DAR-4
| DAR 4 | |
|---|---|
 Třímotorový dopravní letoun | |
| Určení | dopravní letoun |
| Výrobce | DAR |
| Šéfkonstruktér | ing. Hermann Winter |
| První let | 1931 |
| Vyrobeno kusů | prototyp |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
DAR-4 byl prototyp dopravního letadla postaveného v Bulharsku v roce 1931. Byl postaven společností DAR - Daržavna Aeroplanna Rabotilnica (bulharsky: Държавна Аеропланна Работилница, česky: Státní letecká dílna), Božuriště u Sofie. Letadlo nebylo schváleno pro sériovou výrobu a zůstalo pouze v prototypu.[1] Jednalo se však o jediné vícemotorové letadlo navržené a vyrobené v Bulharsku.
Vznik a vývoj
Motory Walter byly v bulharském letectvu využívány od poloviny 20. let 20. století zejména jako standardní motory ve školních a cvičných letadlech (DAR-1 s motorem Walter NZ-60, DAR-1A s motorem Walter Vega).[2]
_s_delegac%c3%ad_Bulharska_na_pra%c5%besk%c3%a9_leteck%c3%a9_v%c3%bdstav%c4%9b_(1927).jpg)
Na počátku 30. let byl ve státní letecké továrně DAR, která sídlila na letišti Božuriště u Sofie a kde se opravovaly a také v menší míře stavěly sportovní a školní letouny, postaven prototyp dvouplošníku DAR-4. Byl řízen dvěma piloty a měl kapacitu pro 4 cestující. Na konstrukci bylo zajímavé, že horní křídlo nebylo připevněno (vetknuto) k horní části trupu, jak je běžné u kabinových dvouplošníků, ale bylo umístěno nad ním a bylo podepíráno vzpěrami od spodního křídla a z horní části kabiny.[3]
Výkon stroje dosažený při letových zkouškách byl však zklamáním, zvláště vzhledem k neočekávaným odchylkám od aerodynamických výpočtů. Letové zkoušky byly prováděny zkušebním pilotem Petkem Popgančevem. Během testů bylo zjištěno mnoho nedostatků. Nevýhody byly způsobeny hlavně konstrukčními vadami – při vodorovném letu se letadlo naklánělo dopředu, což naznačovalo, že má velmi "těžký předek". Bylo obtížné je řídit a také bylo nestabilní při stoupání. Na základě těchto a dalších připomínek nebyl prototyp schválen pro sériovou výrobu a provoz. Po těchto zkušebních letech byl vývoj letounu ukončen, a to i z důvodu, že konstruktér Hermann Winter ukončil smlouvu se společností DAR a vrátil se do Německa.
Popis letounu
Letoun byl smíšené konstrukce, měl celodřevěnou kostru a plátěný potah. Profil křídla dle Göttingen -387. Na dolním křídle a nad trupem byly namontovány vzpěry ve tvaru písmene V, které podepíraly horní křídlo.
Byl poháněn třemi československými hvězdicovými devítiválcovými motory Walter Mars. Jeden byl umístěn vpředu, v ose trupu a další dva byly namontovány na dolním křídle.
Specifikace
Technické údaje
- Posádka: 2
- Kapacita: 4 cestující
- Užitečný náklad: 840 kg (bez cestujících)
- Rozpětí: 14,00 m (horní křídlo), 10,90 m (dolní křídlo)
- Délka: 10,20 m
- Celková nosná plocha: 44,10 m²
- Prázdná hmotnost: 1 330 kg
- Max. vzletová hmotnost: 2 170 kg
- Pohonná jednotka: 3 × vzduchem chlazený devítiválcový hvězdicový motor Walter Mars
- Výkon pohonné jednotky:
- Spotřeba paliva: 225 g·h−1·k−1 / 306 g·h−1·kW−1 (každý motor)
- Vrtule: dvoulistá dřevěná vrtule
Výkony
- Maximální rychlost: 195 km/h
- Cestovní rychlost: 165 km/h
- Minimální rychlost: 88 km/h
- Dolet: 495 km
- Dostup: 4 500 m
Odkazy
Reference
V tomto článku byly použity překlady textů z článků DAR 4 na anglické Wikipedii a DAR-4 na bulharské Wikipedii.
- ↑ a b NĚMEČEK, Václav; TÝC, Pavel. Třímotorová dopravní letadla. I. vyd. Praha: NADAS, 1979. 176 s. Dostupné online. S. 136.
- ↑ Motory Walter v Bulharsku. Bulletin Walter. Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, Praha XVI - Jinonice, 16.s., květen 1935, roč. 1935, čís. V-1935, s. 4–5.
- ↑ DAR-4 [online]. www.aviastar.org [cit. 2019-10-13]. Dostupné online.
- ↑ CURP CURLOV, Cyril. Letecké inženýrství v Bulharsku, editace a předmluva prof. Boris Bonev, PhD, tisk Vanyo Nedkov, 2008, s. 44
Literatura
- (anglicky) TAYLOR, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. S. 573.
- (anglicky) World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing 891 s.
- (bulharsky) BORISLAVOV, Ivan, RUMEN Kirilov. Letadla Bulharska, první část od Blériota k Messerschmittu, Prima Publishing House, Sofia, 1996, s. 219 ISBN 954-8163-57-8
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu DAR-4 na Wikimedia Commons - (anglicky) Historie továrny DAR Archivováno 10. 8. 2015 na Wayback Machine na aeroplanesdar.com
- (anglicky) Bulgarian Air Force – Aircraft Types (typy a imatrikulace bulharských letadel) na aeroflight.co.uk
- (anglicky) Civil Aircraft Register – Bulgaria, Part 1 na airhistory.org.uk
Média použitá na této stránce
The DAR 4 was a conventional biplane design, with unstaggered wings of unequal span braced with Warren trusses. The fuselage offered fully-enclosed accommodation for the two pilots and four passengers. A curious feature of the design was that the top wing was not attached directly to the top of the fuselage as is common in cabin biplanes, but was mounted above it with cabane struts. Power was provided by three radial engines; one in the nose, and one mounted on each lower wing where the struts met. Performance was disappointing, and in particular, the narrow track of the undercarriage created difficulties. After the single prototype, no further examples were built.
Antonín Kumpera (nejmenší zleva) s delegací Bulharska na stánku Walter při pražské letecké výstavě (1927). Výsledkem těchto jednání byly dodávky motorů Walter NZ-60 a Walter Vega
Bulgarischen Flugzeug DAR-4A frt Staatlichen Flugzeug Fabrik in Bozhurishte, 30er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts
Bürger besuchen die DAR (Staatliche Flugzeug Fabrik) am Flughafen Bozhurishte bei der Vorstellung der ersten in Serie gefertigte Flugzeuge in Bulgarien - DAR "Uzunov 1" (eine Kopie des deutschen DFW CV), wahrscheinlich im Jahre 1926