Dornier Do 28
Dornier Do 28 Skyservant | |
---|---|
![]() Dornier Do 28D2 Skyservant | |
Určení | lehké víceúčelové STOL |
Výrobce | Dornier Flugzeugbau |
První let | 29. dubna 1959 |
Uživatel | Luftwaffe |
Vyrobeno kusů | 250 |
Vyvinuto z typu | Dornier Do 27 |
Další vývoj | Dornier Do 228 |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Dornier Do 28 Skyservant je dvoumotorový lehký víceúčelový letoun typu STOL vyráběný německou společností Dornier Flugzeugbau. Vychází z letounu Dornier Do 27.
Vývoj
Prototyp Do 28V1 vzlétl 29. dubnu 1959 v Oberpfaffenhofenu poháněný pístovými jednotkami Lycoming O-360A-1A o výkonu po 206 kW. V následujícím roce byla do sériové výroby zařazena verze Do-28A-1, kterou ve výrobě nahradila varianta Do 28B-1 s motory IO-540A-1A o výkonu 213 kW. Plovákové varianty nesly označení Do 28A-1S a Do 28B-1S. Velmi slibně se jevil prototyp Do 28C s turbovrtulovými motory Turbomeca Astazou II o výkonu 390 kW, avšak na trhu o něj nikdo neprojevil zájem.
Rozměrnější varianta Do 28D Skyservant byla úspěšně zalétána 23. února 1966 a zákazníci mohli sériové stroje Do 28D-1 odebrat již během roku 1968. Pohon zajišťují dva vzduchem chlazené šestiválce Lycoming IGSO-540-A1A pohánějící třílisté kovové automaticky stavitelné vrtule Hartzell o průměru 2,48 m. Slouží v Luftwaffe, Německém námořnictvu a řadě vojenských letectev po celém světě. Byla vyrobena řada různých variant letounu. Později přišla na trh zlepšená verze Do 28B-2, kterou firma Dornier z obchodních důvodů přeznačila na Do 128-2 Skyservant. Instalací turbovrtulových jednotek Pratt & Whitney Canada PT-6A-110 o výkonu 298 kW vznikl prototyp Do 28-6X, který byl zalétán 4. března 1980. Od roku 1982 se tato verze začala prodávat pod označením Do 128-6 Turbo-Skyservant.
Specifikace
Údaje platí pro prototyp a stroje první série[1]
Technické údaje
- Osádka:
- Kapacita:
- Rozpětí: 15,00 m
- Délka: 11,37 m
- Výška: 3,90 m
- Nosná plocha: 28,00 m²
- Hmotnost prázdného letounu: 2095 kg
- Max. obchodní náklad: 1360 kg
- Vzletová hmotnost: 3650 kg
- Pohonná jednotka: 2 × pístový motor Lycoming O-360A-1A
- Výkon pohonné jednotky: po 206 kW
Výkony
- Maximální rychlost ve 4000 m: 324 km/h
- Cestovní rychlost: 228 km/h
- Dostup: 7310 m
- Dostup na jeden motor: 3250 m
- Stoupavost u země: 6,5 m/s
- Dolet (12 cestujících a 120 kg náklad): 793 km
- Dolet (8 cestujících a 68 kg náklad): 1960 km
- Dolet s max. nákladem: 440 km
- Rozjezd: 152 m
- Délka startu přes překážku 15 m:
- Dojezd: 142 m
- Délka přistání z 15 m: 233 m
Uživatelé
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Dornier_Do-28G92_Skyservant%2C_Private_JP6190459.jpg/220px-Dornier_Do-28G92_Skyservant%2C_Private_JP6190459.jpg)
Angola
Benin
Izrael
Kamerun
Keňa
Lesotho
Malawi
Maroko
Mosambik
Německo
Nigérie
Řecko
Španělsko
Srbsko
Turecko
Zambie
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Dornier Do 28 na anglické Wikipedii.
- ↑ Němeček, Václav. Dornier Do 28D Skyservant. Letectví a kosmonautika. 1968, roč. XLIV., čís. 25-26, s. 51.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Do 28 na Wikimedia Commons
- (anglicky) Airliners.net – The Dornier Do 28 & 128
Média použitá na této stránce
Vlajka Angoly
Autor: RuthAS, Licence: CC BY 3.0
A Dornier Do 28D-2 Skyservant (58+62) of the West German Luftwaffe JaBoG 36 at RAF Greenham Common in 1973.
Autor: Stefan Krause, Germany, Licence: FAL
cropped - rotated view of this (Dornier Do-28) file
Die einzige Do 28 A-1 in Diensten der Luftwaffe war zwar offiziell von der FlbBmVg bestellt worden, galt jedoch als „persönliches“ Flugzeug des damaligen Verteidigungsminister Franz-Josef Strauß.