Dvanáctiválcový vidlicový motor

Dvanáctiválcový stabilní motor MAN v kogenerační stanici
Motor V12 z Ferrari 250 GTO
Motor Tatry 111
Lodní motor MAN

Dvanáctiválcový vidlicový motor či zkráceně V12 je vidlicový motor, který sestává z dvanácti válců uspořádaných po šesti válcích na každé straně. Je užíván k pohonu vozidel, plavidel anebo jako stabilní motor například u elektrických generátorů. V minulosti nalezl široké uplatnění i v pohonu letadel.

Vozidla

Osobní automobily

Zpravidla je montován do luxusních automobilů renomovaných značek jako Audi, BMW, Mercedes-Benz nebo Volkswagen. Montuje se i do supersportovních automobilů (Lamborghini, Ferrari). V 30. letech 20. století byly V12 motory vyráběny i v Československu (Tatra 80, Walter Royal).[1][2]

Sériové osobní vozy s motory V12

MotorZnačka, model
V12 FerrariFerrari F50
V12 MercedesMercedes-Benz S, Mercedes-Benz CL, Mercedes-Benz SL, Mercedes-Benz G
V12 BMWMcLaren F1
V12 JaguarJaguar XJ
V12 BMWBMW 750/760 , 850
V12 AudiAudi Q7
V12 Aston MartinAston Martin Vanquish, V12 Vantage
V12 Rolls RoyceRolls-Royce Phantom
V12 LamborghiniLamborghini Diablo 6.0 V12 GT

Nákladní automobily

Vznětové V12 motory se zdvihovým objemem až do 18 000 cm ³ (18 litrů), s přeplňováním a výkonem až 700 koňských sil se používají v nákladních automobilech a tahačích. Vidlicový dvanáctiválcový motor používaly například Tatra 111 a tahače Tatra 141 a všechny řady vozidel Tatra 813 a Tatra 815. Motor z osobního automobilu Walter Royal byl po úpravě použít i v autobusu Walter D-Bus a v rychlém požárním vozidle Walter V-12.[3]

Obrněná technika

Vzduchem chlazený motor Continental AV1790, existující v řadě verzí a pohánějící mnoho typů americké obrněné techniky v období po druhé světové válce.

Dvanáctiválcový vidlicový motor je často užíván i k pohonu obrněných vozidel, zejména tanků. Již na konci první světové války byl tank Mark VIII vybaven původně leteckým motorem Liberty 12, který posléze poháněl ještě některé typy britských tanků za druhé světové války, například Crusader a Centaur, zatímco jiné (například Cromwell) byly poháněny motorem Rolls-Royce Meteor, odvozeným z leteckého motoru Merlin. Německé tanky druhé světové války užívaly například zážehové motory koncepce V12 Maybach HL210 a HL230, zatímco sovětský tank T-34 a další sovětská obrněná technika užívala kapalinou chlazený vznětový motor ChTZ V-2. Po válce se užívání vznětových vidlicových dvanáctiválců, často chlazených vzduchem, rozšířilo i na konstrukce obrněné techniky dalších zemí.

Závodní automobily

Nejznámější aplikací je použití V12 motorů firmou Ferrari u vozů formule 1. Ferrari vyrobilo v letech 1950 až 1995 řadu závodních motorů V12 určených pro formuli 1. První titul mistra světa F1 byl získán Albertem Ascarim na voze Ferrari 125 v roce 1952. Některé odvozené motory Ferrari byly také použity v různých sportovních prototypech závodních vozů a sériových silničních autech. Ve formuli 1 byl úspěšně použit V12 motor i na voze McLaren F1, který je jedním z nejrychlejších ze závodních i sériových vozů (s tímto motorem), jaké kdy byly vyrobeny. Další úspěšnou aplikací byl Jaguar XJR-12, sportovní prototyp závodního vozu postavený týmem Tom Walkinshaw Racing podporovaným Jaguar Cars pro skupinu C a IMSA Camel GTP. XJR-12 je známý tím, že v roce 1990 vyhrál závod 24 hodin Le Mans.

Letectví

Francouzský letecký vidlicový dvanáctiválec Hispano-Suiza 12Ybrs z období mezi světovými válkami.

Dvanáctiválcový vidlicový motor, nejčastěji zážehový s kapalinovým chlazením, nalezl uplatnění i v letectví, počínaje francouzským typem Renault 12D z roku 1909. Významným typem byl i o pět let později vzniklý britský R.A.F. 4, chlazený vzduchem. Patrně největšího rozsahu použití jako leteckého motoru se tento typ pohonné jednotky dočkal koncem 30. a počátkem 40. let 20. století, kdy jimi byla vybavena řada stíhaček i dalších výkonných vojenských letounů. Rozšířenými typy byly například francouzský Hispano-Suiza 12Y (vyráběný v licenci i v dalších zemích, včetně Československa), britské Rolls-Royce Kestrel, Merlin a Griffon, a německé invertní typy firmy Daimler-Benz, například DB 601. V Československu se v letech 1936-1940 vyráběly i motory původní konstrukce, vzduchem chlazené V12 (Walter Minor 12, Walter Sagitta).[4][5] Licence motoru Sagitta byla prodána do Itálie, kde byl motor vyráběn jako Alfa Romeo 122 R.C.38.[6] Na sklonku druhé světové války začaly být vidlicové dvanáctiválce v pohonu letounů nahrazovány jinak uspořádanými pístovými motory o větších výkonech, a posléze i motory proudovými, nabízejícími nejen celkově vyšší výkony, ale i příznivější poměr mezi výkonem a hmotností.

Další použití

Dvanáctiválcové spalovací motory se často montují do lokomotiv, lodí i vojenské techniky a jsou používány i jako stabilní motory například v elektrocentrálách.

Galerie (Použití 12V motorů v Československu)

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Dvanásťvalcový vidlicový motor na slovenské Wikipedii.

  1. Tatra. Auto. 1930-10, roč. 12, čís. 10, s. 772–774. Dostupné online. 
  2. J. Walter a spol.. Auto. 1931-10, roč. 13, čís. 10, s. 679–681. Dostupné online. 
  3. Walter D-Bus. Auto. 1932-03, roč. 14, čís. 3, s. 110–115. Dostupné online. 
  4. SCHMID, J. ing. Motor Walter Minor 12 I-MR. Letectví. 1939-02, roč. 19, čís. 2, s. 40–42. Dostupné online. 
  5. SCHMID, J. ing. Invertní dvanáctiválcový motor Walter Sagitta 500/520 KS.. Letectví. 1937-05/06, roč. 17, čís. 5–6, s. 304–307. Dostupné online. 
  6. Archivio Storico Alfa Romeo - Volume II. Torino, novembre 1998 (italsky)

Externí odkazy

Média použitá na této stránce

BHKW Bad Steben 2010-1.JPG
Autor: ChNPP, Licence: CC BY-SA 3.0
The new combined heat and power unit of the district heating station of the bavarian state bath Bad Steben. A 12 Cylinder MAN-Motor, fueled with Gas. The electrical power is 375 kW.
Walter Sagitta I-MR a Praga E-51 (1938).jpg
Walter Sagitta I-MR a Praga E-51 (1938)
Walter Sagitta I-MR a Praga E-51 (1938) 1.jpg
Walter Sagitta I-MR a Praga E-51 (1938)
Brno, Řečkovice, depozitář TMB, Tatra 111 C (01).jpg
Autor: Harold, Licence: CC BY-SA 3.0
Tatra 111 C, depozitář TMB v Řečkovicích, Brno
Walter Royal (1931) limuzína před Trocaderem SOA 01.jpg
Walter Royal (1931) limuzína v Paříži před Trocaderem
T111Engine.jpg
Autor: Ondrej Ertl, Licence: CC BY-SA 3.0
Engine Tatra 111
Walter D-Bus na Karlově mostu (1931).jpg
autobus Walter D-Bus na Karlově mostu (1931)
Walter D-Bus, motor (1932).jpg
Walter D-Bus, motor autobusu (1932)
Tatra103.jpg
Autor: Rickard Ångman, Licence: CC BY 3.0
Dieselmotor som användes för SdKfz234/3-4 och Jagdpanzer 38
Walter Royal (1931) kabriolet Petera na Autosalonu 2.jpg
Walter Royal (1931), kabriolet Petera na pražském autosalonu
Walter Royal, motor 12V (1931).jpg
Walter Royal, motor 12V (1931)
Walter Minor 12 I-MR (1).jpg
Walter Minor 12 I-MR
Moteur Hispano-Suiza 12 Ybrs DSC 0351.jpg
Autor: Pline, Licence: CC BY-SA 3.0
Moteur Hispano-Suiza 12 Ybrs ayant équipé les Latécoère 298, Musée historique de l'hydraviation, Biscarrosse, Landes, France. Pret du musée de l'Air
Walter Sagitta I-M, I-MR (1938) SOA.jpg
Walter Sagitta I-M, I-MR (1938)
Tatra 80 3.jpg
Autor: Norbert Schnitzler, Licence: CC-BY-SA-3.0
Essen, Technoclassica 2005. Tatra 80, Baujahr 1932, wassergekühlter 12-Zylinder-Motor, 5990 cm³, 88 kW (120 PS), vmax 140 km/h
Continental AV-1790-5B.JPG
Restored Continental AV-1790-5B tank engine at the American Armored Foundation Tank Museum in Danville, Virginia.
Tatra80PebbleBeach.jpg
Autor: Simon Davison, Licence: CC BY 2.0
Tatra 80
MAN- V12 - 2009.JPG
Autor: L.Kenzel, Licence: CC BY-SA 3.0
MAN Marine Engine, V12-1800
1962 Ferrari 250 GTO engine.jpg
Autor: No machine-readable author provided. Sfoskett~commonswiki assumed (based on copyright claims)., Licence: CC-BY-SA-3.0

1962 Ferrari 250 GTO 250 Colombo engine From the Ralph Lauren collection on display at the Boston Museum of Fine Arts. Photo taken in 2005.

Source: Photo by User:Sfoskett
Tatra 80.jpg
Autor: Stanislav Jelen, Licence: CC BY 2.5
Tatra 80 - Luxury car. This one was build 1935 for czechoslovak president T. G. Masaryk. Currently in Národní technické muzeum Praha
T930 Tatra Museum.jpg
Autor: Jekader, Licence: CC0
Tatra T930 Diesel engine, Tatra Museum, 2015