EVO1

EVO1
Tramvaj EVO1 na veletrhu Czech Raildays 2015
Typ	EVO1
Výrobce	Aliance TW Team
Prototyp(y)	2015
Výroba v letech	2018–dosud
Vyrobeno kusů	10
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	15 100 mm
Šířka	2 480 mm
Výška skříně	3 300 mm
Pohotovostní hmotnost	20 000 kg
Max. rychlost	70 km/h
Rozchod	1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	30
Míst k stání	80 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	4×65 kW
Elektrická výzbroj	tranzistorová Škoda
Napájecí napětí	600 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

EVO1 je čtyřnápravová plně nízkopodlažní tramvaj vyvinutá a vyrobená českou Aliancí TW Team (Pragoimex, VKV Praha a Krnovské opravny a strojírny). Prototyp vznikl ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP). S odkazem na název je typ přezdíván „Evička“.

Popis

Vozidlo bylo odvozeno od dvoučlánkové tramvaje EVO2. Jedná se o plně nízkopodlažní motorový tramvajový vůz o délce 15 m, se dvěma otočnými podvozky a čtvermi dveřmi (první jsou jednokřídlé, ostatní dvoukřídlé). Salon pro cestující s kapacitou 158 míst (z toho 30 míst k sezení) je klimatizován.^[1]

Prototyp

Hrubá stavba vozové skříně prototypu byla dovezena do Opravny tramvají DPP v prosinci 2014,^[1] jeho kompletace probíhala do června 2015. Vozidlo, stále v majetku Aliance TW Team, bylo označeno evidenčním číslem 0033 (v návaznosti na prototypy tramvají ČKD Tatra testované v Praze) a premiérově představeno 16. června 2015 v Ostravě na veletrhu Czech Raildays.^[2] V květnu 2015 byl s modelem vozové skříně tramvaje proveden v Krnovských strojírnách a opravnách crash test, který potvrdil předchozí matematické simulační výpočty pevnosti skříně.^[3][4]

V dalších měsících podstoupil vůz na pražské tramvajové síti zkoušky a homologační testy, přičemž počítalo se, že pro zkušební jízdy s cestujícími by tento žluto-černo-bílý prototyp mohl být k dispozici v říjnu 2015.^[2] Dne 16. září 2015 byl vůz mimořádně vypraven na linku 9 u příležitosti akce Zažij MHD jinak a Evropského týdne mobility.^[5][6] Zkušební provoz bez cestujících trval kvůli technickým komplikacím déle, než se očekávalo.^[7][8] Od 1. února 2016 byl prototyp nasazen do zkušebního provozu s cestujícími z domovské vozovny Strašnice, v pracovní dny na linku 6^[8][9] a o víkendech na linky 5 a 7^[10] Zkušební provoz měl trvat do konce srpna 2016 a vůz měl najet 4500 kilometrů.^[8]

Dodávky tramvají

Podle výrobce by tato tramvaj mohla být atraktivní pro východní země. Možné však jsou dodávky i do Česka.^[1] Dopravní podnik hl. m. Prahy prohlásil, že o tento typ tramvají nemá zájem a ani neuvažuje o odkoupení prototypu.^[11]

Prototyp vozu nakonec v roce 2016 zakoupil Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova. Vozidlo bylo do Mostu přivezeno 15. července 2016^[12] a následně dostalo evidenční číslo 316.

V roce 2022 vyhrála lotyšská společnost Daugavpils Lokomotīvju remonta rūpnīca (DLRR, tj. Daugavpilská lokomotivní opravna) soutěž na dodávku čtyř vozů pro město Daugavpils, jejichž výroba a dodávka byla zajištěna českou společností Pragoimex, která poskytla vozy EVO1.^[13]

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Most – Litvínov	článek	EVO1	2016	1	316	prototyp	[12]
	Olomouc	článek	EVO1	2018	5	211–215		[14]
Lotyšsko Lotyšsko	Daugavpils	článek	EVO1	2023	4	022–025		[15]

Galerie

• 
  Prototyp tramvaje EVO1
• 
  Čelní pohled
• 

  (c) ŠJů, Wikimedia Commons, CC BY 4.0
  Zadní čelo vozu
• 
  Interiér
• 
  Vůz EVO1 v Olomouci
• 
  Olomoucká souprava tramvají EVO1

Odkazy

Reference

Literatura

• JOHN, Rudolf. Tramvaj EVO1. Městská doprava. 2015, čís. 3, s. 8–13. 

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu EVO1 na Wikimedia Commons