Dmitrij Grigorovič

Dmitrij Grigorovič
(c) Корвин-Кербер В. Л., CC BY-SA 4.0
Narození25. lednajul. / 6. února 1883greg.
Kyjev
Úmrtí26. července 1938 (ve věku 55 let)
Moskva
Místo pohřbeníNovoděvičí hřbitov
Alma materKyiv Polytechnic Institute of Emperor Alexander II
Povoláníletecký konstruktér
ZaměstnavatelMoskevský letecký institut
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Dmitrij Pavlovič Grigorovič (rusky Дмитрий Павлович Григорович); 25. lednajul./ 6. února 1883greg. v Kyjevě – 26. července 1938 v Moskvě) byl ruský a později sovětský letecký konstruktér.

Život

Mládí a studium

Dmitrij Grigorovič pocházel z rodiny kyjevské technické inteligence. Jeho otec byl prasynovcem ruského spisovatele Dmitrije Vasiljeviče Grigoroviče.[1]

Po ukončení střední školy v roce 1902 pokračoval ve studiích na Kyjevském polytechnickém institutu (Киевский политехнический институт). Od roku 1905 na institutu působila skupina zabývající se letectvím. Jejím vedoucím byl profesor Nikolaj Delone, žák Nikolaje Žukovského, jednoho ze zakladatelů moderní aerodynamiky. Grigorovič se podílel na činnosti skupiny od jejího založení.[1] Před dokončením školy roku 1909 Grigorovič studoval dva semestry aerodynamiku a teorii motorů v belgickém Lutychu.

Kariéra v letectví

V roce 1909 vyprojektoval Grigorovič svůj první letoun - lehký dvouplošník G-1. Poprvé vzlétl 10. ledna 1910.[1] Jeho další konstrukcí byl jednoplošník podle vzoru Blériota XI. Roku 1911 se Grigorovič přestěhoval do Petrohradu, kde zpočátku pracoval v redakci časopisu Letecký věstník (Вестник воздухоплавания). Později začal působit v podniku Sergeje Ščetinina, první ruské továrně na letadla. Zde v roce 1913 zkonstruoval první ruský létající člun M-1. Následovaly další létající čluny, např. úspěšné typy M-5 a M-9.

Roku 1917 založil vlastní leteckou továrnu, která však byla následující rok sovětskou vládou znárodněna a přešla na výrobu zemědělské mechanizace.[1] Grigorovič poté odešel do Kyjeva, pak do Oděsy a nakonec do Taganrogu. Tam se v místní letecké továrně podílel na konstrukci stíhačky MK-1 Rybka (Рыбка).[1] Později se vrátil zpět do Petrohradu, kde působil v závodu Krasnyj ljotčik. Roku 1922 nahradil N. N. Polikarpova ve funkci vedoucího konstrukční kanceláře v moskevském Leteckém závodě č. 1. V Moskvě Grigorovič zkonstruoval stíhací dvouplošník I-2. V roce 1925 se přesunul opět do Petrohradu (od roku 1924 Leningrad). Zde vytvořil několik typů létajících člunů.

Dne 1. září 1928 byl zatčen, obžalován ze sabotáže a uvězněn v moskevské věznici Butyrka.[1] V dalším roce byla v Butyrkách z uvězněných leteckých odborníků (byl mezi nimi i Polikarpov) vytvořena speciální konstrukční kancelář a Grigorovič byl postaven do jejího čela. Výsledkem jeho spolupráce s Polikarpovem byla stíhačka I-5. V červenci 1931 byl Grigorovič a další uvěznění konstruktéři propuštěni na základě amnestie.[1] Po propuštění pracoval ve své vlastní konstrukční kanceláři. Zemřel 26. července 1938 v Moskvě.

Letouny D. P. Grigoroviče

  • M-5 (1915)

    M-5 (1915)

  • M-9 (1916)

    M-9 (1916)

  • M-15 (1916)

    M-15 (1916)

  • TB-5 (1931)
    (c) Корвин-Кербер В. Л., CC BY-SA 4.0

    TB-5 (1931)

  • IP-1 (1935)

    IP-1 (1935)

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b c d e f g Жизнь и самолеты Дмитрия Григоровича [online]. Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт», 22. května 2009 [cit. 2016-04-02]. Dostupné online. (rusky) 

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

ТБ-5 на Центральном аэродроме.jpg
(c) Корвин-Кербер В. Л., CC BY-SA 4.0
Опытный бомбардировщик ТБ-5 на Центральном аэродроме. На заднем плане слева три опытных истребителя И-5 у ограды ЦКБ-39 ОГПУ. 6 июля 1931 г. (Grigorovich TB-5 with three old I-5 fighters in the background
Grigorowitsch DG-52-1.jpg
Grigorowitsch DG-52
Grigorovich M-15 (262) (14213900909).jpg
Autor: Alan Wilson , Licence: CC BY-SA 2.0

In my opinion, early flying boats are a thing of beauty and this Russian built Grigorovich M-15 is no exception. It is the only surviving example of the 80 built and is c/n R.11C.262 It is on display in the 'WW1' hangar at the Muzeum Lotnictwa Polskiego. Krakow, Poland. 23-8-2013.

It's history is given in the following info taken from the museum website:-

"Since 1911, the Russian Imperial Navy employed French-built seaplanes (i.e. Farman, Borel and Léveque). The maintenance of the aircraft was performed at the S. S. Shchetinin & M. A. Shcherbakov Works in St. Petersburg. Since 1913 the works had been led by Dmitry Pavlovich Grigorovich. In the same year he designed, based on French originals, a successful M.1 aircraft with a boat-like fuselage. This was the beginning of a family of light flying boats, which served with distinction during the First World War.

In Autumn 1915 the Imperial Russian Navy issued an order for a heavier flying boat intended for long-range reconnaissance. In December 1915 Grigorovich built the M-9 type, which first flew on 9th January 1916. Notably, on 17th September 1916 the M-9 became the first flying boat to perform a loop, piloted by test pilot Jan Nagórski. A serious weakness of the design, however, was the licence-built Salmson-Unne radial engine. Therefore, in 1916 an improved variant designated the M-15 was built, powered by the excellent Hispano-Suiza V8 engine. Only 80 M-15 machines were built.

The Grigorovich M-15 was a long range flying boat biplane with the wing canopy placed over the fuselage, a pusher propeller and the empennage placed on a pylon, in the propeller's air stream, which increased the steering efficiency. The semi-monocoque wooden construction was covered with stressed plywood skin attached to open work formers. The wings and empennage were made of wood covered with fabric. Two stabilising floats were fitted at the ends of the lower wing.

The Grigorovich M-15 number R II C 262, built in 1917, was assigned to the fortress flight in Arensburg on the Osilia (Saaremaa) island in the fortified Moonsund archipelago, which guarded the entrance into Riga bay. These islands were captured by the Germans during land and naval campaign codenamed Operation Albion from the 10th to the 24th October 1917. The result was 20,130 POWs, 141 cannons and 10 aircraft captured among them, the R II C 262 flying boat. Tested in the Seaplanes Test Flight in Warnemünde, it eventually reached the German Aeronautical Collection in Berlin. Abandoned along with other wrecked remains of the collection in occupied Poland, found in 1945, in 1964 was moved over to the newly created Krakow's Museum as the only one, more or less complete, albeit damaged, First World War aeroplane. The restoration was undertaken by the end of the 1970s and was continued in the years 1991–1993. The aircraft is the only surviving M-15 example in the world."
Grigorovič M-9.jpg
Grigorovič M-9
Дмитрий Павлович Григорович авиаконструктор.jpg
(c) Корвин-Кербер В. Л., CC BY-SA 4.0
Авиаконструктор Дмитрий Павлович Григорович