de Havilland Sea Venom

Sea Venom / Aquilon
Sea Venom (WZ931) v South Australian Aviation Museum v Port Adelaide
Sea Venom (WZ931) v South Australian Aviation Museum v Port Adelaide
Určenínámořní stíhací bombardér
Výrobcede Havilland Aircraft Company
SNCASE
První let19. dubna 1951
Zařazeno1954
Vyřazeno1970
Charaktervyřazen
UživatelSpojené království
Francie
Austrálie
Vyrobeno kusůSea Venom - 299 letounů
Aquilon - 95 letounů
Vyvinuto z typude Havilland Venom
Některá data mohou pocházet z datové položky.

De Havilland Sea Venom byl britský poválečný palubní proudový letoun, který byl vyvinut z letounu de Havilland Venom. Letoun sloužil u britského Královského námořnictva, francouzského námořního letectva a u australského královského námořnictva. Francouzské námořnictvo používalo letouny zvané Aquilon, což byla licenčně vyráběná verze letounu Sea Venom FAW.20, kterou vyráběla společnost SNCASE (Sud-Est).

Vývoj a popis

Sea Venom byla navalizovaná verze dvoumístného nočního stíhacího letounu de Havilland Venom NF.2 a byla používaná jako stíhací letoun do každého počasí u Fleet Air Arm. Britské Královské námořnictvo (Royal Navy) objednalo celkem 3 prototypy dle specifikací N.107.[1] Aby mohly být letouny použity na palubách letadlových lodí britského Královského námořnictva, musela být oproti „pozemní“ verzi provedena celá řada změn. Ty zahrnovaly sklopné konce křídel asi v polovině své délky (mimo prvních dvou prototypů),[1] záchytný dvouramenný přistávací hák ve tvaru „V“ (ukrytý pod typickým vypouklým krytem nad tryskou proudového motoru) a zesílený zvýšený podvozek. Překryt kabiny byl modifikován tak, aby jej bylo možno odhodit i pod vodou.[2] První vyrobený prototyp vykonal svůj první let 19. dubna 1951.[1] Zkoušky na palubě letadlové lodi HMS Illustrious byly zahájeny 9. července 1951.[2] Byly postaveny ještě další dva prototypy.[3] První sériový Sea Venom dostal označení Sea Venom FAW Mk.20 (Fighter – stíhací, All-Weather – do každého počasí). Byl poháněn jedním proudovým motorem de Havilland Ghost 103 a jeho výzbroj byla stejná jako u „pozemní“ verze pro RAF. Následující varianta Sea Venom FAW Mk.21 (zkráceně FAW.21), byla vlastně námořní varianta letounu Venom NF Mk.3.[4] Tyto úpravy zahrnovaly motor Ghost 104, vypouklý překryt kokpitu, motoricky ovládaná křidélka a americký radar AI Mk.21. Letouny měly i zesílený podvozek a přistávací hák.[4] Během výroby verze FAW.21 byla zavedena vystřelovací sedadla Martin-Baker Mk.4,[5] dříve vyrobené letouny byly těmito sedadly dovybaveny.[1] Poslední variantou pro Royal Navy byl Sea Venom FAW Mk.22 (zkráceně FAW.22), který byl poháněn motorem Ghost 105. První letoun této verze poprvé vzlétnul 1. října 1956. Celkem 39 strojů tohoto typu bylo postaveno v letech 1957–58.[4] Některé z nich byly později vybaveny raketami vzduch-vzduch de Havilland Firestreak.[5]

Několik letounů FAW.21 bylo v roce 1958 upraveno pro účely elektronického boje, přičemž výzbroj byla nahrazena elektronickými rušičkami a dalším vybavením pro elektronický boj. Tyto stroje se staly známými jako Sea Venom ECM Mk.21. Podobně upravené letouny FAW.22 byly známé jako Sea Venom ECM Mk.22.

Bylo uvažováno i o modernizované verzi letounu s označením DH.116 se šípovitými křídly a lepším radarem. Tento projekt však byl ukončen, protože námořnictvo chtělo stroj s dvojicí motorů. Sea Venomy tak nahradily letouny de Havilland Sea Vixen.

Austrálie objednala celkem 39 strojů Sea Venom FAW.21, které dostaly označení Sea Venom FAW Mk.53 (zkráceně FAW.53). Letouny se lišily od verze FAW.21 instalací radaru AI Mk.17.[1]

V roce 1951 francouzské ministerstvo námořnictva rozhodlo o zavedení typu u francouzského námořnictva.[6] První 4 letouny byly dodány rozložené na díly ke konečné montáží u společnosti SNCASE (Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est). První z nich vzlétnul 31. října 1952[6] pod označením Aquilon 20 (Severní vítr) a později byl vyroben ještě pátý prototyp Aquilon 201, který se stal prototypem pro letouny Aquilon 202. Letouny byly poháněny motory de Havilland Ghost 48 Mk.1 s tahem 21,5 kN, které vyráběla v licenci firma Fiat. Pod označením Aquilon 201 bylo vyrobeno dalších 25 licenčních strojů, které se podobaly letounům FAW.20.[4] Následovalo 25 letounů verze Aquilon 202 s americkým radarem AN/APQ-65, vystřelovacími sedadly a odsuvným překrytem kokpitu. Dalším licenčním letounem byla jednomístná verze Aquilon 203. Bylo vyrobeno celkem 40 strojů.[4] Malý počet letounů Aquilon 201 byl později upraven do cvičné dvoumístné verze Aquilon 204.[6][4]

Operační historie

Britské Královské námořnictvo

Sea Venomy na palubě letadlové lodi HMS Albion během Suezské krize v roce 1956.

Letouny sloužily u Fleet Air Arm v letech 1954–1960.[1] Letouny působily v rámci 809., 831., 890., 891., 892., 893., 894. a 895. námořní letecké perutě (Naval Air Squadron) například na letadlových lodích HMS Albion, HMS Ark Royal a HMS Eagle.[5] Také působily u 700. námořní zkušební perutě a 738. a 766. cvičné perutě.[7] Během služby zažily několik ostrých nasazení během svého působení u Královského námořnictva. V roce 1956 se spolu s Venomy od RAF účastnily bojů během Suezské krize, které začaly 31. října 1956. Anglo-francouzská operace označená kódovým označením „Operace mušketýr“ byla reakcí na znárodnění Suezského průplavu. Sea Venomy podnikly řadu letů, přičemž bombardovaly mnoho cílů v Egyptě. Během těchto akcí byl ztracen jeden letoun (WW284), který byl poškozen protiletadlovou palbou. Letoun dosedl poškozený „na břicho“ na palubu letadlové lodi.[4]

V roce 1958 letouny zasahovaly i během Kyperské krize. Letouny se také účastnily konfliktu v Adenu, kde byly Sea Venomy nasazeny proti jemenským povstalcům ukrytým v kopcích.[4]

Od roku 1959 začaly být Sea Venomy nahrazovány ve službě u Královského námořnictva letouny de Havilland Sea Vixen, které byly rovněž charakteristické stejným uspořádáním zadní části letounu. Brzy poté začaly letouny Sea Venom opouštět službu v první linii. Letouny dále sloužily v různých pomocných, testovacích a cvičných rolích. Poslední oficiální let vykonal Sea Venom (XG683) 6. října 1970.[4]

Austrálie

Australský Sea Venom asi v roce 1955

39 letounů Sea Venom FAW.53 sloužilo u australského královského námořnictva (RAN), kde nahradily letouny Hawker Sea Fury. První letoun byl dodán 1. března 1955 a poslední 18. ledna 1956. Letouny Sea Venom vstoupily do služby v roce 1956, sloužily na letadlové lodi HMAS Melbourne, která byla upravována ve Spojeném království. Letouny byly dodávány přímo na palubu této australské lodi. Vyzbrojená loď se vydala na cestu z přístavu Portsmouth do Austrálie v březnu 1956.[4] Ze služby v první linii byly staženy 25. srpna 1967, když byly nahrazeny letouny Douglas A-4 Skyhawk. Jejich konečné vyřazení bylo provedeno nejpozději v lednu 1970.[4]

Francie

Licenční letouny Aquilon vyráběné firmou SNCASE v Marignane sloužily u francouzského námořnictva od roku 1955 až do svého vyřazení v roce 1963. Zúčastnily se operačních letů během alžírského tažení, kde podporovaly pozemní operace.[4]

Dochované letouny

Několik letounů Sea Venom se dochovalo v Austrálii, Spojeném království a na Maltě. Jeden Aquilon se dochoval i ve Francii. Seznam těchto letounů je uveden na anglické verzi této stránky.

Varianty

Sea Venom

Sea Venom NF Mk.20

Prototypy letounu Sea Venom založené na letounu Venom NF Mk.2 (NF.2).[2][8] Postaveny 3 stroje.

Sea Venom FAW Mk.20

První sériová verze založená na letounech Venom NF Mk.2A poháněná proudovým motorem Ghost 103 s tahem 21,6 kN a s radarem AI Mk.10 (US SCR 720).[9] Postaveno 50 letounů.[2]

Sea Venom FAW Mk.21

Vylepšená verze, která odpovídala verzi Venom NF Mk.3, a která byla poháněna motorem Ghost 104 s tahem 22,1 kN. Verze měla zesílený podvozek a radar AI Mk.21 (US APS-57).[10][11] Postaven 1 prototyp a 167 sériových letounů.[1][12]
  • Sea Venom ECM Mk.21
Několik letounů FAW.21, které byly roku 1958 modifikovány pro účely elektronického boje. Letouny nebyly vyzbrojeny.[13]

Sea Venom FAW Mk.22

Výkonnější verze letounů poháněná motory Ghost 105 s tahem 23,6 kN pro lepší výkony ve velkých výškách.[14] Postaveno 39 letounů.[11]
  • Sea Venom ECM Mk.22
Letouny pro elektronický boj přestavěné z letounů FAW.22.

Sea Venom FAW Mk.53

Australské označení letounů Sea Venom FAW Mk.21. Postaveno 39 strojů.[9]

SNCASE Aquilon

Ve Francii postavený Aquilon 203 vystavený na Aéroport de Lorient Bretagne Sud v roce 1973

Aquilon 20

První verze. Postaveny 4 stroje z dílů dodaných společností de Havilland.[12]

Aquilon 201

Prototyp letounu postavený ve Francii. Postaven 1 letoun. Dále bylo postaveno 25 sériových letounů této verze.[12]

Aquilon 202

Dvoumístná verze s vystřelovacími sedadly SNCASO, americkým radarem AN/APQ-65 a klimatizací kokpitu. Postaveno 25 letounů výrobních čísel 26-50.[12]

Aquilon 203

Jednomístná verze s americkým radarem AN/APQ-94 a vybavená lištami pro vypouštění střel vzduch-vzduch. Jeden letoun přestavěn z verze Aquilon 202 a postaveno dalších 40 nových letounů výrobních čísel 51-90.[12]

Aquilon 204

Dvoumístná cvičná verze bez kanónové výzbroje výrobních čísel 91-96. Několik strojů bylo přestavěno z letounů Aquilon 20/201.[12]

Specifikace (Sea Venom FAW.22)

Sea Venom FAW.20
Sea Venom FAW.20

Technické údaje pocházejí z publikace „De Havilland's Sea Vixen“.[15][1]

Technické údaje

  • Posádka: 2
  • Rozpětí: 13,06 m
  • Délka: 11,15 m
  • Výška: 2,60 m
  • Nosná plocha: 25,99 m²
  • Plošné zatížení: ? kg/m²
  • Prázdná hmotnost: ? kg
  • Vzletová hmotnost: 6 985 kg
  • Max. vzletová hmotnost: 7 167 kg
  • Pohonná jednotka: 1× proudový motor de Havilland Ghost 105
  • Tah pohonné jednotky: 23,6 kN

Výkony

  • Cestovní rychlost: 700 km/h ve výšce ? m
  • Maximální rychlost: 927 km/h (575 mph, 500 uzlů) na hladině moře
  • Dolet: 1 135 km (613 námořních mil)
  • Dostup: 12 040 m (39 500 stop)
  • Stoupavost: 29,2 m/s (5 750 stop/min)

Výzbroj

Uživatelé

De Havilland Sea Venom

AustrálieAustrálie Austrálie

FrancieFrancie Francie

  • Francouzské námořnictvo – francouzské námořní letectvo používalo letouny Aquilon

Spojené královstvíSpojené království Spojené království

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku de Havilland Sea Venom na anglické Wikipedii.

  1. ↑ a b c d e f g h Green a Swanborough 2002, str. 172–173
  2. ↑ a b c d Jackson 1987, str. 479
  3. ↑ Gunston 1981, str. 56.
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l Birtles 1986, str. 77–90
  5. ↑ a b c Jackson 1987, str. 480
  6. ↑ a b c Green a Swanborough 2002, str. 546
  7. ↑ Jackson 1987, str. 483
  8. ↑ Sturtivant 1990, str. 81–82.
  9. ↑ a b Sturtivant 1990, str.83
  10. ↑ Sturtivant 1990, str. 86.
  11. ↑ a b Mason 1992, str. 363.
  12. ↑ a b c d e f Birtles 1986, str. 111–112
  13. ↑ Sturtivant 1990, str. 89–90.
  14. ↑ Sturtivant 1990, p. 88.
  15. ↑ Sturtivant 1990, str. 85.

Literatura

  • BIRTLES, Philip. De Havilland Vampire, Venom and Sea Vixen. London: Ain Allan Ltd., 1986. 112 s. Dostupné online. ISBN 0-7110-1566-X. Kapitola 10, s. 77-90, 108-112. (anglicky) 
  • GREEN, William; SWANBOROUGH, Gordon. Encyklopedie stíhacích letounů. Překlad Martin Mudra. Praha: Svojtka and Co., 2002. 608 s. ISBN 80-7237-341-2. S. 172–173, 546. Překlad z angličtiny. 
  • Green, William. The World's Fighting Planes. London: Macdonald, 1964.
  • Gunston, Bill. Fighters of the Fifties. Cambridge, UK: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4.
  • Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
  • JACKSON, A.J. De Havilland Aircraft since 1909. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1962, 1978, 1987. 544 s. Dostupné online. ISBN 0-87021-896-4. Kapitola De Havilland D.H.112 Venom, s. 476-483. (anglicky) 
  • Sturtivant, Ray. "De Havilland's Sea Venom...a Naval Twin Boomer". Air International, Vol 39. No 2, Srpen 1990, str. 81–90. ISSN 0306-5634.
  • Thetford, Owen. British Naval Aircraft 1912–58. London: Putnam Publishing, 1958.
  • Winchester, Jim, ed. "De Havilland Sea Vixen." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). Rochester, Kent, UK: The Grange plc., 2006. ISBN 1-84013-929-3.

Související články

Související vývoj

Podobná letadla

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

Flag of Australia (converted).svg

Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).

See Flag of Australia.svg for main file information.
De-Havilland Sea Venom WZ-931 right front.JPG
Autor: Peripitus, Licence: CC BY-SA 3.0
De-Havilland Sea Venom (WZ-931) at the South Australian Aviation Museum, Port Adelaide
DH.112 Aquilon 203 53 Lorient 30.05.73 edited-2.jpg
Autor: RuthAS, Licence: CC BY 3.0
DH.112 Venom (Sud-Est Aquilon 203) displayed at Lorient France in 1973
De Havilland Sea Venom FB20 3-view silhouette.jpg
de Havilland Sea Venom NF20. NF20 was the designation of the prototype; production aircraft were knowns as FAW20. The 1952 edition of the Observer's Book of Aircraft used 34 Crown Copyright silhouettes provided by the Controller of H.M. Stationery. An acknowledgements section on page 5 of the book identifies them by page. This image is one of those and since the publication date is pre-1957 is in the public domain.
De Havilland Sea Venom FAW21 (DH-112), UK - Navy AN2230338.jpg
Autor:
Mike Freer - Touchdown-aviation
, Licence: GFDL 1.2
(ex RAE Bedford) seen at the first ever Open Day at IWM Duxford.
RN-RAN Sea Venoms (P00444-037).jpg
Australian War Memorial (AWM) catalog number P00444.037. Royal Navy Sea Venom aircraft being handed over to the Royal Australian Navy. These aircraft were later operated from HMAS Melbourne.
HMS Albion (R07) flight deck during Suez Crisis 1956.jpg
A Westland Whirlwind helicopter taking off from the Royal Navy aircraft carrier HMS Albion (R07) to stand by for emergency rescue operations as the ship turns into the wind to fly off her aircraft on a strike. Visible on deck are De Havilland Sea Venoms of 809 Naval Air Squadron, and Hawker Sea Hawks from 800 and 802 NAS.