Dornier Do 27

Do 27
	Do 27 v barvách Luftwaffe
Určení	užitkový letoun vlastností STOL
Původ	Německo
Výrobce	Dornier Flugzeugbau GmbH
První let	27. června 1955 (Do 25); 17. října 1956 (Do 27)
Charakter	vyřazen z vojenské služby, v omezeném civilním provozu
Uživatel	Luftwaffe; Portugalské letectvo; Španělské letectvo
Výroba	1955–1965
Vyrobeno kusů	628
Vyvinuto z typu	Dornier Do 25
Další vývoj	Dornier Do 28; Dornier Do 29
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Dornier Do 27 byl německý jednomotorový užitkový letoun vlastností STOL vyráběný společností Dornier GmbH (později DASA Dornier a Fairchild-Dornier). Jednalo se o klasicky řešený hornoplošník s pevným záďovým podvozkem.

Vznik a vývoj

Typ byl navržen filiálkou společnosti Dornier ve Španělsku podle požadavku španělských ozbrojených sil na lehký užitkový letoun, s motorem ENMA Tigre G.V o výkonu 150 hp (110 kW), jako Do 25, který ale nebyl zaveden do služby. První prototyp vzlétl 27. června 1955.^[1]

Většina sériových Do 27 byla vyrobena v Německu, kde byl první postavený kus zalétán 17. října 1956, a dalších padesát strojů vzniklo u španělské společnosti Construcciones Aeronáuticas SA pod označením CASA C.127.

Německá armáda a letectvo objednaly celkem 428 kusů, včetně verze Do 27B disponující dvojím řízením.^[2] Jednalo se o první letoun masově vyráběný v Německu po konci druhé světové války. Typ byl oceňován zejména pro svou relativně širokou a pohodlnou kabinu a výtečné vlastnosti při provozu z krátkých vzletových a přistávacích drah. Stroj unesl čtyři až šest cestujících.

Pozdější stroje s podobnými základními specifikacemi, ale vybavené podvozkem s větším rozchodem byly známé pod označením Do 27Q-5. Letoun byl také nabízen ve verzi s dvěma plováky jako Do 27S-1, a s motorem Lycoming GSO-480-B1B6 o výkonu 340 hp (254 kW) a třílistou vrtulí s označením Do 27H-2.

Kromě ozbrojených sil Německa a Španělska se dalším významným uživatelem stalo Portugalsko, které zakoupilo 40 nově vyrobených kusů a dalších 106 vyřazených z německé výzbroje. Portugalské letectvo je v 60. a 70. letech 20. století ve značném počtu nasadilo ve válce na území afrických kolonií Portugalska. V dubnu 1973 byly na území Portugalské Guiney (dnes Guinea-Bissau) dva stroje sestřeleny přenosnými protiletadlovými střelami SA-7 Grail.^[3]

Varianty

Do 25: Typ předcházející Do 27, který vznikl podle požadavků Španělska, poháněný motorem ENMA Tigre G.V o výkonu 150 hp (110 kW).^[4]
Do 27: Prototyp vzniklý ve dvou kusech.
Do 27A-1: Pětimístný vojenský užitkový letoun, postaveno 177 kusů.
Do 27A-2: Dva kusy Do 27A-1 s drobnými úpravami interiéru.
Do 27A-3: Do 27A-1 se zvýšeným limitem maximální vzletové hmotnosti vzniklý v 88 kusech.
Do 27A-4: Varianta Do 27A-3 s širším podvozkem, postavená v počtu 65 kusů.
Do 27B-1: 86 kusů s dvojím řízením jinak odpovídajících A-1.
Do 27B-2: Do 27B-1 s menšími úpravami interiéru. Vzniklo 5 kusů.
Do 27B-3: Do 27B-2 se zvýšeným limitem maximální vzletové hmotnosti vzniklý v 16 kusech.
Do 27B-5: Označení pro přestavby verze B-3 na standard A-4.
Do 27H-1: Jeden Do 27B-2 s motorem Avco Lycoming GSO-480 o výkonu 340 hp (254 kW), třílistou vrtulí a zvětšenými ocasními plochami.

Do 27H-2: Varianta založená na H-1 určená pro Švýcarské vzdušné síly, s některými modifikacemi podobnými jako u verze Do 27Q-1.
Do 27J-1: Označení dvanácti Do 27A-4 pro armádu Belgie.
Do 27K-1: Označení šestnácti Do 27A-4 určených pro Portugalské letectvo.
Do 27K-2: Čtrnáct kusů mírně modifikovaných Do 27K-1 pro Portugalsko.
Do 27Q-1: Šestimístná verze Do 27A-1 pro civilní trh, vzniklá v 16 kusech.
Do 27Q-3: Čtyřmístná varianta Do 27Q-1 s motorem Continental O-470K výkonu 230 hp (171,5 kW) vzniklá v jednom exempláři.
Do 27Q-4: Vylepšený Do 27Q-1 s pomocnými nádržemi paliva. Postaveno 34 kusů.
Do 27Q-5: Vylepšený Do 27Q-4 s upraveným interiérem, vzniklý v 12 exemplářích.
Do 27Q-5(R): Jednomístná zemědělská verze Do 27Q-5.
Do 27Q-6: Varianta Do 27Q-5 s úpravami interiéru. Dva vyrobené kusy byly vyvezeny do Brazílie a Guiney-Bissau.
Do 27S-1: Plovákový letoun se svislou ocasní plochou prodlouženou pod spodní část trupu, vzniklý v jednom exempláři.
Do 27T: Jeden Do 27Q-4 přestavěný s turbovrtulovým motorem Turbomeca Astazou II.

Uživatelé

Civilní

Turecko Turecko
- Hlavní kartografické ředitelství

Vojenští

Angola Angola
- Angolské letectvo^[5]
Belgie Belgie
- Belgická armáda
Belize Belize
- Letecké křídlo ozbrojených sil Belize
Burundi Burundi
Guinea-Bissau Guinea-Bissau
- Ozbrojené síly Guiney-Bissau^[6]
Izrael Izrael
- Izraelské vojenské letectvo
Jihoafrická republika
- South African Air Force (v letech 1958–1967 provozovalo dva stroje)^[7]
Konžská republika Konžská republika
Kypr Kypr
- Kyperské letectvo
Lesotho Lesotho
- Lesothské obranné síly
Malawi Malawi
- Ozbrojené síly Malawi
Německo Německo
Nigérie Nigérie

Portugalsko Portugalsko
- Portugalské letectvo
Rwanda Rwanda
Španělsko Španělsko
- Španělské letectvo
Švédsko Švédsko
- Švédská armáda (v letech 1961–1991 užívala pět letounů)
- Švédské letectvo
Švýcarsko Švýcarsko
- Švýcarské vzdušné síly
Turecko Turecko
- Turecká armáda
- Turecké četnictvo

Specifikace (Do 27Q-5)

Údaje podle^[8]

Technické údaje

Osádka: 1–2
Kapacita: 4–6 cestujících
Délka: 9,60 m
Rozpětí: 12 m
Nosná plocha: 19,4 m²
Výška: 2,80 m
Prázdná hmotnost: 1 073 kg
Vzletová hmotnost: 1 850 kg
Pohonná jednotka: 1 × šestiválcový boxer Lycoming GO-480-B1A6
Výkon pohonné jednotky: 201 kW (270 hp)

Výkony

Maximální rychlost: 232 km/h
Maximální přípustná rychlost letu: 333 km/h
Cestovní rychlost: 211 km/h
Pádová rychlost: 74 km/h
Praktický dostup: 3 290 m
Dolet: 1 287 km

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Dornier Do 27 na anglické Wikipedii.

↑ Jackson 1976, s. 10
↑ Donald 1997, s. 341
↑ CANONGIA LOPES, Mario. High Winged Workhorses: Broussards and Dorniers in Portuguese Service. Air Enthusiast. Květen-červen 1998, s. 44.
↑ Bridgman 1955
↑ FAPA – A force alone. Air International. Únor 1993, čís. 2, s. 103–105.
↑ A West African Rarity. Air International. Červen 1985, s. 282.
↑ WINGRIN, Dean. The South African Air Force [online]. www.saairforce.co.za [cit. 2018-12-31]. Dostupné online. (anglicky)
↑ Green 1964, s. 31

Literatura

BRIDGMAN, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's Publishing Company, 1955. (anglicky)
DONALD, David. The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X. S. 341. (anglicky)
GREEN, William. Macdonald Aircraft Handbook. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964. ISBN 1-85833-777-1. (anglicky)
JACKSON, Paul. German Military Aviation 1956–1976. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2. (anglicky)
NICCOLI, Riccardo. Letadla, Nejvýznamnější současné i historické typy. Praha: Knižní klub, 2001. 224 s. ISBN 80-242-0651-x. Kapitola Dornier Do 27, s. 83.

Související články

Dornier Do 28

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Dornier Do 27 na Wikimedia Commons
Dornier Do 27: Přehled verzí na www.valka.cz
(anglicky) Welcome to Do 27
(německy) Do 27 Alter Tiger, S/N 451
(německy) Dornier 27 na stránkách Luftwaffe

[1] Jackson 1976, s. 10

[2] Donald 1997, s. 341

[3] CANONGIA LOPES, Mario. High Winged Workhorses: Broussards and Dorniers in Portuguese Service. Air Enthusiast. Květen-červen 1998, s. 44.

[4] Bridgman 1955

[5] FAPA – A force alone. Air International. Únor 1993, čís. 2, s. 103–105.

[6] A West African Rarity. Air International. Červen 1985, s. 282.

[7] WINGRIN, Dean. The South African Air Force [online]. www.saairforce.co.za [cit. 2018-12-31]. Dostupné online. (anglicky)

[8] Green 1964, s. 31

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

Navigation

Navigace

Tématické portály