. Stavba by měla být zahájena v roce 2024.

Plánovaný úsek bude dlouhý 6950 m. Součástí stavby bude MÚK Bochov, most přes Bochovský potok a most přes Ratibořský potok. Stavba by měla být zahájena v roce 2024.

Plánovaný úsek bude tvořit obchvat Žalmanova a bude dlouhý 7341 m. Součástí stavby bude MÚK Žalmanov a ekodukt. Stavba by měla být zahájena v roce 2025.

Plánovaný úsek bude dlouhý 8020 m. Součástí stavby bude MÚK Olšová Vrata, MÚK Karlovy Vary – Stará Kysibelská, MÚK Karlovy Vary – Mattoniho nábřeží a ekodukt. Stavba by měla být zahájena v roce 2025.

V Karlových Varech silnice pokračuje průtahem města, který je veden jako čtyřpruh. Až za delší estakádou uvnitř města je komunikace v parametrech dálnice a pokračuje do Jenišova. Úsek první části průtahu byl zprovozněn v roce 1992 a končil u Zimního stadionu. Druhá část s estakádou byla dostavěna a zprovozněna v roce 2007. Úsek Jenišov – Nové Sedlo byl zprovozněn v roce 2010.

Úsek Nové Sedlo – Sokolov byl ve výstavbě v letech 2009–2012. Probíhala tam náročná rekonstrukce a unikátní rozšíření mostu přes Ohři.^[12][13][14] Úsek Sokolov – Tisová byl ve výstavbě v letech 2008–2011.

7. listopadu 2009 (slavnostní otevření proběhlo již 5. listopadu^[15]) byl zprovozněn v polovičním profilu úsek Tisová – Kamenný Dvůr,^[16] zprovoznění plného profilu se odehrálo 10. července 2010. 21. srpna 2010 byl v celém profilu otevřen 4,5 km dlouhý úsek Jenišov – Nové Sedlo.^[17] Úsek Kamenný Dvůr – křižovatka Y byl zprovozněn v roce 2003, Cheb – obchvat, 2. stavba v roce 1999, Cheb – obchvat, 1. stavba v roce 1996. Dále k hraničnímu přechodu Pomezí n. Ohří komunikace pokračuje jako silnice I. třídy, na které jsou MÚK a napojují se na ni silnice z okolních obcích.

V současné době (2024) je dálnice v celé délce zpoplatněna mýtným pro vozidla nad 3,5 tuny. Totéž platí i pro úsek silnice I/6 mezi Bošovem a Karlovými Vary. Pro vozidla do 3,5 tuny je zpoplatněn pouze úsek mezi Jenčem a Krušovicemi. Ostatní části dálnice jsou prozatím bez poplatku kvůli izolace od zbytku sítě, v případě počátečního úseku Praha – Jeneč je to kvůli blízkosti Prahy.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu dálnice D6 na Wikimedia Commons
• Dálnice D6 na OpenStreetMap
• Dálnice D6, Praha - Karlovy Vary - Cheb, Ředitelství silnic a dálnic ČR